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城市规划师答题

2020-10-04 来源:榕意旅游网
注册城市规划师考试规划实务答题套路(必背) 1、城市格局合理,结构合理

●集中紧凑型:城市各项主要用地较集中,便于集中设置较完善的生活服务设施和市政工程设施,又可节省建设投资,一般中、小城市大多采用这种布局形式。

●分散疏松型:受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干道的分隔,形成若干分片、分组,就近生产组织生活的布局形式,彼此联系不太方便,市政工程设施的投资会高一些,通常是大城市和地形限制的城市。 ●集中与分散型:主城区与外围具有不同功能的组团,主城与外围组团间布置绿化隔离带。 2、功能分区明确 1工业用地

● 工业区与居住区间有方便的联系,职工上、下班有便捷的交通条件。

● 避免工业区对居住区的干扰、污染。如风向的上、下及绿化防护隔离带、排放污水设在河流的下游,且在居住区的一端。

● 工业区中对有大量劳动力的工业或妇女劳动力多的工业,应接近生活区。电子、缝纫、手工分散在居住的独立地段,机械、纺织在城市边缘独立地段。

● 工业区与居住区具体布置中、应有利于职工步行上、下班,同时考虑便于开辟公交路线,使交通负荷均衡,但工业与居住区若离若即,避免单间交通,防止工业区包围城市。 ● 工业区注重运输联系:

※耗能:年运量10万t以上的,并直接来自铁路的货物,应敷设铁路专用线,或设置工业编组站。 ※注意进线方向,避免进入工业区的主干道垂直直交。 ※铁路货物接近工业区,并按需要分设几处。 ※减少中转运输、减少城市道路的交通压力。 ● 沿江靠河的工厂:

※主要有造船厂、造纸厂、木材厂、化肥厂、印染厂等。 ※注意岸线的合理利用。

※对以公路运输为主的工厂,可远些,以免占用岸线。 ● 沿对外交通的工厂: 考试大№注册城市规划师

※通常在城市边缘地段,合理组织工厂出入口厂外道路的交叉,避免过多干扰对外交通。 ● 隔离工业

※远离城市的独立地段。

※化工、冶金业工厂与城市保持距离,设防护带500-800米以上。

● 有协作的工厂

※就近集中布置,可减少生产过程中的转运、降低生产成本。 ※减少对城市交通的压力,形成产业链。 ● 旧城区的工厂:

※分散几处的、要调整集中或创造条件迁址新建。 ● 盆地、峡谷地段:

※静风频率高,不宜摆放污染工业。 2居住区

● 良好地段给居住

● 避开洪水、地震、滑坡、沼泽、风口等不利条件。 ● 少占农田。 ● 靠近就业地点。

● 城市规模小时集中布置,规模大时,分散布局,并留有余地。 ● 指标。 3仓储区

●小城市可单独布置在城市边缘。大、中城市应集中与分散相结合,不宜过分集中 ●危险品仓库设在远郊独立地段,避免运输时穿越城市。 ●冷藏库有异味,污水,设于郊区河流沿岸 ● 蔬菜库:市区边缘通向市郊的干道入口处

● 燃料及易燃材料库:设在郊区独立地段,大风季节城市下风向或侧风向

● 油库:离开居住区、变电所、重要交通枢纽、机场、大型水库及水电站、重要桥梁、大、中型企业、矿区、军事设施,最好在地形低处,并有防护林带。 ● 用地比例不宜过大,过小。

● 物流中心在城市外围环路与通往其它城市的高速公路。 4公共设施用地

● 商业中心接近服务人口的分布重心,大城市不止一个中心,还有副中心? ● 所处位置的道路性质不应为交通性干道

● 科技、高教区附近可就近安排高新产业区,便于功能衔接

● 直接服务于市民的公建设施(图书馆、科技馆),靠近居民区及科技、高教区 ● 用地指标规范

5艺术性

● 利用好各自城市独特的自然景观。如高地、山丘、河湖、水域,将其作为总体布局的视线和活动焦点,创造出平原、山地和水乡等各种城市的特色。

● 利用山川河湖、各胜古迹、园林绿地、历史文化区,充分体现城市美学,形成城市景观的整体骨架。 ● 道路、桥梁的布置能很好地与山势、水面、林木相结合,创造出城市的艺术风貌。 ● 注重城市中心和干道的城市景观定位,创造出具有特色的城市中心和城市干道的艺术面貌。 ● 组织有秩序,有韵律的城市轴线,集中反映出城市的性质和特色。 考试大№注册城市规划师 ● 注意反映地方文化特色,避免破坏水系和大拆大改的线型等,保护好历史遗产文化区等。 6绿化

● 用地比例、指标:城市绿化覆盖率>35%,绿地率>30%,主干道绿带面积>20%,次干道绿带面积>15%,小区绿地1ha.0.5㎡/人,小游园0.4ha.1㎡/人,组团绿地0.04ha.1.5㎡/人。 ● 风景区内不得安排污染工业,避免过度开发。 ● 绿化服务半径合理,布局均匀,绿化面积>70%

