哈尔滨铁道职业技术学院
毕 业 设 计
毕业题目：_________车站作业计划设计_______ 学 生：______________王如意______________
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指导老师：_______________王磊_______________ 专 业：_________铁道交通运营管理_________ 班 级：___________13级铁管1班___________
2016年5月
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哈尔滨铁道职业技术学院
毕 业 设 计
开 题 报 告
专 业 铁道交通运营管理
设计方向 车站作业计划设计
姓 名 王如意
指导教师审查意见： 页脚内容1 页眉内容
审查合格，同意存档。
指导教师签字：
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年 月 日
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车站作业计划设计
一、选题的背景与意义
为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。 二、毕业设计的主要内容
它主要包括以下内容： 1.列车出发计划的编制
2.中停时的推算及卸车数、排空数和办理车数的计算 3.车站班计划内容、编制、下达与执行 4车站阶段计划内容、编制、布置与下达 三、参考文献
[1] 赵矿英.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015. [2] 王鹤鸣.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2001. [3] 彭其渊，王慈光.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015. 四、设计时间安排
（1）确定题目：2016.03 （2）查阅文献：2016.03
（3）资料整理分析：2016.03至2016.04 （4）编写设计、总结：2016.04至2016.05 （5）打印、提交、送审设计，准备答辩：2016.05
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设计题目指导教师专 业学 生
哈尔滨铁道职业技术学院
毕 业 设 计 任 务 书
车站作业计划设计 王 磊 铁道交通运营管理 王如意 页脚内容1
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2016年5月23日
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题目名称：车站作业计划设计 任务内容 1.编制列车班计划表格（见附表）。2016.03.20-2016.03.31 2.编制列车出发计划，推算中停时、卸车数、排空数和办理车数。2016.04.01-2016.04.15 3.解读班计划，总结班计划内容、编制、审批、下达与执行。2016.04.16-04.30 4.解读阶段计划，总结阶段计划。2016.05.01-2016.05.20 5.提交毕业设计。2016.05.21-2016.05.22 其中：参考文献篇数：5篇 图纸张数：1张 页脚内容1
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专业负责人意见 签名： 年 月 日 页脚内容2
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车站作业计划设计
摘 要
文章介绍了车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。列车出发计划编制过程与依据，以及对中停时的推算和对卸车数、排空数和办理车数的计算；班计划的内容、编制步骤和方法、审批、下达和执行；阶段计划的内容、编制、布置与下达。较为系统的介绍了车站作业计划中的班计划和阶段计划。
关键词：车站出发计划、车站班计划、车站阶段计划
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目录
摘要
1 绪论………………………………………………………………………… 1 1.1铁路运输日常工作计划内容………………………………………………1 1.2车站作业计划内容…………………………………………………………1 1.3车站作业计划的目的及意义………………………………………………1 2 编制列车出发计划…………………………………………………………1 2.1列车出发计划………………………………………………………………2 2.1.1丙方向列车出发计划……………………………………………………2 2.1.2甲方向列车出发计划……………………………………………………2 2.2推算中停时，计算卸车数、排空数和办理车数…………………………3 2.2.1推算中时、停时…………………………………………………………3 2.2.2计算卸车数、排空数和办理车数………………………………………4 3车站班计划……………………………………………………………………4 3.1车站班计划的内容…………………………………………………………5 3.1.1列车到达计划……………………………………………………………5 3.1.2列车出发计划……………………………………………………………5 3.1.3卸车、排空及装车计划…………………………………………………5 3.1.4客车底取送………………………………………………………………5
