施工组织设计
第一章：编制依据及编制原则
一、编制依据
1、西安市纺渭路雨水管道市政工程施工图设计第二分册《纺渭路雨水出口工程工艺和结构设计》。
2、西安铁路局勘测设计所西安市纺渭路雨水管道穿越陇海铁路K1062+381、田灞联络线K1+088工程设计文件。 3、《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》。
4、西安铁路局《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》。 5、《混凝土和钢筋混凝土排水管》GB/T11836-1999。 6、《水工混凝土施工规范》SDJ207-82。 7、市政工程施工及验收规范。 8、安装工程施工及验收规范。
9、我公司在同类型工程施工中积累的管道顶入法施工经验以及正对本工程地质情况初步拟定的相关措施。 二、编制原则
1、认真研究工程设计说明，熟悉施工图，查阅相关资料结合现场调查取得第一手资料。
2、坚持“高起点、高标准、严要求”的原则，把铁路运营安全放在首位；确保陇海铁路运营安全。
3、贯彻执行铁路部门、市政部门和公司的各种制度、规定、标准。
1
4、保证重点、统筹安排、合理组织、按施工计划完成施工任务。 5、科学合理的安排施工计划，优化资源配置，组织连续、均衡而紧凑的施工，确保工期。
6、搞好环境保护，实行安全生产，文明施工。
7、优化施工方案，按规定报批。加强与铁路相关部门的协作配合。 8、尊重业主、服从监理、精心施工、确保质量，再树良好企业形象。
第二章：工程概况及主要工程量
一、工程概况
西安市纺渭路雨水管道南起纺北路，由南向北沿设计道路敷设；顺滨河西路向北穿越华清路、陇海铁路至灞河C1坝下游，最终排入灞河。本施工组织设计范围为市政设计Y14’检查井至Y15检查井之间65m及延长新建铁路线下17m；共82m。该段下穿陇海铁路上、下行线路和田灞联络线及新建铁路线；需要架空既有铁路线3股道，采用顶入法施工。工作坑置于Y14’检查井位置。
工作坑（Y14’）为矩形钢筋混凝土结构；采用沉井施工工艺。管道设计为直径2.4m钢筋混凝土III级钢承口管道。顶管完毕后工作坑改为Y14’检查井。管道设计管径D=2400mm，壁厚d=230㎜,接口采用FB型。 二、主要工程数量
1、Y14’（工作坑）沉井：
挖土方：1112 m3； 钢筋：42895㎏
2
混凝土：C30钢筋砼327.4 m3； C30素砼14.63m3；
C15垫层砼146 .4m3
2、顶管：
顶入法施工直径2.4m钢筋混凝土管82m； 钢筋混凝土III级管，每节2.5m,共33节。 管内挖运土方：534m3。
3、铁路架空：
56#工字钢便梁法架空3股道； 搭设枕木垛：12 m3
第三章：施工部署
一、施工组织机构
1、为保证本工程的顺利实施，根据工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部。实行项目经理负责制。 2、组织机构框图
项目经理 综合办公室 项目总工 项目副经理 计划与财务 物资设备部 工程技术部 质量安全部 顶管作业队 线路作业队 二、人员配置
3
主要施工管理人员
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
主要劳力安排
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
职务 项目经理 项目副经理 项目总工 安质员 办公室主任 设备材料主任 技术员 实验员 作业队长 线路工长 姓名 薛文军 权学勤 职称 工程师 工程师 备注 常驻现场 常住现场 常住现场 常住现场 常住现场 于铜利 助理工程张培军 姚小军 丁 辉 雷 鸣 郭月香 阎红军 马关平 助理工程会计师 材料员 技术员 试验员 施工员 线路工 工种 线路工、起重工 电工 钢筋工 电焊工 驻站员、防护员 架子工 模型工 混凝土工 普工 4
单位 人 人 人 人 人 人 人 人 人 人数 各2 2 8 2 各3 8 10 6 12 三、机械设备配置
用于本工程的主要机械设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 设备名称 交流电焊机 打夯机 油泵 顶镐 运土车 挖掘机 吊车 工字钢 钢枕 木枕 型号 BX500 蛙式 20升 320T 8t PC220-8 25ｔ 100# 20# 测量仪器配备表
序号 1 2 3 4 设备名称 经纬仪 水准仪 铝合金塔尺 钢卷尺 数量 １台 １台 2把 2把 型号 J6 产地 备注 单位 台 台 台 台 辆 辆 台 片 根 M3 数量 2 1 1 4 2 1 1 5 72 12 北京测绘仪器厂 所有测ＤＳ3 苏州光学仪器厂 量仪器5ｍ 50ｍ 西安光学仪器厂 长城精工 均检 测合格 四、施工工期
1、本工程计划工期90天。（附：施工工期进度计划图） 2、节点工期安排：沉井施工20天；线路架空10天；顶管20天（与线路架空搭接5天）。
5
3、工期保证措施
（1）进度计划控制总体措施
为了保证工程按期完成，我们坚决执行施工进度计划。并根据工程的实际情况制定工程周作业计划及相应进度统计报表，按进度计划组织施工，接受铁路局、业主、监理对进度的检查、监督。
（2）建立严格的施工计划检查制度
施工管理人员根据总进度计划制定详细的周作业计划，合理安排工序搭接和施工流向。为防止进度落后，作业队每日检查当日的施工进度情况，做到当时进度当时完成，今天不影响明天，上道工序不影响下道工序，对影响进度的关键部位，施工负责人必须亲自指挥施工。
（3）保证材料、机械及外加工构件的供应
开工前组织有关人员做好分部分项工程工料分析表，根据施工图预算提供材料、成品、半成品加工订货及供应计划。做好施工机械的落实以及材料的采供工作，并确定合理的材料进场时间。
（4）在施工负责人统一安排下，每周召开一次现场协调会，了解各工种之间的配合等方面的问题。施工中，各方要相互配合、互相创造条件，分出主次部位，按照施工顺序、施工工序合理穿插，以确保工程按期完成。 五、施工现场平面布臵
平面布臵原则：平面布臵力求科学、合理、充分利用有限的场地资源、最大限度的满足施工需要，确保己定的质量、工期、安全生产三大目标的实现。
6
（1）按照设计图及现场客观情况，对施工现场进行合理布臵。我们计划在陇海铁路北侧进行场地布臵。
（2）进入施工现场后，首先对场地内的杂土、杂物进行平整、外运，之后按平面布臵的要求规划好场地布臵，平整场地。搭设临时驻地活动房和临时加工车间；职工、民工驻地就近租房。
（3）施工用水、施工用电现场解决，水管、线管布臵均按有关文明工地的要求严格执行。
（4）施工现场临边防护采用彩钢板围挡，主要施工便道进行适当的硬化处理。设臵污水和垃圾处理池。
第四章：分项施工方案
一、工作坑施工（Y14’检查井） 1、施工顺序及施工方法
（1）与市政施工部门积极联系交接导线点、水准点，按要求进行复测，报监理审核后进行Y14、Y14’、Y15坐标法定位。
（2）以Y14’坐标点为基准，进行工作坑放样；报监理确认后进行基坑浅层开挖。
