连结员和调车长简答题

连结员和调车长简答题

一. 拉风的方法有哪几种？拉风不缓解的原因及如何处理？

答：有石子拉风和循环拉风两种方法。

1在车列进行调车作业前，拉动每个车辆的拉风杆，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。

2 （1）若是制动主管风已排或三通阀动作不灵活，应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，关闭车辆一端的折角塞门，在另一端用嘴向软管吹气。

（2）若是拉风时听不到排风声音，可用铁丝桶一桶缓解阀的排风口或拧下副风缸下部的螺丝。

（3）若是双制动缸和副风缸的车辆，可分别拉动两个副风缸上的缓解阀拉杆，使其缓解。

（4）若是手制动机未松，可设法松开制动机，使其缓解。

二. 哪些是影响列车进路的调车作业？

答：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5000mm的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有限超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。

三. 调车作业计划变更时怎样规定的？

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，必须通知司机。

四. 调车指挥人显示信号应站在什么位置？

答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。

五. 折角塞门与截断塞门有何不同？

答：截断塞门只是截断一节车厢的支风管（关门车），对之后的车厢无制动影响，而折角塞门的关闭会将此节车厢后的主风管全都关闭了！ 活动性不大！且是一个很大的安全隐患！

六. 车钩发生故障如何处理？

答：一、车钩钩体部分应急处理 （一）列车在区间内发生车钩破损或钩舌折断分离时的应急处理

当列车在区间内发生车钩或钩舌折断分离时，可用机车前端或列车后端的车钩或钩舌

更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位规定如下：

1.当后钩破损、钩舌折断时，应自分离处分割。

2.当前车钩破损、钩舌折断时，应没法将破损钩、折断钩舌随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应联系后方站派机车救援。

3.车辆的破损配件，应带往前方站移交列检所。如使用机车车钩、钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。

（二）列车运行中发生车钩自动开锁的应急处理

如果列车在运行中发生车钩自动开锁时，应先关闭相邻两车折角塞门停止列车排风，然后再与司机、车长后有关人员联系，插好防护信号，检查车钩开锁原因，同时检查两条制动软管是否拉坏，经检查如果是由于钩提链过短造成的自动开锁时，可用力将提钩杆向上扳，调整钩提链松余量至符合技术要求；注意：不可用力过猛，以免钩提链松余量过长；应边扳边测量，逐步调整；当钩提链松余量过长时，抬起钩提杆，在另一端与钩头之间用硬物垫牢，用力向下扳动钩提杆即可缩小松余量。如果属于其他原因造成的自动开锁又无法处理时，可采取临时措施：重新连接车钩，用铁丝将钩锁销和钩头捆绑牢固，下作用车钩用木楔顶住钩头钩锁销孔边缘处及钩锁下部，并捆绑牢固，达到不能提钩的目的。然后连接好软管，开通折角塞门放行。

7. 线路有效长和容车数如何计算？

答：线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

计算方法：

（1）到发线和牵出线按线路有效长减去机车长度（到发线一台或多台、牵出线一台）和30m附加制动距离后，分别除以11m和14.3m。计算方法为：

容车数=(有效长-牵引机车长度-30m附加制动距离)/11m或14.3m= (辆)

（2）调车线按有效长的75%分别除以11m和14.3m

（3）牵引线按有效长减去调车机车长度和10m安全距离分别除以11m或14.3m

（4）最大容车数，不分线别均按各线有效长度分别除以11m和14.3m。

8. 使用无线调车灯显设备有什么规定？

答调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用，无线调车灯显设备的使用、维护及管理办法由铁路局规定。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

无线调车灯显设备的信号显示方式及执行要求规定如下：

一个红色灯光——停车信号；

一个绿色灯光——推进信号；

绿色灯光闪数次后熄灭——起动信号；

绿、红色灯光交替后绿色灯光长亮——连结信号；

绿、黄色灯光交替后绿色灯光长亮——溜放信号；

黄色灯光闪后绿色灯光长亮——减速信号；

黄色灯光长亮——十、五、三车距离信号

(1)十车距离信号(加辅助语音提示)；

(2)五车距离信号(加辅助语音提示)；

(3)三车距离信号(加辅助语音提示)。

两个红色灯光——紧急停车信号；

两个红色灯光后熄灭一个红色灯光——解锁信号。

其他调车信号及联系均通过通话对讲联系。通话标准用语由各企业自定。

9.调车作业的速度是如何规定的？

答：调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：（1）空线上牵引运行时，•4Okm/h；推进运行时，3Okm/h；（2）调动乘坐旅客、装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h；（3）连挂车辆时，距停留车位置，十、五、三车时，速度分别不准超过17km/h、12km/h、7km/h,接近被连挂车辆时，5km/h，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有1Om的安全距离，遇特殊情况，必须近于1Om时，要严格控制速度。推上驼峰解散车辆时速度在《站细》内规定，经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定并纳入《站细》。

10. 关门车编入列车有何规定？

答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，旅客列车不能挂关门车。 1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内；

2．列车中连续连挂不得超过二辆；

3．列车最后一辆不得为关门车；

4．列车最后第二、三辆不得连续关门。

11. 检查线路，车辆应检查哪些内容？

答：1.检查线路：是否空闲，有无障碍物，开通位置是否正确，停留车位置（夜间特别注意平车、轻、重型轨道车），有无“堵门车”，以及两旁货物堆放距离。

2.检查车辆：车辆种类、去向、隔离、禁止溜放和溜放限速连挂的车辆，车钩、电

气连接线、软管连结情况和有无关门车，装车、卸车、检修作业时否完了，车轮是否压鞋（止轮器）。

12. 在轨道电路分路不良，但不影响正常排列进路，开放信号的区段进行调车作业时有何规定？

答：（1）每次办理调车进路前，必须确认进路上分别不良区段空闲。

（2）调车作业时，应向有关作业人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段与其有联锁关系的其他道岔单独锁闭，且严禁排列或预排与其相关进路。

（3）经轨道电路分路不良区段调车作业时，车站值班员（信号员）须与调车人员或机车(动车)乘务员联系清楚，在的到机车车辆（动车）到达返岔地点并停车的报告后，方可准备进路。

13. 调车作业通知单应包括哪些内容及符号含义？

答调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。调车作业通知单的内容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。

符号：连挂“＋”；摘解“－”；单溜放“△”；连溜放“）”;多组溜放“））；转线“○”牵引带车“○→”（圈内填车数）；驼峰解散“↑”；。

14. 什么是抢钩作业？为什么不准抢钩作业？

答：“抢钩”就是在《车站行车工作细则》规定应停止调车作业、准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活，就叫“抢钩”。

“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，由于是“抢”着干活，经常容易使调车、接发列车工作简化作业过程、联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“抢钩”。

15. 在车辆走行中禁止哪些行为？

答：（1）在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

（4）在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上。

（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

（6）骑坐车帮。

（7）跨越车辆（使用对口闸除外）。

（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。

（9）进入线路提钩，摘管或调整钩位。