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3.1.5班工作总任务……………………………………………………………5 3.2车站班计划的编制步骤与方法……………………………………………5 3.2.1编制前的准备工作………………………………………………………5 3.2.2编制班计划………………………………………………………………6 3.2.3班计划的审批、下达与执行……………………………………………8 4车站阶段计划…………………………………………………………………8 4.1阶段计划的内容……………………………………………………………9 4.2阶段计划的编制……………………………………………………………9 4.2.1编制资料…………………………………………………………………9 4.2.2编制步骤…………………………………………………………………9
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4.2.3编制方法…………………………………………………………………9 4.2.4阶段工作重点………………………………………………………………11 4.3阶段计划的布置与下达………………………………………………………11 4.3.1向调车区长或驼峰值班员下达……………………………………………11 4.3.2向货运调度员下达…………………………………………………………11 4.3.3向其他人员下达……………………………………………………………11 5结论………………………………………………………………………………12 参考文献
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车站作业计划设计
1绪论
1.1铁路运输日常工作计划内容
铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日（班）计划和车站编制的车站作业计划。调度编制的旬、日（班）计划是日常运输工作的全面作业计划，它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划，用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作，保证实现月度货物运输计划和技术计划，更好地完成国家各项运输任务。
1.2车站作业计划内容
车站作业计划是根据路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。调度编制的日（班）计划，依靠车站作业计划来实现，而车站作业计划的编制和执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局调度的指挥下组织实现。
车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证；调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。
1.3车站作业计划的目的及意义
为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。 车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内各个阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。否则，势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等
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工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。可见，正确编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，具有重要意义。
2编制列车出发计划（见表2-1）
2.1列车出发计划
2.1.1丙方向列车出发计划
（1）40101次摘挂列车图定19:15出发，编入乙站18点结存乙-丙30车。其接续时间为65min，可以纳入列车出发计划。
（2）30131次区段列车图定20:45出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则18:45前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则19:35前装好的货物作业车可以编入。据此推算出30131次列车的车流来源为18:00结存丙及其以远21车；预计18:30装完的丙方向的上班待装篷车10车；30051次18:20到达丙及其以远25车，合计56车，这些车流均能满足30313次列车的接续时间，可以编入。