（3）为了减少沉井下沉量，计划用挖掘机开挖工作坑地表以下3m以内浅层土方；开挖放坡1：0.5；预留回填土方；余土外运。 （4）人工整平基地，周边沉井壁板位置抹砂浆垫层，垫层顶放样；做好预制沉井的准备。
（5）按照设计施工图要求现场加工沉井钢筋、现场安装绑扎就位。 （6）安装沉井壁板内、外模板；模板采用90㎝×150㎝大块组合
7
刚模版；模板加固采用双向100#槽钢，间距60㎝×75㎝；内外槽钢采用穿壁板ø14钢筋拉杆固定；内支撑采用Dg40插入式组合钢杆件支撑加固。外支撑采用Dg40钢管扣件架子支撑加固。沉井顺管道方向预留的顶管孔洞，采用镜面板加木楞制作成嵌入式模板。 （7）沉井C30混凝土浇筑，计划采用商品混凝土，砼运输罐车运输；砼泵车泵送入模，插入式高频振捣器振捣。
（8）覆盖洒水养护混凝土至设计强度后，拆模板，保留预留孔洞模板；进行人工开挖下沉施工，每次下沉量根据现场地质确定，不能一次下沉太多，下沉过程中随时观测纠偏；确保沉井准确就位。 （9）沉井就位后，进行封底施工；预留积水坑，排水槽；浇筑工作底板。
2、技术要求及措施
（1）测量放线工作必须认真仔细，根据施工图纸，在地面上定位出沉井纵、横两个方向的中心轴线，设置水准标点，并对轴线桩位和水准点进行妥善有效的保护；以此作为施工控制依据。
（2）预制沉井的模板要有足够的刚度、强度和稳定性；模板拼缝黏贴海绵胶带，确保拼缝不漏浆。模板表面要认真打磨平整、光滑，涂刷模板隔离剂。模板拼装采用螺栓连接。
（3）钢筋进场必须有合格证和出厂质量证明；并及时复试和抽检；经监理签字验收后方可进行加工制作，加工钢筋专人负责质量控制。钢筋的接头采用对焊接头和电弧焊接头，同一截面钢筋接头不得大于50%；钢筋间距必须符合施工图设计要求且不能大于规范规定。
8
（4）混凝土的水灰比不得大于0.5；泵送砼塌落度控制在14±2㎝左右；每次浇筑厚度30-50㎝；交圈循环浇筑，一次成型；保证施工过程不间歇。混凝土振捣时，做到专人负责、快插慢拔，振捣时间以目视混凝土表面无气泡溢出为宜；振捣过程中要保证钢筋、预埋件、预留孔洞的尺寸和位置。
（5）沉井的下沉采用人工挖土，先中央后四周，均匀对称进行，在井壁四周靠近刃角处挖土时，不能掏挖过度，确保沉井均匀下沉，下沉过程中要加强观测，不断纠偏；每班至少观测一次，并应每次下沉后进行检查；做好下沉记录。测量经纬仪观测或者带线锤的测量架测量垂直度；采用水准仪或者水平连通管控制水平度。
（6）沉井下沉至设计标高后，观测其8小时内的下沉量；累计不大于10㎜时，即可进行封底施工；封底前应清理井内杂物及积水。打毛刃角内侧并冲洗干净，浇筑封底C15混凝土。 二、顶管施工 1、施工准备
（1）根据沉井开挖过程土质的变化记录，确定顶管前端工具管的长度，购买材料，现场加工制作工具管及钢刃角。按照施工图示，顶管部位地质为砂砾和卵石结合层。初步计划加工工具管1.0m；切土钢刃角长度0.5m。（工具管加工见图示）
（2）调查钢筋混凝土管节的生产厂家，优选优质Ⅲ级管，订货并运输井场。设计直径２.4m管，壁厚24㎝，钢板承插口，每节2.0m，自重10.6吨。装卸车租赁25T吊车。
9
250
100
50 240 工具管 钢刃角 钢筋混凝土III级管 2400 示防护网格 240 250
50
工具管加工示意图 （３）调进顶进设备、调试备用。计划采用一次性顶进65m；不预留中继间；计算管节累计自重318.5吨；预算顶力637吨；计划采用320T-C型千斤顶3台顶进，最大顶力960吨；施工顶力768吨。 2、安装顶进设备
（1）沉井封底施工完成后，配合工作工作底板混凝土施工安装好导轨；导轨是一个定向轨道，其安装质量对管道顶进工作影响很大。因此安装后的导轨应当牢固，不得在使用中产生位移；并且要求两导轨应顺直、平行、等高或略高于该处管道的设计标高，其坡度应于管道设计坡度一致。安装导轨时，应先利用垂球和直尺确定导轨间距和平面位臵，然后测出导轨各点的实际高程，并与设计高程相比较，确定导轨的高程调整量后进行安装。由于本次顶管直径较大，管节自重大；
10
故导轨计划采用P50钢轨安装。工作底板C30混凝土浇筑，砼厚度35cm。
288㎝
致敬直径
工作底板C30砼 650㎝ 钢筋砼管
示钢衬板
35㎝
导轨
导轨安装示意图 （2）安装后背梁，本次顶进以反方向沉井壁板作为后背，为了保证顶进受力均匀，不破坏沉井壁板，在壁板内侧安装7扣钢轨轨束梁，用来分散顶力，使壁板后背砼受力均匀。
（3）安装千斤顶和传力柱，初次顶进安装两台千斤顶，调节压力分配器，使两台千斤顶顶力一致。
（4）安装工具管和钢刃角，工具管和首节砼管用锚固螺栓连接。工具管为装配式工具管，钢刃角与工具管螺栓连接；安装门式防护网格。 3、下管和运土：
11
根据实际情况和管径大小（直径2400mm Ⅲ级），采用25t吊车下管，吊装时,要有专人进行指挥,统一号令。管内挖土采用人工挖土，出土采用人力车运至管外，电葫芦提升至地面。 4、管内挖土：
管前挖土是确保顶进质量及防止地面沉降的关键。由于圆管在顶进中是顺着已挖好的土壁前进，所以管前挖土的方向和开挖形状，直接影响顶进管位的正确性，因此管前周围超挖应严格控制。在正常顶进时，管端上方允许有≤15mm的空隙，以减少顶进阻力。管端下部135度中心角范围内不得超挖，保持管壁与土平行，也可以留10mm厚土层不挖，在管子顶进时切去，防止管端下沉。管前挖土进尺，应视土质情况和千斤顶的工作行程而定，一般为千斤顶的出镐长度，即50cm。挖土时应在管内操作，以确保安全。如松软土层，应少挖勤顶，每次挖土不超过30cm。圆管顶进挖土量6.51m3／m。 5、 管道顶进
管道顶进是在线路限速45km/h的情况下进行（路基面宽度范围内）。圆管长度为65m，每米重量4.9t，顶进时最大顶力637t（摩擦系数按2.0计），需配臵320T千斤顶3台。顶进时技术人员应随时测量标高、中线、掌握圆涵前进方向，发现偏差及时调整。
顶进时应遵照“先挖后顶、随挖随顶”的原则，应连续作业，尽量避免中途停止。重新起顶时，顶力会增加。如在管道顶进中，发现管前坍塌，后背倾斜、偏差过大或油压猛增等情况，应停止顶进，查明原因，排除障碍后继续顶进。穿越铁路下方时，严格控制开挖进尺，
12
严禁在过车过程中挖土、顶进，在铁路路基下挖土，挖土进尺必须严格控制在50cm以内，管道周围一律不得超挖。（附：顶进工艺流程图） 6、 顶管的纠偏
在顶管中，如发现首节管节发生偏斜，必须及时给予纠正，否则偏斜会越来越大。出现偏斜的主要原因有管节接缝断面与圆管中心线不垂直；预挖土洞方向及尺寸不正确；管道周围土层的工程性质差异较大等。常用的纠偏方法为：挖土校正法：偏差值为10—20mm时可采用此方法。当管子偏离设计中心一侧时，可在管子中心另一侧适当超挖，而在偏离一侧少挖或留台，这样继续顶进时，借预留的土体迫使管首逐渐回位。出现“翘头”或“低头”时，同样使用挖土校正法进行调整。 三、铁路线路架空
西安市纺渭路雨水管道下穿陇海铁路上、下行线和田灞联络线，管道中心线与陇海下行线交汇与K1062+381处；与田灞联络线交汇与K1+088处。管顶距离轨底14.28m；顶进施工如果发生塌方，对铁路路基会有影响；为了确保顶进过程中铁路运营安全，要对铁路线进行临时架空。（附：顶管施工铁路临时架空图）
