整车不允许涂漆装配面的防腐工艺研究

汽乍１１　ＱｌｃＨＥＧｏＮＧＹ　１　日ｌＪ舀　防护后，底盘单件的“　允　：涂漆装配　紧㈨　沦，螺枪、螺付・Ｉｌ螺纹　技湍ｌｉｆｍ，Ｊ　Ｊ　擦系数是螺枪连接的　项　”　总装前的储仃期　保ｉ１１　１“九漆且　九锈”，需要进　仃效的临ｌＩＩ『防腐　临　¨寸防腐剂应容易去除，　影响总　后的　Ｉａｒ，■・　图１传动轴端面齿　慢　怀，址＿ｆ＿；『ｆＪ保螺柃螺坶连接失紧力稳　定的ｔ　祟。螺栓螺埘的摩擦系数除　一方　ｊ　ＩＩｆ防腐（　ｌ、漆喷虫｝｛）。总装Ｊ　．　“　允　许涂漆装配而”结合郝　会仃外露，容　ｒ受小　的　ｌ　状念影响，　做火紧什的　Ｉ　状态铂天。Ｉ司外币　公　Ｉ　乃Ｊ　制　擦系数，底艟Ｉ　的受交变　仃｛倚较人的连接什的装配　部分采取　导敛锈蚀，最件解决　Ｉ榘址　总装配　线ｆ：布置涂装ｌ：何埘底　ｌＩｆ进ｆ　－次整　仆涂装，然　围内人多数整１｜总　线布　¨紧凑，没有预留空问，　能进ｆ　局；！｛ｌ；　图２中后桥传动轴平盘　村厄漆处　。这样的ｌｒ艺规定埘底艇连　接什的防鹂提ｍ　ｒ很人挑战，必须保　“　允　：涂漆”装　向的临时防腐效　能Ｊ　－Ｉ『能ｌ，ｆｆＪ接近Ｊ　原本　漆水、Ｉ＇－．这　ＩＩｆ防腐。根掘以Ｉ：　际　Ｊ　条什，设计　３．２不干胶贴纸防护　炎　’ｉ，ｆ　没ｆｆ宅ｆ　孔．川Ｉ；方扣　Ｉ　ｌ：装的　式　ｌ：Ｊ蔓比较人．　ｌ　Ｚ夜　Ｉ　Ｉ　艺方案如卜：　“　允ｎ・涂漆　面”　的ｌｊ方护一÷涂装　去防护一　Ｉ１ｌＪ‘　榭　厶　除ｓｌ缶时防腐材料一补漆一喷蚶。　考虑，选择定制随｝ｆ；　Ｉ：胶纸。小１二　叠　纸　涂装前　ｆ　，涂装　线【１Ｉｆ　除。　ｆ　ｒ、　Ｉ，也　Ｊ　技术难题。　小顺ｌＪ针埘无法枢体喷漆的　，　条　３遮蔽工装的设计　涉及“不允许涂漆装　．冬邮件卡要涂装　式千ｆＩＩｃ＝ｌ漆　”的底盘　粉，往　址Ｉ　艺嘤水的　ｒ胶纸，　具仃ｌ时Ｉ　濉　：熔酗虫ｎ０钳　＿，　ＩＩｊ　Ｉ　咒Ｊ　Ｉ　收　什没汁…“小允　涂漆装配　”防腐解　决　，案，埘防护遗敞Ｌ装ｊ！［ｆ　设计　．　嵝进　烘ｆ：，烘Ｉ：温　涂装的过程【｛ｌ需受将“小允　涂漆装配　的部什喷完　漆Ｊ　次’　Ｊ　仃‘定的　慢，　”部化防护起求。通过　验　ｆ究，带　度　少㈨（’。ｊ如　粘废人小喷漆过　ｌＩＩＨ殳纸脱落，装　蚧，埘防　材料逃行　验逸　．计　小　公Ｉ　进ｆ　¨１ｉ　ｊ｜Ｅ　Ｊｆ：成功　ｆ１】，以求　：人・叮能性　产品的“　允许涂漆装＾　螺枪孔成苦法　的绢　”ｆ定删的防护　ｌ　装，其他、　而类结介　－　ＩＪ！ＩＩｉ耐热不－Ｉ二　会破喷Ｉ　漆．埘　抖｛的装配Ｉ　也无　法起刮防｝ｒ－作ＩＩ】；＆ｌｌ　度过人，　”ｆｆｔｉ￣，运过氍以及整　总装后的防幅　峻纸。　能ＪＪ。　３．１　防护工装　防护Ｉ　装进行遮蔽的　式能｝　好的　除的ＩＩ－ｆ候会　卜悛纵戒黏收的饯余　人　１１厶除会彬Ｉ响，　’：　十ｎ。　