（3）20109次、20111次、20113次、20115次列车为直通列车，仅在乙站办理无调中转列车技术作业，技术作业时间为45min，均可在图定出发时间出发。
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（4）30133次区段列车图定0:25出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则22:25前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则23:15前装好的货物作业车可以编入。因调度所指定30133次列车排空敞车20辆，故30133次列车的车流来源为上班18:00待卸、预计19:00卸完的空敞车20辆；30053次列车21:05到达丙及其以远36车，合计56车，满足本次列车接续时间，可以编入。
（5）40103次摘挂列车图定1:15出发，上班结存的货物作业车已无，如用本站内到的有调中转车（接续时间为130min）则23:05前到的可以编入。所以40103次列车的车流来源为30051次18:20到达乙-丙21车；30053次21:05到达乙-丙10车，合计31车，满足本次列车接续时间，可以编入。
（6）30135次区段列车图定5:25出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则3:25前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则4:15前装好的货物作业车可以编入；如用到达的货物作业车（持续时间为240min），则1:25前装好的货物作业车可以编入。所以本次列车的车流来源为30055次列车1:15到达丙及其以远36车；上班待卸、卸后装，预计20:00装完的丙方向敞车10车；30051次18:20到达卸空的货物作业车10车。
2.1.2甲方向列车出发计划
（1）40112次摘挂列车图定18:25出发，编入乙站18点结存的乙-甲43辆（其中包含货物作业车10辆）。由于发车时间紧迫，可以在上班吧列出编好，本班只进行发车作业，时间为25min，可以纳入列车出发计划。
（2）20110次、20112次、20114次、20116次列车为直通列车，仅在乙站办理无调中转列车技术作业，技术作业时间为45min，均可在图定出发时间出发。
（3）30052次区段列车图定22:25出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则0:25前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则23:35前装好的货物作业车可以编入。据此推算出30052次列车的车流来源为30138次20:10到达丙及其以远45车；18:00结存甲及其以远11车，合计56车，这些车流均能满足30052次列车的接续时间，可以编入。
（4）40114次摘挂列车图定2:30出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则0:30前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则1:20前装好的货物作业车可以编入。据此推算出40114次列车的车流来源为上班结存乙-甲5车；预计18:30装完的上班待装空敞车9辆；30138次20:10到达乙-甲11车；30140次0:20到达乙-甲16车，累计41辆，均满足列车接续时间要求，可以纳入列车出发计划。 （5）30054次区段列车图定4:40出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则2:40前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则3:30前装好
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的货物作业车可以编入。。据此推算出30052次列车的车流来源为18:00结存甲及其以远10车；30140次0:20到达丙及其以远30车；，30142次2:10到达丙及其以远16车；合计56车，这些车流均能满足30054次列车的接续时间，可以编入。
2.2推算中停时，计算卸车数、排空数和办理车数
2.2.1推算中时、停时
班计划编完后，应推算本班可能完成的中时和停时，推算步骤和方法如下： （1）按中转车、货物作业车分别填记18:00（6:00）结存车。例如，乙站18:00结存中转车110辆，货物作业车59辆，合计169辆。
（2）根据列车到达与出发计划，统计每小时内到达与出发的中转车数与作业车数，填入推算表有关栏内。例如，乙站18:01`19:00到达有调中转车102辆、货物作业车10辆，发出中转车33辆、货物作业车10辆，以此类推，统计并填记其他小时内发车数。 （3）计算每小时未结存车数及停留车小时。计算公式如下：
本小时未结存车数=上小时结存车数+本小时内到达车数-本小时内发出车数。 为便于推算，假定各小时未结存的所有货车均在本小时内停留了1h，则：
本小时停留车小时=本小时未结存车数*1h（车·h）