● 绿地形成点、线、面的整体特点,形成完善的绿地系统。

● 河、海、湖、铁路的防护林带宽度>30m,污染工厂>50m的防护林带。

7对外交通 ※铁路应从城市边缘通过,不得分割城市过于零碎。

客运站 客运站在大城市可能有多个,设在中心区边缘,距市中心2-3km,中、小城市设在城区边缘,通过式。客 运站必须与城市主干道相连,协调好市区公交,长途汽车,商业服务,注重市内换乘,直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。

货运站 中、小城市只设一个综合性货运站、物,大城市按性质分别设于其服务的地段,设在市区外围。到发为主的综合性站物,接近货源或结合货物流通中心布置,不为本市服务的设在郊区。危险品设在市郊,并有安全隔离地带。

编组站 留有发展余地,一般设在铁路干线汇合处,避免被专用线,货场,工业,仓储包围。保证主要车流方向有便捷的线路,折角车流最少。会让站、越行站、间距约8-12km。

港 口 选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。深水深用,浅水浅用,留出生活岸线。应有疏港大道。水深10m可停万吨船舶。石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。造船厂应划定专门水域、陆域。 机 场 选址布置在城市的沿主导风向两侧,相切最小5-7km,通过15km,距市中心10-30km。30min以内,专用高速公路相连。与编组站保持适当的距离。机场宜适度集中,不应分散建设。

公 路 高速公路的设计时100-120km/h(山区60km/h)。特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路,并与城市快速路网衔接,不能穿越市中心。中、小城市应远离城市中心,采用 立交,以专用的入城主干道接入城市。高速公路应与城市快速路相连,一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。特大城市宜与城市交通密集地区相切而过,不宜深入区内。公路与城市道路各成系统,互不干扰,与城市不直接接触,而是在一定的入口处与城市道路连接。公路不能作城市干道。公路等级及横断面形式是否相符、合理。大城市设多个公路客运站,设在市中心区边缘,用城市交通性干道与公路相连。

中、小城市设1个公路客运站。客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系,可采用立体交叉。 公路货运站 日常生活用品的—-中心区边缘 工业产品、原料—-工业区、集中

与铁路、货运站、货运码头相联系、附 8城市道路

※道路功能同毗邻用地性质相符

● 交通性道路两侧及两端,不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑,尽可能选线直捷,两旁布置为开敞绿地。

● 生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。

● 城市各级道路应充分结合地形,与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。

● 城市道路的选线有利于组织城市的景观,并与城市绿地系统和主体建筑相配合,形成城市的“景观骨架”。 ● 道路系统规划应系统完整,分级清晰,功能分工明确,不仅满足交通联系要求,也要满足发生自然灾害时的紧急运输。

● 交通在道路系统中的均衡分布。

● 避免单一通道,应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。

● 城市各部分之间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。 ● 城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。

● 商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性,可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。

● 内密外疏(中心区、外缘;商业、工业) ● 支路在内的道路用地面积率20%以上 ● 满足不同功能交通的不同要求

● 一个交叉口交汇的道路不超过4-5条,交叉在60°-120°间,不组织多路交叉口,避免错口交叉。 ● 城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。 ● 与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。

● 铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。 ● 避免过境交通直穿市区,避免交通性道路穿越生活区。

● 旧城路网规划,充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程,切勿随意改变道路走向,对旧街道与名胜古迹要保护。

● 适当的路网密度8-15% 道路用地面积占建设用地面积8-15%,200万以上的人口可15-20% 适当的道路面积率20-30%

道路间距 快速路(≥80)1500-2500m 宽度60-100m 主干道(40-60) 700-1200m 宽度40-70m

次干道(40) 350-500m 宽度30-50m 考试大№注册城市规划师 支路(≤30) 150-250m 宽度20-30m

● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

● 交叉口附近不设公交站点,转角半径。主干路车速为25-30,半径为15-25。次干路车速20-25,半径为8-10。支路车速15-20,半径0为5-8。单位出入口车速为5-15,半径为3-5。 ※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。 两块板:交通性干道(快速路、高速公路) 三块板:生活性道路和交通性客运干道 四块板:投资大,运行通力低,不经济

道路间距 快速路(≥80)1500-2500m 宽度60-100m 主干道(40-60) 700-1200m 宽度40-70m 次干道(40) 350-500m 宽度30-50m 支路(≤30) 150-250m 宽度20-30m

● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

● 交叉口附近不设公交站点,转角半径。主干路车速为25-30,半径为15-25。次干路车速20-25,半径为8-10。支路车速15-20,半径0为5-8。单位出入口车速为5-15,半径为3-5。 ※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。 两块板:交通性干道(快速路、高速公路) 三块板:生活性道路和交通性客运干道 四块板:投资大,运行通力低,不经济

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