对ｉ　，　选　ｆ：胶纸进ｆ　选　２防腐工艺方案的制定　底　ｆｆＨ＂ｌ：涂装时，嘤设计Ｉ：装对　“小允｝１－涂漆装　而”进行防护　遮般　Ｉ　装　ＪｆＩｉ－ｆ烘烤Ｉ　方便涂装　厶除。　除　保ｉ　ＪＥ螺栓孔和法　光滑几漆，Ｉ　护工　：胶纸螽Ｉｉ　ｊ　定时去除喷漆过程ｌ｝Ｊ　Ｊ＿．　的流　，¨丁　验，将小『长期循环使用，　１　ｌ冬｛！。　零　ｆＦ装　山，粘９１　Ｊ　Ｉｌｃ＝ｉ漆、螂ｔ　Ｉ　（人１：８（）ｃ’，　２９　表１　不干胶贴纸性能试验　＼、、　、、　项目　’　Ｈ　、、不干胶贴纸、、、　是否容易去除及烘干效果　结论　双ＩｈＪ睃纸　ＰＶＣ　Ｈ蹙纸　　采川　烘ｆ　睃纸仍粘贴良好，ｆｌ『址ｆ｝：ＦＮ的过程，ｆ　出现Ｉｉｌｉ　Ｊ　睃分离的情况。　Ｉ烘于后胶纸仍粘　良好，而Ｈ很弈易女除。　采刖　计　温胶纸　烘ｆ：　脞纸仍牯　ｆ　良好　而ｊｊ，【｛存　占除，似琏　Ｉ　揭的过　・　ｌ｛观撕破的现敦。不采Ｊ　３０１ｎｉｎ），ｘ，ＩＬＬ　表ｌ。　一小ｒ胶贴纸的性能，４．２防锈水　水刹防锈剂成　－　ｉ　ｉ薄，也最容易　除，但足防锈能　鲥，埘施工环境。　ｆ【｛掘Ｉ式验结　，ＰＶＣ睃纸基＿小绀　受求，能保川喷漆后的装配面、光滑九　睃，　圈３和　４。　求比较苛刎，适　浦沾厄，ｊ、环境下的ｌ：　序ＩｈＪ防锈，对］　会偶尔仃放窄外或储仃　期较长的郜什　适Ｊｔ】。　图５四种薄膜防锈油　４．３防锈油　防锈油通过肜战　ｆｆ・定　度的　护膜，使金　表　离氯气和水分从　表２。　达到防锈效果。从成Ｈ　炎　划分，常　的防锈油分为碘膜　ｊ软膜，　表２硬膜与软膜防锈油　｝　图３平衡轴４）３６平面　软膜　硬膜　图６湿热箱试验　表３防锈油防腐性能试验　①Ｉ｜『＝给脱水性ｆ　・　非脱水性提供软ｌｌ】ｉ、　热浸武使刚，　－｝｜等厚度薄膜　町剥落，ｌＮ较　特点　②流体或ｆ１｛Ｉ黼体Ｊ　：　｝　难女除，　一目　③【ＪＪ用碱　…缘油液、　刚消除。　油溶刺　２÷除　窘　防锈油　２４０ｈ试验结果　．　结论　评定　采川　趟曲　阶　锈荆Ａ　！块　”９（）ｌ　…观锈锄　块　片ＩＯ０１　图４平衡轴支架垂直面　膜　≤ｌｌｌｌＩＩ１１　≥１Ｏｕｎ１　４防腐材料的开发研究　对　ｆ｝１防锈剂、防锈水、防锈油　防腐　Ｊ嗣期　薄膜　一　防锈ｉＩ｛１　Ｂ　观锈蚀　ｌ　ｌＪ　２块　录ｆ｛｛　’　卸　以Ｊ：　‘年以ｌ：　试验　的ＩＩ缶时防　材料的适用性进仃分　析，选择最适川的『ｊ方幅材料进行防腐　能试验。　川途　多　ｆｎ１Ｊ成　赞　臻　短期　：Ｊ１７　ｉ：￣　－防锈油ｃ　妻　篓　锈蚀　现　采川　小利Ｊ　磊　软膜防锈　１汕膜较博，涂覆后　会　增加峰撩系数，防锈Ｊ．Ⅵ１ｇＪ、　以　比　４　汕Ｄ：　ｈ４．１气相防锈剂　，　卡Ｈ防腐袋址　ＪＩ】包装微环境材料　通过ｒＩ　的特蛛州　作川，将包装『＾Ｊ　的氧气、水分Ｉ，ｆ｛Ｊ浓度控制化　属不会　锈的范闱，ＭＩＩ－ｔ　表　肜战纳水级　签考杯准：Ｓ１ｌ　Ｔ【）　ｌ８—９３防锈汕　较适合零部件总装Ｉ１｛『的　仃　期。选抒　脂认验试，｝‘制备法，ＧＢ　Ｔ２３６１－９２防　儿种软膜防锈ｆｌ｛Ｉ进　防榴忡能试验　ｊ厶　锈汕脂　热　验法。　