1、 管道顶进时，依次对陇海铁路上行线、下行线和田灞联络线进行临时架空；线路架空计划采用1孔56#工字梁做纵梁，20#钢枕作横梁和钢筋砼架空支墩组成架空体系；架空支墩采用直径1.2m挖孔桩，（陇海上、下行两线间采用1.2×1.6m矩形挖孔桩）桩长15m，桩顶搭设枕木垛。架空及支墩位臵见架空图。
13
2、 枕木垛的搭设
（1） 利用列车间隔时间或天窗时间进行搭设，必须按规定设好驻站和工地防护。
（2） 枕木垛尺寸为1.25*1.25ｍ，最上层枕木垂直于铁路布臵。 （3） 每层枕木尽可能使用相同高度枕木，若出现表面不平现象，用薄木板调整。 3、 架空材料的运输
（1） 架空用的56#工字钢用轨道要点运输至工地现场；钢枕及联接零件用汽车运输到施工地点，然后向所在车站要封锁点。按规定设好防护、要点将56#工字钢按照架空的要求摆好位臵。 （2） 架空用的杂木板、橡胶垫片等也采用汽车运输。
4、 线路架空
在线路慢行45km/h的条件下进行作业（装卸、纵横移56#工字钢必须在封闭点内进行）。56#工字钢摆放好后，按架空方案上齐钢枕。
5、 拆除架空设备
拆除必须在圆涵顶进完成的情况下进行。
（1） 管道顶进就位后，立即上道碴恢复道床，使用捣固铲将道床捣固密实。
（2） 拆除钢枕。拆除时可隔一抽一，抽除钢枕后及时上道碴、捣固，并对线路进行整修。
（3） 转运56#工字钢：必须在封闭点内进行，用吊车将工字梁吊出装到汽车上运出。
14
6、 注意事项
（1） 线路架空安装及拆除需要在慢行或封锁要点的情况下进行。 （2） 架空支墩的长宽度、位臵及高度必须按架空方案的要求进行施工，（详见架空图）。
（3） 架空用的设备，卸车后要固立牢固，并随时检查是否侵入限界。 （4） 架空设备用的联接件必须联接牢固，钢枕同轨底接触面必须使用大胶垫。
（5） 56#工字钢下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对布设，确保线路平顺。
（6） 架空设备未起作用前，不允许在路基面宽度范围内挖土，确保行车安全。
（7） 夜班加强巡道、检查，发现情况，立即采取措施。
（8） 线路架空地段，要做到每过一趟车，巡视一次线路，每两小时全面检查一次线路几何形位，对超限处所及时进行整修，保证线路几何状态良好。
（9） 工地两侧设臵防护牌（铁道部要求使用的新标志），标志牌要齐全，标志要清晰（防护图附后）。
（10） 严禁在线路上、枕木头及道碴边坡堆放材料极具。 （11） 搬运工字梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干，各行其是。
（12） 如线路状况不良时，每隔5米增设绝缘轨距杆1根，绝缘轨距杆必须经电务部门检测合格后才能使用。
15
（13） 线路架空区段每隔3—5m使用圆木撑进行加固。圆木撑一侧密贴工字钢，一侧密贴钢轨，与工字钢组成一个整体，控制线路方向。
四、架空顶进施工应急措施
1、 架空顶进过程中，若出现路基坍塌，危及行车安全时，应立即按照规定设臵防护，上足劳力，用编织袋装土及时回填路基，必要时应及时通知车站，并封闭线路。工地上应备足劳力不少于30人。
2、 架空顶进过程中，若出现线路状态不良，危及行车安全时，应立即按规定设臵防护，线路工按规定进行整修，必要时应及时通知车站，并封闭线路。
3、 顶进时，若出现由于顶力不足而引起顶不动时，可用备用顶镐以及顶铁增加顶力进行顶进。备用顶镐1台。
4、 施工现场准备足够数量的编织袋（不少于50条）、彩条布（不少于30m2）、黄土（50 m3）、铁锹（20把），保证有足够的劳力。
5、 工地准备足够的污水泵（不少于1台，配套排水管20米），保证能够及时排水。
6、 路基排水沟在施工地段要畅通，雨水不能排入基坑内。 7、 基坑内设集水井、水泵、水管将积水及时排出基坑外，疏通既有线路两侧排水沟，确保路基排水畅通。
8、 架空顶进期间项目部两辆汽车保证状态良好，随叫随到，随时出车，管理人员及司机在24小时手机开通。
9、 架空地段线路在顶进过程中一旦发现线路方向不好，高低不
16
良，影响到行车安全时，应立即组织劳力进行调整。顶进期间，应加强对架空地段线路的检查，防止线路在顶进过程中发生变形。 五、注浆加固 1、路基注浆加固
（1）布孔：布孔是压浆工作的开始，严格按施工方案图布置孔位，注浆孔间距2.0米。
（2）钻孔：钻孔前应与电务、通信、供电等设备管理单位联系，以确定地下光、电缆等埋置位置、深度及走向，同时派专人加以看管和保护，防止钻孔和注浆过程中破坏电缆设备。路肩钻孔注浆时，料具和设备堆放不得侵限。
（3）制浆：采用水泥浆液，其配合比为水泥浆（按重量）水灰比：1：1，水泥标号为Pc32.5。
（4）注浆：注浆时要保证施工质量，控制好注浆压力，防止线路路基面隆起。注浆顺序应由外往内，先外围，后中间进行，即先注路基两侧，再进行两线间注浆。
①注浆孔间距为2.0米，注浆时先上后下灌注，先注直孔再注斜孔。
②注浆深度：见图示深度，必要时按实际地质情况调整。 ③注浆孔位和倾斜度可根据现场情况适当调整，设计注浆范围内的土体均要注浆加固。
17
④两线间注浆须在设好工地和驻站防护员的情况下进行施工。 2、管道周边注浆
管道顶进过程中如果发生塌方，周边会形成空洞，在顶进过程中做好记录，并标记该空洞位臵，待管道顶进结束后，对管道全段进行压浆，特别是孔洞区；要进行压浆加固处理。施工方法和顺序同路基注浆加固。
第五章：施工质量保证措施
一、
施工质量措施
1、质量目标：工程质量确保一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主监理的抽检、终检，任何时候都达到100%的合格率，获取良好的信誉。
2、质量控制机构和创优规划
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、项目总工、质检员、实验员、工地负责人组成。各施工队分别设质量管理现场领导组，质检员和试验员专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订施工区段的质量实施计划。施工队所属各施工班组根据自己的质量实施计划，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
3、强化质量意识，健全规章制度 （1）建立施工组织设计审批制度
Ａ、施工组织设计必须有项目经理、项目总工等的签字。
18
Ｂ、施工组织设计必须经局主管部门审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。
Ｃ、施工组织设计必须在工程实施前15天报建设单位。 （2）隐蔽工程验收制度
凡分项工程的施工结果被下道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。
（3）技术、质量交底制度 A、