例如，乙站18:00结存中转车110车，18:01-19:00到达中转车102车，出发中转车33车，则19:00结存中转车数为110+102-33=179（车），18:01-19:00中转车停留车小时为179x1=179（车·h）。 按照同样的方法，可将本班每小时末的中转车，货物作业车结存数与停留车小时计算出来，分别填入有关栏内。
（4）加总本班到达与出发的中转车、货物作业车数，将结存栏加总（不包括18:00结存车数）即得本班总停留车小时
例如，乙站18：01-6:00第一班计划到达中转车836车，出发中转车804车，总停留车小时1 815车·h；到达作业车共计60车，出发货物作业车共计69车，总停留车小时为672车·h。
另外，本班内共装39车，卸60车，加总后得装卸车作业次数为99。 （5）计算中时，停时。
中时=中转车总停留小时/[（到达中转车数+发出中转车数）
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/2]=1815/[(836+804)/2]=1815/820=2.2(h)
停时=货物作业车总停留车小时/装卸作业次数=672/99=6.8h
如推算的中时，停时完不成规定的指标时，应进一步采取相应的措施，力争完成班工作总任务规定的各项指标。
2.2.2计算卸车数、排空数和办理车数
1.卸车计划：本班内的计划卸空车数。根据车站18:00（6:00)待卸车数和有效卸车数确定。
有效卸车数是本班内到达，本班内能卸空的车数。根据所卸车辆到达时分和到、解、送、卸作业时间标准，考虑货物品名、卸车能力及各种等待时间等因素确定。 据此得出，计划卸空车数为18:00（6:00）待卸车数与有效卸车数之和。
假定乙站货物作业车从到达至卸空需5h（考虑货物品名、卸车能力及各种等待时间等因素），则最晚1:00前到达车站的中车才能纳入卸车计划。据此推算有效卸车数为30车（30051次到达10车、30053次到达10车、300140次到达10车），已知乙站18:00结存待卸车30车，则本班的卸车计划为30+30=60车。
但事对装有易卸、特别是大钩或整列易卸的卸车，虽在有效卸车的时限之后到达，但通过重点组织，无效可变为有效者，也应尽量纳入卸车计划，而对装有难卸、卸车时间有限制（如夜间不能卸）及卸车能力受限的卸车，即使到达时间再有效卸车的时限之内，而实际不能卸车者，也不应纳入卸车计划。
对卸车，除作出数量上的计划安排外，还应作出具体的组织安排。其内容主要包括：货物品名、车中车数、到达车次、到达时间、收货人、卸车地点、计划送车时间、卸车机具、劳力安排以及卸车后空车的安排等。
2.排空计划：本班内分方向（车次）、车种、车数的排空车数。这是一项任务性计划，由调度所在班计划编制过程中下达，车站应按指定的车次（方向），车种、车数、保质保量的完成。
运输方案规定的排空计划，一定要重点安排，切实保证。例如，调度所指定30133次排空敞车20两，乙站具体安排机务段18:00待卸、预计19:00写完的空敞车20辆作保证。
3.装车计划：本班内地点别、到站别、品类别、车种别的装车数。装车计划是以调度所比准的次日装车计划为依据，结合排空后剩余空车情况对装车作出的具体安排。 装车货物的品类及去向，应先保重点，以班装车计划保证全日装车计划的完成。装车
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后的挂运计划，一般应按运输方案的规定或列车出发计划所需要安排装车进度和挂运。零星装车，应尽量组织同方向的货物同时装车，积零城组，集中挂运，扩大成组装车比重，并使货物作业车与中装车配合。
根据调度所批准的装车计划，结合车站18:00待装、空车来源和货源情况，再保证完成任务的前提下，集体确定本班到站别、品类别的装车数、空车来源及挂运车次。 例如，乙站货场18:00待装丙站棚车10辆，挂30131次，待装乙-甲间敞车9辆，挂40114次，18:00待卸敞车10辆，30051次到达本站卸敞车10辆，卸空后均用于装丙方向，编入30135次，本班共安排装车39辆。
3车站班计划
3.1车站班计划的内容
3.1.1列车到达计划
列车到达计划包括个方向到达列车车次、十分。机车型号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数）。
3.1.2列车出发计划
列车出发计划包括各方向出发列车车次、时分、机车交路和型号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数）、车流来源。
3.1.3卸车、排空及装车计划
1.卸车计划：全站卸车数，各卸车地点的卸车数及卸空后空车安排。 2.排空计划：车种别的排空车数及挂运车次
3.装车计划：全站装车数，各装车地点品类别、车种别、去向别的装车数，空车来源，挂运车次。
3.1.4客车底取送
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客车底取送、摘挂的车次、时间。车种、辆数。
3.1.5班工作总任务
办工作总任务包括推算的货车出入总数，各阶段运用车保有量，应完成的货车平均中时和停时，全站到、发、解、编列数，卸、排、装车数及办理车数，计划扣修车数，站、段、厂的修竣车数，货车备用及解除计划，工务、电务施工计划，其他临时重点任务、上级指示的安全注意事项等。
3.2车站班计划的编制步骤与方法