油剂选　试验，　验设计如ｌ　。　４．３．２去油剂的选型试验　４．３．１防腐性能的试验　临时防悔后的ｎ制什总装后需要对　外　Ｉ＇｝Ｉ５位｛ｌ、漆，　“　允　・涂漆装　Ｉｈ　”　竹仃戏　的防锈汕会影响ｆｌ、漆，　ｆ　Ｉ　诱ｉｔｌｌ的　油刺选Ｊ　盒。　毁进　的保护膜，通过达蚁　作川，达到防锈　的Ｈ的。　选择凹种溥腴防锈ｆ｝ｌＩ进行防　性能　验【　罔５），将涂攫　的防锈汕　芎虑本公　的　实际　产情况，接触　过　削液的铸什Ｉ　贱留的切削液　能会　』Ｉ　体发　作用．影响防锈效泶。　Ｊ；　ｒＩ＾】　：境ｉ　Ｊ逻４９±１　ｃ、朴｛对ｉ　Ｊ耍　９５％以上的湿热试验　『＾Ｊ（　６）．　ｍ　ｊ　水利去除制挥发牧憷，　唢涂　踢挥发，　利Ｊ　现场操作　健Ｊ求，选　２ｈ检查　热筘・次，　脱锈点的ｆＩｌｆ『ｕ】，　Ｉ　跌”丌始川　蝓结水（２４０ｈ）。　”外气相防腐较辽介作为１人】包装，不能　承重，嘤求防幅袋外仃筘ｌ『之类的外包　．扦ｆ１｛Ｉ刹刷涂ｌｒ艺Ｉ，ｌｆＪ　：俅加　清洗剂Ａ　进ｆ　从验。　将涂覆　锈ｉＩＩＩ　Ｃ的”舨『１１　保枷　通过查看试　的锈蚀度，米评定　锈ｆＩ｝Ｉ的防腐性能，选ｍ符合嘤求的防锈　汕，　验结果见　３。　如果破损会火　防锈效果，对于　收　架ｆ－Ｊ：的　什　人适用。　消洗卉ｌＪ　Ａ擦拭・次，（下转第３２页）　３０　化／智能化／甩挂及集装箱化方向发　展。就目前而言，集装箱化还是标准化　最优先的解决方案之一。未来，对符合　标准化的车辆应进行规费的减免，可有　效抑制超载超限情况的发生。　在澳大利亚和欧美国家，集装箱双　挂车甚至多挂车使用较广。这种“公路　列车”通常由一个巨大的车头，拖挂至　少两节类似于集装箱的车厢组成，拖挂　最多的可达６节。　Ｆｅｗｅｒ　ｖｅｈｉｃＩｅ●　图模块化列车示意图　在物流行业，双挂列车是实现“运　可适当避免大型汽车列车压路情况出　的货源、货主应加大处罚力度，从源头　输模块化”的重要途径之一。“模块化”　现，浪费道路资源；同时放开驾驶室内　上避免超载情况的出现。　类似于积木，每一个模块就像是一块积　部尺寸标准限制，允许更舒适的车辆出　⑤就车辆生产企业而言，应积极响　木，不同的模块组合在一起，就能生产　现。目前货运车辆的运营基本以家庭夫　应货运车型标准化政策的改革，积极参　ｊ｛＿ｊ不同的产品。模块化因其灵活性具备　妻为组成单位，大货车狭小的驾驶室便　加标准的修订工作。各车企应致力于高　显著的降本增效潜力，已经渗透到生产、　是他们“移动的家”，为节省开支，他　效、安全、节油、环保的新型货运汽车　服务、管理等各个领域，参见图。双挂　们基本吃住在大货车上，一年四季风雨　的开发与研究。对于现有货运车型，进　列车借助牵引车、挂车等不同运输模块　无阻，为生活奔波在路上，放开驾驶室　行轻量化设计，对零部件结构进行优化，　的灵活组合，不仅能够有效提高公路货　内部尺寸标准限制，将为他们提供更为　大量应用新材料、新工艺以达到整车降　运的运力，对日后多式联运的开展、物　舒适的生活环境。　