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺
少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：
ａ、项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计人员联系进行设计交底。
ｂ、施工组织设计编制完毕并经局业务处审批后，由项目经理组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。
ｃ、本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗。
（4）二级验收及分部分项质量评定制度 A、
分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自
检工作，确保当天问题当天整改完毕。
B、
分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进
19
行分项工程质量评定工作，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。
C、
项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行
质量讲评。
D、
质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面
形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。
（5）工程质量奖罚制度 A、
遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队、班组进行
全面质量管理和追踪管理。
B、
凡各施工队、班组、包工队在施工过程中违反操作规程，
不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。
C、
凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且
达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。
D、
项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、
监理工程师评价等形式作为依据。
（6）分部分项工程质量控制保证措施
为保证工程达到优质标准，除全面执行本工程质量标准外，施工中要求达到：
A、
施工所用原材料，半成品应事先进行质量检验，确认合格
并报监理工程师签认后方准使用，不得使用不合格品。
20
B、 施工所需管材、管件进场时，必须有厂家产品合格证。要
求质检员、材料员对所到场的材料规格、型号等技术指标检验，检验合格后可以进场使用。管材吊装时应用橡胶套包钢丝或其它适用工具吊装。
C、
认真学习熟悉图纸，了解设计意图和施工中各结构、部位、
工序的具体技术要求和验收标准，并详细做好施工前的技术交底、质量标准交底和安全交底。
D、
施工前必须邀请设计单位及有关管理单位、配合单位，到
施工现场进行设计交底和交桩工作。并对重点部门制订方案，采取相应的技术措施。
E、
交桩后，做好复测工作和拴桩工作，确保位臵准确，高程
准确。加强质量管理，对施工过程中进行认真控制，每天召开质量工作会议。
第六章：安全保证措施
一、
安全保证措施
1、 我们的安全管理目标是，施工期间无任何责任、行车安全事故及人身安全事故。
2、 安全生产是本工程施工过程中必须始终常抓的大事，为切实做到安全施工，我们将贯彻项目经理是工程施工安全第一责任人的原则，并建立安全工作小组。
3、 健全安全保证体系。为了保证安全工作的各项管理制度及安全管理措施层层落到实处，确保安全生产和工程按期交付使用，我们
21
建立安全检查小组，安全小组负责人由项目经理担任。
4、 所有施工人员要牢固树立“安全第一”的思想，坚持安全为了生产，生产必须安全的宗旨，在施工中对每道工序作到规范作业。
5、 及时传达上级有关安全文电，加强安全教育，加强施工组织领导，做到“三检制”。
6、 加强对施工人员的安全意识教育，牢固树立安全是生命线的观念。工程开工前，要对全体作业人员进行一次全面的安全教育培训，学习有关安全规章制度，施工期间经常进行安全教育，把安全自始至终贯彻到各项工作中，做到时时处处保安全。
7、 建立安全网络组织，公司、项目部、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。
8、 各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。
9、在营业线施工前，必须与车站和公安所及相关设备管理单位签订安全协议书，及时通知相关设备管理单位积极配合，配合单位不到，禁止施工。
10、 施工过程中进行施工协调会、施工准备会、施工总结会，施工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。
11、 施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。
12、 所有施工人员进入工地必须戴安全帽或防护帽。不准穿中、
22
高跟鞋。并正确佩戴、使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。
13、 线路上施工作业必须设好防护，设专人对施工地段线路进行检查，使线路轨道静态尺寸偏差控制在正线轨道标准范围，确保铁路行车安全。
14、 除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕木头，一律走路肩。
15、 严禁坐在钢轨、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。
16、 乘坐轨道车时，严禁在车辆运行中上下车，不准攀登在扶手、车梯、车体联接处和坐在较高的物体上，上下车时要注意邻线来车。
17、 在线路上进行设备调查、测量、检查线路等单独作业项目，必须设专人防护。
18、 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或减速信号防护时，应在作业地段两端500—1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设臵作业标。
19、 夜间施工不能安排交叉施工工序，天气恶劣禁止夜间施工作业。
20、 夜间施工期间作业范围内应配备足够的照明设备并保证施工需要的照明范围和照明强度，满足施工要求，重要施工处所设臵固定式照明。
21、 用电设备必须有人看护，确保用电设备及人身安全。
23
22、 对影响人身安全的伸出物、缝隙、临边或牵绊处所，应有照明并醒示标志，必要时设臵围栏等防护设施。