3.2.1编制前的准备工作
1.收集资料
为了正确及时的编制班计划，车站调度员、助理值班员、车站值班员、货运调度员、军运车号员、预报车号员应按规定时间想班计划编制人提供以下资料。
(1)车站调度员提供：15：00（3:00）各车场的待解、待发列车车次及编组内容，调车长各股道停留的重、空车数，18:00（6：00）前到发线占用及接发列车情况，各台调车机计划作业进度、现有油量、入库时间。
(2)阻力调度员（统计报告员）负责提供15:00（3:00）全站及分厂别的现在车情况。 (3)车站值班员提供18:00（6:00）前各方向列车发、线路运用及机车交路和再段机车台数。
(4)货运调度员提供：15（3:00）各货场及专用线的现在车分布情况，车辆取送和装卸进度以及18:00（6：00）预计装卸完了的车数，提出次日装车计划的货源组织情况及其所需的车种、车数。
(5)军运车号员提供：次日军运物资的到达卸车、配装和挂运计划等。
(6)预报车号员提供18:00（6:00）前所有到达列车的确报资料及18:00(6:00)后陆续到达列车的预确报：18:00（6:00）的修均车数和车组顺序。
(7)其他资料：设备维修、施工要点、其他临时重点任务及调度命令、指示等 2.预计18:00（6:00）现在车
计划编制人员根据收集到的车流资料，推算18:00（6:00）到发场、调车厂、货场和专用线货车停留地点的重车按方向、空车按车种的现在车数，加总为全站18:00（6:00)当时的现在车数。
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3.路局批准的装车计划 4.向路局调度所报告计划资料
班计划编制人员应于16:00（4:00）前，向路局调度所计划调度员报告收集的资料，主要包括以下内容：
(1)全站18:00（6:00）现在车的分布情况。 (2)列车解编和车辆装卸进度。
(3)本班作业中存在的问题和对下一个班计划安排上的要求。 5.每日17:00前几首路局调度所下达的班计划
内容主要包括：
(1)个方向到达列车车次、时分、编组内容（按该站列车编组计划规定的去向别重车数、车种别空车书、到达本站重车数）。 (2)发往各方向的列车车次、时分、机车交路及型号、编组内容及要求，车流来源，专用货车及编挂限制。
(3)摘挂列车甩挂作业计划。
(4)收发货单位、品名、到站别的装车计划及空车来源。 （5）卸车数及排空安排任务。 （6）施工封锁计划，重点任务、指示。
3.2.2编制班计划
车站根据路局调度所下达的班计划任务和办工作开始前收集的资料，按照列车编组计划、列车运行图、运输方案和车站技术作业过程，编制车站班计划。 1.列车到达计划
列车到达计划是路局调度所作为班工作任务布置给车站的，车站可直接填记再班计划表列车到达计划兰内，无需另做安排。 2.列车出发计划
列车出发计划是路局调度所作为班工作任务布置给车站的，是班计划的核心内容。 列车车次。方向根据调度所的布置，出发时分按运行图的规定。
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出发列车编组内容和车流来源是车站编制出发计划的主要任务。犹豫再车流的组合和接续上存在着较大的灵活性，所以再编制列车出发计划时，采取车站与调度所双方共同研究的方法，以提高班计划的质量和兑现率。
列车出发计划的编制过程，实际上是推算车车流、合理组织车流的过程。车流的组织应根据车站技术作业过程的要求，尽量组织车流紧接续，缩短车辆在站停留时间。但由于车流变化，可能产生列车的停运和加开问题，造成每日的出发列车数也不一定相同。因此，车站编制列车出发计划的主要任务就是确定每一出发列车的编组内容及车流来源。
确定每一出发列车的编组内容应以列车编组计划为依据。
列车编组辆数应根据列车运行图规定的该区段列车牵引定数。列车计长概算编组辆数。
编组始发列车的车流来源主要有本班开始时的结存车、本班内到达的中转车、陆续装卸完了的货物作业车及出厂、站修修竣的车几部分。这些车，因存在技术作业过程不同，需要停留的时间不同，接续时间也不同。
乙站《站细》规定的各项技术作业时间标准为：无调中转列车技术作业时间15min，到达作业35min，出发作业25min，解体作业30mim，解编结合40-50min，编组作业30min，编组摘挂列车40min，货场取送30min，机务段取送20min，双重作业车的调移时间15min，交接班30min，装车2.5h，卸车1.5h，调机入段整备45min。根据上述时间标准、乙站技术作业过程、列车编组计划，即可找出乙站编组始发列车的车流来源及接续时间。 （1）上班结存车：
①出发场待发列车中的全部货车，其出发时间为运行图规定的时分。 ②调车场集结的有调中转车及货物作业车，最短接续时间为 t编+t发=30（40）+25=55（65）min
③到达场待解车列中的有调中转车，期最短的接续时间为 t到+t解+t编+t发=35+30+30（40）+25=120（130）min ④装卸地点待取的货物作业车，其最短的接续时间为 t取+t编+t发=15+30（40）+25=70（80）min （2）本班内陆续产生的中转车及装卸完的货物作业车：
①无调中转车，一般按运行图规定的接续运行线安排其出发时间，如遇到列车早点或晚点到达时，应在保证完成中转技术作业的情况下，选定紧密衔接的适当列车运行线，安排出发时间。