重的效果，并严格按照新政策、新标准　流行业的整体升级也有着积极的推动作　③推进新能源技术在货运车型上的　进行设计生产，在满足用户需求的前提　用。然而，我国现行的交通法规与技术　应用，尝试无轨电车式的接触网输电纯　下，达到载质量最大的目的，使用户利　益最大化。　标准禁止双挂车、多挂车的运行，这从　电动列车专用线路的探索与研究。　某种程度上大大降低了公路货车的运输　效率，制约了行、【　的发展。　④促进道路货运车型标准化发展，　推进我国道路货运业转　升级需要政府　４结语　综上，要彻底改变我国货运车市场　②对于标准方面，建议对替代能　部门尽快统一标准、统一法规、统一执　秩序混乱、货运车型标准化程度过低的　源车辆（燃气车）放宽长度限制约　法，营造公平竞争环境。建议执法部ｒＪ　现象，需要政府相关政策制定部门、物　ｌＯ００ｍｍ；提高车辆动力性指标要求，　对于超限超载车辆，不应只处罚车主，　流运输企业及生产制造企业的共同努　调整比功率指标至５．５或６ｋＷ／ｔ以上，　更应该治理货源、货主，对于超载车辆　力，仟重而道远。　￣ｌ／／／Ｉ／／Ｉ／／／／／Ｉ／／／／／／ｌｌｌｌ／ｌ／／／／／／／／ｌ／１／／／／／／ｌ／／／／Ｉ／／／／／／／／／／／／ｌｌ／／／／／／ｌ／／ｌ／　（上接第５Ｏ页）放置５ｍｉｎ后喷涂自喷　面”，补漆后再进行局部喷蜡。结合防　６防腐工艺方案的验证　总装厂执行了“不允许涂漆装　漆。漆膜干燥后，观察漆膜外观并测试　腐要求，确定了自喷蜡的技术指标，见　附着力，漆膜无起泡、脱落，硬度和附　表４。　配面”防腐工艺，进行了ｌ５辆份　着力满足要求。　表４自喷蜡技术指标　检验项目　湿热试验　盐雾试验　抗石击性能　（ＺＺ３２５７Ｎ３８４７Ｃ／ＮｌＷＡ车型５辆协　ＺＺ３２５７Ｍ３２４７Ｃ／ＴｌＢＡ车犁ｌ０辆份）　５总装后的防腐　整车装配后，　“不允许涂漆装配面”　不会完全贴合，露出部分进行补漆和喷蜡。　技术指标　７２０ｈ，附着力０级　２４０ｈ，附着力０级　２Ｍｐａ／２次，５００ｇ，　无剥落或裂纹　整车的工艺验证。分别对Ｊ＝艺可操作性、　生产节拍合理性、防腐效果等方面进行　了评审。经过跟踪一年的用户使用情况，　反馈防腐效果良好。　本项目的实施，保证了“不允许涂　５．１　补漆试验　补漆材料采用自制件原漆的自喷　高温蠕变性　８０±ｌ℃×８ｈ　≤２ｒａｍ　低温稳定性　喷雾性能　滴点℃　闪点℃　漆，喷涂样板进行漆膜性能试验试验，　附着力Ｏ－ｌ级，表干时间为３０ｒａｉｎ，　小于补漆到淋雨试验之间的１ｈ间隔。　３５±ｌ℃×８　ｌ１　无裂纹或失去牯附性　喷雾性好，连续无故障，　蜡膜均匀，完整，不流淌　－漆装配面”在生产、运输、储存过程不　发生锈蚀，整车装配后也具有良好的防　腐效果，降低了售后索赔，提高了整车　的可靠性。　≥Ｊ４０℃　３０±４℃　５．２喷蜡试验　为了更好的保护“不允许涂漆装配　粘度　涂４杯２５℃，２０～３０ｓ