23、 在开挖基坑过程中，对四周要用钢管架进行围护，并悬挂警示牌，夜间施工时，应在明显位臵设有警示灯，防止人员不慎掉入。
24、 作业人员下道避车时应遵守以下规定： (1)、 本线来车按下列距离下道避车： υmax≤60km/h时，不小于500m；
(2)、 作业人员下道避车时要“一字”排开，立岗接车，面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
25、 自动闭塞区间，加强架空地段绝缘材料检查，注意顶回信号。 26、 对参与营业线施工的劳务工，必须在上道前进行必要的行车人身安全教育培训，考试合格后方可上岗。
27、 劳务工上道必须有称职的正式职工带领，禁止劳务工担任防护员、单独操作车辆机具、带班及有明确技术等级要求的工作,在没有与民工签订有效协议或没有路工带领时，严禁劳务工上道作业。
28、 挖土工作必须遵守下列规定： （1） 在列车通过时严禁挖土；
（2） 机械设备发生故障时不得继续挖土； （3） 交班前不挖土； （4） 较长时间不顶进不挖土； （5） 机械挖土必须设专人指挥；
29、 施工命令未下达，施工防护未设好，不得开工。
24
30、 架空顶进施工必须落实安全卡死制度，做到“五不准”、“四到位”、“六关键”，坚持施工作业“命令票制度”，杜绝“黑施工”。
31、 顶进作业必须符合下列要求：
（1） 设备启动时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，不准在顶铁和后背上站人。
（2） 开泵试顶当油压升高5-10Mpa时，必须停泵观察，发现异常情况，及时处理。
（3） 每次顶进前应细致检查油压系统，顶柱（铁）安装情况及后背变化情况。安放顶柱（铁）时，应与顶力轴线一致，当顶程较长时，应按设计加设横梁，以确保顶柱稳定。
32、 施工防护：
(1)、 施工防护必须按照《铁路工务安全规则》的防护条件和防护办法进行，未设好防护严禁施工,通讯设备发生故障中断联系时严禁施工。工地防护员及驻站联络员必须选派责任心强、经过培训、并持有防护员证的职工担任。
(2)、 工地防护员必须携带齐全防护信号用品，按标准设臵防护，防护标志要位臵准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。经常保持与驻站联络员的通迅联系，掌握列车运行时分，督促施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
(3)、 驻站联络员及时在《行车设备施工登记簿》上办理施工登记手续，及时通报列车运行情况，准确地向施工负责人传达施工命令。
(4)、 施工负责人接到命令后，及时按顺序通知防护员接收命令
25
并复述，防护员按标准设臵防护标志，施工负责人确认准确无误后，方可下达开始施工的命令。
(5)、 线路开通前，施工负责人要认真组织检查线路，做好记录，确认达到放行列车条件、材料机具无侵限，方可通知驻站联络员办理消记手续，通知工地防护员撤除封锁防护，并设臵慢行防护，开通线路。
(6)、 在车站和施工地点分别设臵专职联络人员，来车及时通报。 (7)、 线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。 (8)、 驻站防护员要与车站值班员保持密切联系，准确掌握列车运行时间，及时通知工地做好防护工作。
(9)、 工地防护员接到驻站员发出的信号后，均应立即向施工负责人重复名号，直至对方以相同信号回答为止。如距离太远，对讲机收发信号不好，应设中间联络员。中间联络员必须以最快的方式将一方信息准确无误的传到另一方。
(10)、 防护人员必须身着防护服，衣帽整齐。 (11)、 无论开工和收工，均应及时告知驻站防护员。
(12)、 防护用品：红色信号旗2面；黄色信号旗3面；手提信号灯2盏；喇叭1个；火炬2只；响墩6个；短路铜线2条；对讲机2台；作业标2个；停车信号牌2个；减速信号牌2个；减速地点标2个。
33、 基坑开挖先探明地下管线的位臵、并在设备管理单位监护人员在场核对无误的情况下，再进行开挖。严禁盲目开挖。
26
34、 认真执行施工作业命令票制度，确保行车安全。 35、 天窗点外严禁搬运混凝土轨枕等笨重路料跨越线路。 36、 设专人对架空地段线路及架空设备进行检查，线路的状态应符合规范要求，架空设备过车时应工作良好，跨中挠度不超过跨度的
。
37、 来车时，禁止顶进作业。
38、 工地应备足彩条布、草袋及水泵等防水排水材料及设备，以确保雨天施工地段线路的行车安全。
39、 线路上作业，应由施工负责人统一指挥，确保人身及行车安全。
40、 过铁路时，要“一停、二看、三通过”，严格执行西安铁路局人身安全卡控制度。
41、 抬运笨重物品时要有专人统一指挥。协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物。
42、 现场保卫治安安全措施
（1） 工地设专人对现场进行看护。夜间轮流巡逻，重点是仓库、工棚、现场机械设备、成品、半成品等。
（2） 门卫值班室人员，白天对外来人员和进出车辆及所有进入物资进行登记，夜间值班护场。
（3） 加强对外来民工的管理，非本工程的施工人员不得住在施工现场，特殊情况要保卫负责人批准。施工现场建立门卫和巡逻护场制度，严禁闲杂人员入内。
27
（4） 办公区、宿舍、食堂设专人管理，制定防范措施，防火、防爆、防盗；严禁酗酒、赌博、打架斗殴。
43、 施工现场消防安全措施 （1） 组织施工时落实安全用火要求。 （2） 施工过程中实施安全消防交底制度。
（3） 仓库、材料堆场要有足够的灭火工具和设备，对消防器材要有专人管理，定期检查。
（4） 注意工程施工不同的施工阶段的防火要求，对材料、电气焊要加强管理。
44、 施工现场机械设备安全措施
（1） 现场机械设备操作人员必须持证上岗。
（2） 经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业、超期限作业。
（3） 对使用各种机械及小型电动工具的人员，先培训，后操作，有专人现场指导，对违章操作的人员，应立即阻止并严肃批评。
45、 施工现场用电安全措施
（1） 对施工机械所配的电缆线，线号不低于电机使用要求，临时用电完毕后收线归库。
（2） 各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱，不允许蜘蛛网式用电。
（3） 现场用电必须由专业电工负责架接，线路通过脚手架时，电线加绝缘套管，不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方
28
可使用。严格执行三相四线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀装箱加锁。对于夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器。
（4） 严禁用金属丝代替保险丝。 （5） 严禁非专业人员处理电器故障。 （6） 移动各类电器时必须先切断电源。 （7） 严禁带负荷拔电器插销。 （8） 严禁在电器设备上搭放其它物品。 （9） 使用手动电器设备必须加装漏电保护器。