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②有调中转车，其最短的接续时间为t到+t解+t编+t发。
③货物作业车中：待装（卸）的作业车，其最短接续时间为t装（卸）+t取+t编+t发；待送的作业车，其最短的接续时间为t送+t装+t取+t编+t发：到达的作业车，其最短的持续时间为t到+t解+t送+t桩+t取+t编+t发。 3.卸车、排空及装车计划 4.推算中时、停时 5.班工作总任务
班计划编制完毕后，对其整个班内应完成的主要任务进行汇总，以便醒目地表示出本班的工作量、只要包括：到达列数、出发列数、解体列数（本班到达的解体列数）、编组列数（本班发出的始发编组列数）、装车数、卸车数、排空车数、中时、停时和办理车数 6.重点指示
将完成班计划任务的有关重点知识，填入重点指示栏内，以便值班人员重点掌握。重点指示的主要内容包括：
（1)上级领导和调度所的命令、指示和文电。
（2)完成班计划的关键问题和安全注意事项，如施工封锁、装卸车或挂运超限货物、车流接续等
（3)重点物资的运输要求 （4)其他指示和要求 7.站长审批
班计划编完后，由站长负责审批，审批的重点包括：
（1）各方向到、发列车数，全站和各场货车出入总数、解编任务及主要装卸地点装卸任务与能力是否适应。
（2）推算的中、停时指标能否完成月计划，发现不能完成时，要向路局汇报，采取措施完成任务，连续3d完不成时，需进行专题分析，查找原因，指定措施。 （3）各方向各阶段的流线结合和车流接续情况，是否有压流、欠轴等问题。
（4）军运、特种车辆及列车的到、发、装卸、编解、零星甩挂的安排是否符合规章制度和命令指示。
（5）保证安全正点的注意事项
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（6）施工计划与措施是否落实。
3.2.3班计划的审批、下达与执行
（一）、班计划的审批
班计划由站长负责审批，并部署重点任务和关键注意事项。 审批重点包括：
1.各方向到、开列车对数，全站和各车场的货车出入数、解编任务及主要装卸地点的能力是否适应：核心列车能否计划开行。
2.各方向各阶段的流线结合和车流接续情况，是否压流欠轴。
3.军运、特运车辆及列车的到发、装卸、解编、零星甩挂的安排是否符合规章、命令、指示。
4.推定的中 、停时能否完成月计划、累计不能完成，要想铁路局报告，连续3d不能完成，要找原因，定措施。 5.安全及重点注意事项
6.施工、运输两不误的计划与措施是否落实 （二）、班计划的下达与执行
为保证更好的完成把计划任务，班计划编完并批准后，除报铁路局调度所外，再班计划执行前，必须做好班计划的下达和执行工作。
1.接班前由主管副站长在值班站长召集的班计划会上向车站值班员、车站调度员、货运调度员、客运值班员、调车区长等有关人员传达、布置班计划。车站调度员、车站值班员按班计划落实第一阶段（18:01-21:00或6:01-9:00）的接发、解编和取送各项任务，按规定打好交班基础，为接班人员在工作上创造好条件。
2.接班的调度人员应提前到班（一般要求19:00或7:00），了解和抄录本班搬家花的有关内容。接班的值班站长召集班计划会议，听取班计划编制人传达事项，集中研究和分析班计划的任务和特点，便于各调度人员统一行动。实行分场管理的车站，应用电话传达的方法，将班计划事先下达到各车场，以供各调度人员了解抄录。
3.接班的值班站长和车站调度员再职工点名会上，向全体接班人员分别传达、布置班计划任务和第一个阶段计划，并提出组织落实计划的集体措施，也可在点名室内设置班计划揭示牌，指定专人负责将班计划重点内容摘录揭示，提前公布。各生产组的班组长应根据计划任务，组织本组人员开好班前预想会，具体定制完成计划任务的有关措施。
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4.接班调度人员上岗后，应分别与路局各工种调度员，机务、列检、车务等有关部门核对班计划的内容，互通情况，了解进度，以便更好地保证班计划的完成。
4车站阶段计划
阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的具体保证。由于编制班计划的有些资料是18:00（6:00）前预计的，而本版内陆续到达的列车，其编组内容、到达时刻以及货物作业车装卸进度、调车作业进度等都可能发生变化，因此，车站应在执行班计划过程中，根据当时的实际情况，具体安排各阶段工作，并据变化情况及时采取调整措施，才能保证完成班计划的任务。
一般情况下，一个班分为3~4个阶段，一个阶段为3~4小时。
4.1阶段计划的内容
1.到达列车的车次、时分、编组内容、占用股道和解体起止时分。
2.出发列车的车次、时分、编组内容及车辆来源、占用股道和编组起止时分。
3.各车辆作业地点（包括货场、专用线、段管线）取送车辆的时间、车数及挂运车次，转场车、客车车底的取送时间。
4.无调中转列车、部分改编中转列车的到发时分、占用股道、甩挂车数及作业时间。 5.调车机车解编、取送作业顺序、起止时分，以及安排调机整备、牵出线和驼峰使用。 从以上内容可以看出，阶段计划是车站调度员根据最近3~4h列车到发、车列解编和车辆取送等情况，全面安排调车机车和到发线运用，充分发挥驼峰、牵出线等技术设备的效能，组织实现班计划的具体安排。
4.2阶段计划的编制
4.2.1编制资料
1.班计划规定的本阶段列车的到发、解编及车辆取送任务。
2.现车情况：调车场各股道存车情况，待解车列的编组内容、到达解体列车确报，各货物
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作业地点待取车数（重车按去向，空车按车种）。 3.阶段开始时到发线占用及机车交路情况。 4.调车机车作业进度和燃油储备情况。 5.机车交路及整备计划。
6.车辆扣修计划、站内施工计划等。 7.车辆转场计划。
4.2.2编制步骤
1.填记阶段开始时到发场、调车场、货场、专用线等股道存车情况。
2.填记列车到发情况。根据班计划中列车到达、出发计划，按先后顺序用黑铅笔在列车到发栏填画运行线、列车车次、到发时分；在列车编组栏内填记编组内容，在列车到发栏内填画列车占用到发线顺序及起止时分。
3.根据编组车列的需要，合理组织车流，安排调车机车解编、取送作业顺序及起止时分。 4.按填画技术作业图表的规定，随时推算并填记调车场、装卸地点等处车流变化情况。
4.2.3编制方法
1.确定出发列车的车流来源
正常情况下，阶段计划应根据班计划的安排来确定各次出发列车的车流来源。但是，由于班计划的车流资料时预先推算的，列车实际到达的时间和编组内容、车辆实际装卸完了的时间都有可能发生变化。因此，编制阶段计划与编制班计划不同，不能只按车流接续时间简单的推算车流，而应精打细算，全面考虑列车到发、解编和车辆装卸、取送作业的实际情况，车辆编组开始时实际进入调车场参加集结的车辆中，逐列落实出发列车的车辆来源。
对于有条件组织“坐编”作业的车站，应首先选择到达解体列车中符合“坐编”的车流，作为出发列车的车辆来源，不足部分再用调车场内结存车流补充。 2.保证车流与运行线紧密结合
编制阶段计划的中心问题是组流上线（车流与运行线紧密结合）。组织车流首先遇到的问题就是车流与运行线的矛盾。如车流不足，出发运行线没有保证；车流过大，运行线不够用将会造成车流积压。为此，应采取各种调整措施，是车流与运行线紧密结合。
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当车流不足时，可采用以下调整措施：
（1)调整解体顺序，提前解体挂有编组急需车流的车列，以满足编开列车的需要。 （2)组织接续车流快递作业。当车流接续时间少于车站技术作业过程的时间标准时，一方面对站存车流进行预编、预检，另一方面对到达的接续车流组织快检、快解作业，实现车流紧接续。
（3)组织本站货物作业车流补轴。根据编组列车的需要，有计划的组织本站货物作业车的取送、装卸作业，优先装卸、取送编组需要的车辆，以保证编组列车满轴、正点出发。 （4)请求调度所调整列车到达顺序，或利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送到，以满足编开列车的需要。如该站位于列车运行的前方站时，可建议调度所转需列车在本站不满轴早点开出，在该站进行进行补轴。
当车流过大，造成挤压时，可建议调度所组织超轴列车，利用单机挂车或利用区段列车挂中间站车流。 3.编制调车机车运用计划
合理运用调车机车，全面完成解编和取送任务，是阶段计划的关键内容，是衡量车站作业计划质量与指挥水平的重要标志。调机运用计划虽按每台调机分别编制，但应尽可能使各地调机的作业互相配合。
（1）合理分配调机工作任务,均衡作业负担。具有数台调机的车站，每台调机的工作任务应有明确规定。例如驼峰编组站，一般安排驼峰机车负责接体，峰尾牵出线调机负责编组，专场、专用线调机负责取送作业。
（2）合理安排调机作业顺序，保证编组列车需要。例如，安排驼峰机车解体作业顺序时，应优先解体急于腾空到发线或用于编组列车急需车流的车列；安排牵出线调机编组顺序时，应根据列车出发时刻和车流集结情况，优先编组最近出发的车列。
（3）组织调机协同动作，减少非生产等待时间。例如，编组一个列车所需车流，既有待解车列中的中转车，又有货场装卸完了的本站货物作业车时，应安排一台调机负责解体，另一台调机负责取车，两台调机互相配合，协同动作，减少待解、待取等非生产等待时间，保证编组列车正点出发。
在纵列式驼峰编组站，应妥善安排驼峰机车和峰尾牵出线机车配合作业。例如，某一去向车流集结够一个车列时，而且出发场又有空闲线路，应及时安排峰尾机车进行编组作业，以便及时腾空调车线，使驼峰机车能正常溜放该去向的车流，无需下峰整场或活用其他线路。
按站顺编组或到站成组编组摘挂列车的作业时间长，可利用调机空闲时间安排预编车组。
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4.合理制定到发场（线）运用计划
制定列车到发场（线）运用计划时，车站调度员应根据到发场分工、到发线固定使用办法与车站值班员共同商定，并由车站值班员负责掌握。确定本阶段列车占用到发场（线）股道、顺序和起止时分，应重点考虑：
（1）紧凑使用到发线。当列车密集到发，到发线使用紧张时，应组织有关人员加速列车技术作业，大力压缩技术作业时间；需部分解体车列的车站，应组织两端调机同时解体一个车列，尽快腾空到发线；对于编组辆数较小的小运转列车或单机、单机挂车，可合用一条到发线；无客车到发或通过时，暂用客车到发线或正线接发货物列车。 （2）尽量照顾作业方便，减少列车到发与调车作业的干扰。