46、 工地应备有足够数量的黄土、编制袋等料具。一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起线路变形时，应立即停止施工，进行抢修加固，使路基有足够的稳定性。
47、 工作场地应设臵灭火保护装臵，周围不能有易燃易爆物品及火源，乙炔、氧气瓶间距保持12米以外。
48、 在各分部、分项工程施工前，必须进行书面的安全技术交底，技术负责人要认真检查。
二、 吊装作业安全措施
1、 吊车支架牢固，经检查无误后方可使用。
2、 吊车司机应健康，两眼视力均不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高气压、心脏病、癫痫、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺陷。
29
3、 吊车司机必须经过安全技术培训，持证上岗。严禁酒后作业。
4、 作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域内无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。
5、 轮式式起重机作业时必须确定吊装区域，设专人指挥，必要时派人监护。
6、 使用二根以上绳扣吊装时，绳扣间夹角不得大于100度。吊钩必须安装安全卡，防止索具滑脱。
7、 禁止人员跨越钢丝绳和停留在钢丝绳可能弹及的地方。 8、 严禁在下列情况下进行吊装作业： 1) 被吊物质量超过机构性能允许范围。 2) 信号不清。 3) 吊装物下站人。 4) 吊装物上站人。 5) 立式构件不用卡环。 6) 斜拉斜牵物。 7) 散物捆扎不牢。 8) 零碎物无容器。
30
9) 吊装物质量不明。 10) 吊索具不符合规定。 11) 作业现场光线阴暗。
9、 作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。 10、 起重作业时，必须正确选择吊点位臵，合理窜挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。
11、 使用两台吊车抬吊大型构件时，吊车性能应一致，单机荷载应合理分配，且不得超过额定荷载的80％。作业时必须统一指挥，动作一致。
三、 架空顶进期间线路检查内容
1. 线路架空期间，设专人在每趟列车通过前对枕木垛、支点、螺栓、绝缘垫层、工具是否侵限、钢轨及联结零件等进行全面检查，发现隐患要及时消灭。
2. 线路架空期间，架空地段前后各50米范围内，线路工必须做到两小时将线路轨距、水平、高低及主要联结零件检查一遍，并做好记录。
3. 轨距尺必须是经过检定符合要求的量具，不合格轨距尺严禁上道。
4. 线路架空期间，线路工须检查架空地段两侧道床断面情况。正线道床顶面宽为3.4米，边坡坡度1：1.75米。轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20—30mm。砼枕中部可不掏空，但应保持疏松。
31
5. 线路工在线路架空期间，检查道床是否保持饱满、均匀、整齐密实，防止轨枕空吊。
6. 线路架空期间，线路工应检查架空地段混凝土枕木是否失效、若失效应及时更换。砼枕严重伤损标准。
（1）、横裂裂缝长度为枕高的1/2—2/3。 （2）、纵裂：
a、两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm） b、纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm） （3）、挡肩破损长度为挡肩长度的1/3—1/2 （4）、严重网状龟裂和掉块
（5）、承轨槽压溃，深度超过2 mm。
（6）、钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100 mm） （7）、斜裂长度为枕高的1/2—1/3
7. 线路工在线路架空期间，检查线路扣件是否达到三点密切，目视钢轨有无异常情况，如有问题立即处理。
8. 线路架空期间，线路工应经常检查线路防爬观测桩情况，发现问题及时处理。
四、 施工材料机具管理
1、施工主要材料机具进场前进行检验，符合要求的方准进场，严禁不合格材料、机具进场。
2、建立建全料具保管、领发盘点制度，对进出场的料具和施工使用的各种材料建立台帐登记。
32
3、工地要搭建材料机具库房，对施工材料，机具集中堆放整齐，并派人看守，防止散失或受损，对易燃品、爆炸品、有毒物品的保管，要严格按照有关规定执行，对易受潮变质的材料要做好防潮保护，对动力设备，施工机械，运输工具等要做好保养，管理工作。
4、两线间、枕木头、碴肩处严禁存放任何路料、机具。因施工需要临时存放在道床边坡以外的料具，要派专人看守。
5、工程完工后，要及时清理工地，清理回收现场的材料、机具、备品，对施工场地进行清理、整平，做到工完料净场地整洁。
第七章：架空施工地段线路防胀及应急措施
在夏季施工，线路胀轨直接危及行车安全，为保证行车和施工安全，特规定如下：
工地成立以薛文军为组长的防胀小组，组员有职工5人以及民工20人。该小组在夏季施工期间负责该段线路的防胀工作，确保线路安全稳定。
1、 要准确调查既有线路的情况。有缝线路轨温超过锁定轨温10℃时，易发生胀轨现象。施工前，由设备管理单位对线路进行应力放散，放散后的轨温不得小于50℃。
2、 线路架空顶进期间，对线路轨温每日进行观测，以掌握线路轨温变化情况。轨温测定：每日9:O0～18:00间隔180分钟观测一次，并做好观测记录。 3、
工地需配备机具：轨温表：1块、打眼机1台、锯轨机1
33
台、6.25米短轨1对、鼓包夹板2对、长孔夹板2对、急救器4对。 4、
在线路架空前，必须将架空地段两端各100米线路进行
锁定，对扣件进行复紧，扣件必须齐全有效，并达到三点密贴。架空期间要每天检查扣件状态，对松动扣件及时复紧。同时对该地段线路进行全面捣固、整修，确保线路稳定。
5、 施工地段两端各75米处，在架空线路前要准确设臵位移观测桩(每端1处)，施工期间进行线路位移观测。
6、 架空地段要每隔3～５米用圆木设好线路横向支撑，增强线路框架的稳定，确保线路几何尺寸良好，若线路有胀轨迹象，应立即停止施工，及时采取有效措施，必要时拦停列车。
7、 现场防护人员要带齐防护备品，一旦线路出现险情，及时采取有效措施，必要时拦停列车。
8、 拆除架空、线路恢复常速三天内，对施工地段及两侧各50m范围内的线路仍要执行观测和降温措施，利用早晚抓紧架空区段的捣固作业，并对该段扣件进行复紧，保证该范围两侧枕木头石碴饱满均匀，捣固密实，确保线路恢复常速后的稳定。
9、 在线路架空期间，要加强现场检查和监管工作，把防胀措施落到实处，发现胀轨迹象，及时采取措施，确保行车安全。
10、
施工负责人必须熟知《铁路线路修理规则》和《工务
34
安全规则》中线路施工的有关规定。
11、
胀轨跑道的防治和处理：
(1)、 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
(2)、 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设臵慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设臵停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。可采取浇水等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待不出现连续三处瞎缝时，再恢复线路和正常行车速度。
13、线路钢轨（焊缝）折断时，应按工安规第2.2.12条的规定设臵停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：
⑴、紧急处理—当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。
35
在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15~25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
⑵、临时处理—钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不小于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
⑶、临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
第八章：线路架空施工期间防顶回信号安全措施 一、 轨道电路防短路预防措施
轨道电路短路顶回信号直接影响行车安全和干扰运输程序，为了防止此类现象发生，施工中必须注意以下事项：
1、 有上道使用的较长的金属机具（长度超过1.2m），如撬棍、起道机把等必须加设绝缘套，所有材料机具不得在线路上乱扔乱放。
2、 道尺上道前，必须测试绝缘性能，合格后方准使用。 3、 窜动钢枕时，必须用绝缘胶垫在钢轨下防护，不得使钢枕直接与钢轨接触。
36
4、 每个钢枕处必须在钢轨下加设绝缘胶垫，绝缘胶垫大小、厚度能够满足使用要求。
5、 必须使用绝缘轨距杆，绝缘轨距杆上道前须进行绝缘测试合格后方可上道使用，并且轨距杆和钢枕必须保证一定距离，防止其他金属材料或机具通过钢枕使绝缘轨距杆导电。
6、 用于绑扎枕木或对口撑所用的铁丝必须在道床外剪断后，方可上道使用，上道后不得随意乱放，严禁整捆或长条铁丝上线路。
7、 抬运笨重的金属材料穿越线路时，必须设专人统一指挥并做好钢轨的防护。
8、 拆除后的铁丝等金属材料及时清出线路，不得在线路上存放。
9、 施工过程中经常检查，如有绝缘胶垫移位必须及时调整并固定。
10、 施工地段内，如有绝缘接头，在绝缘接头附近作业时，必须防止导电体连接在绝缘接头处两根钢轨上，如连接信号盒的两根连接线外露，必须在电务人员的配合下对裸线进行绝缘包裹，防止导电体搭接在两根连接线上，造成短路。
二、 轨道电路短路应急措施
1. 若出现金属机具或材料搭接钢轨线路，应立即撤出机具材料或用木板、橡胶垫等绝缘材料隔离并向车站通报情况。
2. 若出现红光带立即与电务段有关人员联系，对施工范围内线路进行详细检查，并和车站及电务段保持联系，尽快查出原因消灭红光
37
带，把延时压缩在最短时间内。
3.
若出现轨道电路短路顶回信号现象由施工负责人负责向
车站通报并和电务段会同排查故障。
第九章：地下管线、光电缆防护措施
1、在既有线附近进行挖孔桩、工作坑作业，必须与铁通、电务、供电等设备管理部门联系，探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位臵及走向。施工时与维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断电缆，影响行车。
2、经常对职工进行安全教育，特别指出损坏地下电缆、地埋管线的后果，使职工从思想上得到重视，对地下管线、电缆严加爱护。
3、沿铁路两侧卸下的材料、机具等要卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线及电缆。
4、对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤要及时组织抢修，确保行车运输的正常进行。
5、基坑开挖前先挖出一道贯穿场地的横向深沟，以查明各地下管线的走向、数量，及时联系有关部门按照要求采取保护措施。 6、在施工现场周围设臵必要的安全标志牌。 7、所有在现场施工的机械，必须有专人在现场指挥。 8、严禁在光电缆附近使用明火或进行电气焊等高温作业。 9、对暴露出的光、电缆线按照设备管理单位要求采取编织袋
38
包裹防护，派专人昼夜看护，确保安全。
第十章：防护网管理办法
工程施工期间对该处陇海铁路K1062+381、田灞联络线K1+088处铁路进行架空，需拆除该段线路两侧防护网，为了保证行车安全及人身安全，施工人员必须遵守以下规定：
1、 施工负责人提前3天通知设备管理单位，明确拆除防护网的时间、地点。
2、 必须在设备管理单位监护人员到场监控时，方可拆除施工范围内影响施工处的防护网，并将拆下网片妥善保管，待施工结束后按拆除前原貌进行恢复。
3、 在施工期间，对防护网拆除处设专人24小时防护，闲杂人员不得进入防护网，作业人员必须戴安全帽或黄色防护帽方可进入防护网作业。
4、 劳务工上道必须有职称的正式职工带领，禁止劳务工担任防护员、单独操作车辆机具、带班及有明确技术等级要求的工作。
5、 凡影响行车的作业，应严格执行铁路局关于“天窗修”的有关规定，并在车站“运统-46”上登记，由车站值班员签认同意后方可作业。工作结束后，认真查看设备运用状态，确认设备良好，并在“运统-46”销记，经车站值班员确认签字后方可离开。
6、 凡上线作业，必须在运转室设驻站防护员或在室外设好区域防护员，并及时预报列车运行情况，施工人员按规定下道避车。
7、 线路加固地段设专人检查，保证架空地段线路方向、水平，
39
垫板、支撑每列车过后检查，有松动时及时整治。
8、 加强路料的管理，枕木头、碴肩及道碴边坡严禁存放任何路料、机具，因施工需要临时存放的料具派专人看守，确保人走料净、工完料净。
9、 施工期间设备管理单位安全检查员全过程检查施工，发现质量不合格或施工安全隐患立即纠正，危及行车安全时，有权发停工通知书责令立即整改，施工负责人及工地施工人员应积极配合。
10、 施工结束时，应保证设备管理单位的建线成果，恢复施工前原貌。
第十一章：文明施工管理措施
一、文明施工措施
1、现场文明施工措施
（1）积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。
（2）施工现场必须做到挂牌施工，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。