必须指出，到发线运用计划与调机运用计划的关系十分密切，两者之间的能力应当互相调剂使用。例如，当到发线能力不紧张而调车场内存车较多时，可组织车列提前编组或推迟解体时间，以减少调车场内停留车数，有利于解体作业顺利进行。反之，当到发线能力紧张时，应加速列车解体和适当推迟列车编组转线时间（但要保证列车正点出发），保证有空闲线路不间断地接发列车。
4.2.4阶段工作重点
1.第一阶段（从接班至21:00或9:00）
主要是执行上一班的跨班计划，一般以上一班安排的跨班计划为基础，接班前再值班站长的主持下由接班车站调度员进行编制。这一阶段，由于各工作人员需要换班，特别是调车机车需要停止作业，这就造成了作业中断，容易造成到达列车待解时间延长，影响到发线使用效率，列车解编及货物作业车取送延迟可能造成出发列车待编、晚点或停运。因此，这一阶段的工作重点是安排好调车机车的使用计划，消灭的减少因交接班作业中断所造成的影响。
2.第二阶段（21:01-0:00或9:01-12:00）
调车机车需要整备，各工作人员需要吃饭。因此，重点工作是抓好机车整备和工作上的调整。在有数台调车机车作业的车站上，整备时间最好交错进行。在各车场主体机制进行整备时，最好安排其他机车顶替作业，以减少影响。各场间的任务分配应注意同机车的整备工作相配合，在工作安排上消除不安全因素。 3.第三阶段（0:01-6:00或12:01-18:00）
这一阶段是计划执行的结算阶段。6:00是夜班工作的结算时间，18:00是全日工作的结算时间。在这一阶段要详细检查本班或全日工作任务的完成情况，采取措施保证各项任务的全面完成。
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4.第四阶段（18:01-21:00或6:00-9:00）
为编制跨班计划阶段。在这一阶段要按规定的交班制度清理站场，因作业需要而活用的线路，在下班前要按灰顶的使用办法恢复固定使用，应解、应编、应取、应送的车辆都要按规定分别完成，所有调机车应于交接班前回到固定工作区域。同事要准备好有关的交班资料，以便使接班人员很快掌握情况，为下一班工作打好基础。
4.3阶段计划的布置与下达
阶段计划编完后，由车站调度员和车站值班员与阶段计划开始前半小时分别向有关人员布置和下达。
4.3.1向调车区长或驼峰值班员下达
1.到达列车车次、时分、占用股道先后顺序及起止时分。 2.解体列车顺序、起止时分。
3.编组列车顺序、起止时分、编组内容及车流来源。
4.装卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒装、客车底等车辆的取送时间、地点、辆数。 5.调车机整备计划、驼峰及牵出线作业安排。
4.3.2向货运调度员下达
1.编挂本站作业车的车次、时分、货物品名、去向、车种、车数。 2.到达本站卸车的重车数、卸车地点、货物品名、收货人。
3.各货场、专用线的作业车取送时间、辆数、装卸要求、挂运车次。
在一些装卸工作量较大、由货运调度员直接负责指挥调车机组织取送作业的车站，上诉内容应由货运调度员向有关作业地点的货运值班员下达。
4.3.3向其他人员下达
车站值班员向列检所值班员、机务段值班员、列车段排班员传达和核对计划、向车场助理值班员、场信号长、扳道长等有关人员下达到发列车车次、时分、占线顺序和重点要求。
车站值班员向客运值班主任和客站列检值班员传达旅客列车晚点、变更进路和客车摘挂计划。
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车站调度员和车站值班员在向有关人员下达阶段计划的同事，应将上级有关命令、指示和重点要求一并传达。
5结论
车站作业计划是一个车站高运输生成的重要保证，车站的日常生产活动都需要作业计划来指挥。所以，一个车站的作业计划关系到该站能不能安全、合理、高效、协调的进行日常作业，是未来车站发展里面重要而不可或缺的一部分。
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参考文献
[1] 赵矿英.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015. [2] 王鹤鸣.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2001. [3] 彭其渊，王慈光.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015.
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哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计评审意见表
毕业设计题目 学生姓名 指导教师评语: 王如意 车站作业计划设计 专业班级 铁道交通运营管理13级1班 页脚内容2
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建议成绩： 指导教师（签字）： 年 月 日 页脚内容2
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答辩委员会意见:
答辩委员会(教师姓名、职称)：
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毕业设计成绩：
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