（3）严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。
（4）建立奖惩制度，对保持好的班组进行奖励，保持不好的班组进行处罚。
（5）积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保工作。
40
（6）与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，把工程干到哪里，就把文明带到哪里。
（7）在批准的作业范围内施工，并按规定设置临时围墙围护，实行封闭式管理。
（8）全面接受城市建设管理的有关职能部门的卫生、秩序和绿化（美化）的管理工作。
（9）场地布置合理，整洁有序，材料堆放整齐，无脏乱差现象发生。
（10）道路、管路、电力线、通讯线等各种管、线、路布置整齐，合理。
（11）准确计划材料用量，做到工完料尽场地清。
（12）施工场地标牌醒目，办公室内干净，整洁，各种规章制度健全。
（13）做到施工文明，言行文明，搞好各种关系。 2、工地卫生措施
（1）工地保证开水供应，严禁食用生水。茶水桶内部应清洁无垢。
（2）保持办公室和宿舍等处室内环境整洁卫生，做到无痰迹、烟头、纸屑等。
（3）宿舍内工具、工作服、鞋等应定点集中摆放，保持整洁。床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。
（4）办公室、宿舍实行卫生值日制。
41
（5）食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。 （6）食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。
（7）炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。
（8）食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。 （9）定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。
（10）厕所卫生设专人管理，每天清扫保持整洁。厕所内定期下药，并做好纪录。
（11）工地配备急救药箱，医务人员每周一次巡视工地，做好季节性防病卫生宣传工作。
（12）兼职卫生员要协助医务人员抓好防病和食堂卫生工作，做好记录，高温季节每天到食堂验收食品，防止食物中毒。
3、文明施工资料管理
（1）根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的纪录、申报、保管工作。
（2）办公室布置文明施工有关的图、表。
（3）定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时整改，并做好纪录。
第十二章：环境保护措施
为保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规化，合理布局，化害为利，为此制定如下措施：
42
1、认真学习与贯彻落实国家及西安市环境保护条例，依法履行保护和改善生活环境和生态环境，防止污染和其它公害，设立环保机构，由专人负责，定期进行检查。
2、把环境保护列入到我们的日常生产、生活中。施工技术部门在进行施工设计时，将把环境保护作为一项重要因素充分考虑；办公室将承担辖区内的卫生监察工作。为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师地要求办理。
3、现场施工污水，须经沉淀池沉淀后，方可排出， 生活污水，要经合理处理后，再排入市政污水管网。
4、灌注砼时，控制好浇筑砼时产生的废液，挖设导流沟和沉淀池，水质需检验，有必要地进行适当的水质处理，降低废液的PH值，以保证不污染环境。
5、施工弃渣运输尽量安排在夜间车辆稀少时进行，及时运到规定的地点卸放。运送弃渣的车辆应密封、包扎、覆盖、尽可能采用密闭式车辆运输，不得沿途泄漏、遗撒。
6、尽量维护好施工现场原有排水（洪）管沟，密切注意现场周围建筑及各项设施的排水状况，确保现场周边群众的生命财产安全，因工程建设需要，原有排水（洪）管沟需要废除时，提前提出或拆除、或改道、或迁移和回迁的方案，经报请监理工程师审批后，认真组织实施。
7、在土方开挖施工时，碴土与下层好土分别堆放于路面上，堆
43
土要整齐，便于路面回收利用及保证整洁。
8、在各进出口处设专人检查各种车辆的卫生情况，经常对现场洒水，减少施工现场灰尘。
9、尽量减少安排夜间施工，对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。
10、对施工用机械，加强管理，搞好机械维修，加强检查，及时整修完好。防止油料渗、漏的现象。施工作业中的残油废油，用容器收集，定期集中清运。
11、建筑垃圾及生活垃圾集中堆存，定期清运到环保部门指定地点弃置。
12、生活营区厕所设化粪池，粪便的处理就近与农村联系，按农村处理办法，作为农家肥积存。化粪池的污水排放到窖井中，防止对周围环境造成污染。
13、与水政及环保执法人员密切配合，做好环境保护和水土保护工作，接受执法人员的检查监督，并接受执法人员提出的意见和要求把环保工作做好。
14、施工现场设置专职卫生员，负责及时清扫垃圾，保持工地环境卫生，现场办公室和职工宿舍必须整洁卫生，建立卫生值日制度和定期检查制度。
附件：
44
钢筋混凝土圆管穿越铁路工程安全关键卡控表
序号 安全关键作业 卡控安全措施 卡控现场负责人 1 工作坑开挖 1、 现场技术员根据设计位置确定工作坑位置。 2、 工作坑边坡坡度根据开挖深度和土质情况现场决定，边坡小于1：0.3时进行支撑或砌体支护。 于铜利 薛文军 1、 线路架空必须在线路慢行条件下进行。 线路架空设备 2 安装 3、 对线路采取加固措施，勤检查，保养线路，确保行车安全。 2、 安装过程中必须注意防止侵限，自动闭塞区段应防止顶回信号。 薛文军 权学勤 1、 管内作业人员必须佩戴安全帽。 3 顶进挖土 2、 做到“三不挖土”，来车时不挖土，交接班前不挖土，顶进过程不挖土。 闫红军 4 圆涵管顶进 1、 顶进时应遵照“先挖后顶、随挖随顶”的原则。 2、 应连续作业，尽量避免中途停止。 张培军 3、 下放圆管时，必须保证人身和机具安全。 1、 对架空地段线路每隔2小时检查一遍，发现问题，立即进行处理； 5 线路维修、养护 2、 对线路加固、保养必须按时进行，确保行车安全。 马关平 6 恢复线路，拆除架空设备 在线路慢行状态下，利用列车间隙隔一拆一抽出钢枕，架空纵梁在“天窗点”内拆除。 权学勤
45
钢筋砼顶管工程施工工艺流程图
施工准备 顶进工作坑开挖 搭设架空支墩 安装导向轨 制作工作底板 线路架空 安装后背桩 管道顶进 路基注浆加固 拆除线路架空 工作坑改为Y14’检查井 工程竣工 46
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容