中国汽车的现状与发展趋势

韩晓鹏 1130811012

摘要：我国汽车工业起步于20世纪中叶,改革开放后,特别是《汽车工业产业政策》颁布实施以来,经过“八五”、“九五”期间的快速发展，汽车工业得到了快速发展,实力不断增强。汽车工业作为产业关联度高、规模效益显著、资金技术密集的重要产业,已被国家确立为带动经济增长和结构升级的重点发展的支柱产业。汽车工业经过几十年的滚动发展,逐渐成长。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。然而，综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。

关键词：中国汽车工业 支柱产业 现状分析 发展趋势

0、引言

我国汽车工业起步于20世纪中叶,改革开放后,特别是《汽车工业产业政策》颁布实施以来,经过“八五”、“九五”期间的快速发展，汽车工业得到了快速发展,实力不断增强。汽车工业作为产业关联度高、规模效益显著、资金技术密集的重要产业,已被国家确立为带动经济增长和结构升级的重点发展的支柱产业。汽车工业经过几十年的滚动发展,逐渐成长。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。然而，综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。

1、我国汽车工业的现状 1.1成就惊人

据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 1.2潜力巨大

随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还

将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 1.3问题多多

1.3.1整车企业经营规模偏小

经营规模对于整车企业的国际影响具有非常重要的意义。中国产业洞察网研究部统计显示，从2013年全球500强上榜整车企业的销量数据来看，外国整车企业的平均销量规模约为413万辆，而中国整车企业的平均销量仅约221万辆，除上汽集团销量规模超过全球和外国整车企业平均水平之外，中国整车企业销量规模与全球平均水平相比均有较大差距，其中浙江吉利控股、广汽集团的总销量仅分别为91.34万辆和71.22万辆。此外，从营业收入和资产规模来看，中国整车企业也均弱于国外整车企业。

1.3.2缺乏核心技术和强势自主品牌

中国采用“市场换技术”策略，但核心技术仍然控制在跨国公司里。合资企业由于追求短期利润的增长，研发经费投入甚少，导致我国陷入技术落后→引进模仿→技术落后→再引进模仿的恶性循环中。也正是由于我国在汽车产业研发方面一直缺乏核心技术，产品开发能力薄弱，使自主品牌之路走得艰难。虽然一些自主品牌产品在部分细分市场或局部地区市场取得一定的市场主导地位，但总体来说与合资品牌相比仍缺乏竞争力。 1.3.3体制上存在缺陷

发达国家整车企业与零部件企业之间的关系主要存在两种模式，即以日本为代表的整零企业之间实行金字塔式的垂直分工体系和以欧洲为代表的既竞争合作又相互独立的发展模式。美国与欧洲类似，但是整零厂商之间责任更加分明。目前这两种模式有明显的相互借鉴、相互融合的趋势。中国的整零企业之间关系虽然较为复杂，但主要分为两类：一类是依附于整车企业的零部件企业，另一类是独立的零部件供应商。中国汽车市场中以第一类零部件企业为主。这种关系往往使得整车企业处于核心地位，零部件企业缺乏竞争意识，不利于新产品的研发和节约管理成本。

除了整车企业经营规模偏小、缺乏核心技术和强势自主品牌、体制上存在缺陷等主要问题之外，中国汽车产业还有不少问题，诸如汽车价值链重心处于低端位置；“微笑曲线”两端攀升尚不充分；地方保护主义盛行，不利于汽车产业的区域分工与协作；价值链条不完整，未形成完善的本地价值链等。 2、我国汽车的发展趋势

2.1整车制造与供应链的快速整合

在汽车零件与总成的单位成本不断降低、竞争日益激烈等因素的驱动下，全球性的整车制造商将通过与三大汽车制造商(一汽集团、上汽集团、以及东风汽车)之外的其他较小的整车制造商组成合资企业的方式继续争夺其在市场中的位置。整车制造尽管目前仍旧高度分散，但是到2015年，整车制造商仍有可能合并成三家到四家整车制造商及少数几家特殊市场细分内的车制造商。现存的几十家较小的整车制造商将很难实现规模效益，最终将退出市场。 2.2汽车趋向于小型化、节能化

油价猛升与燃油税、排放税、污染产品税行将出台，将促使中国汽车产业向节能环保方向发展；此外，汽车使用成本不断升高、节能环保理念深入人心、二

线和三线城市交通基础设施进一步完善，以及“80后”消费人群的崛起等等，都将极大地推动小型车市场的发展壮大。而在能源方面，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于燃气汽车、醇类汽车以及电动汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路，而各种燃气汽车必将取而代之，最为环保的电动汽车势必稳取汽车世界的霸主宝座。 2.3产品与市场方面

目前中国市场中占主导地位的仍旧是外国品牌和外国企业与国内企业组建的合资企业品牌。我们预计在未来十年间本地和国外整车制造商将分道扬镳，逐渐形成各自的品牌。中国主要整车制造商将拥有自己的研究开发平台，至少在开始时开发以入门级客户和大众市场为目标的中国自有品牌。某些合资品牌甚至将被拆分，使合资双方可以毫无负担地寻求各自的发展。中国整车制造商可能走得更远，专门为东欧、东南亚或者印度等全球各地新兴的市场量身定做一种汽车，并且最终以其质量、安全性与可靠性，以及与韩国整车制造商类似或者更低的价格定位走向世界。 预计在2015年之后，至少有一家中国整车制造商将逐步进入豪华或亚豪华汽车的市场细分，而韩国和日本整车制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段 2.4品牌、销售、以及售后市场的改变

随着客户得到价廉物美的产品和服务的要价能力不断提升整车制造商和经销商将面临相当大的来自营销、销售以及服务方面的挑战。随着市场上产品型号的不断扩充，品牌及营销工作将变得更为重要，整车制造商将不得不为了确立其品牌、提升其产品地位、促进产品分化而在营销工作中投入更多资金。我们预计，通过强化其品牌地位，整车制造商将通过重组与参股经销商等方式在产品的销售过程中发挥更为积极的作用。工作的重点是提高其经销商网络的整体标准达到接近发达国家市场的标准。为了争取新的客户，整车制造商将增加其销售网络的覆盖范围，这样一来每家店的投资成本将升高而每家经销商的销售量仍将保持在较低水平，此时的利润率管理工作将是他们必须解决的一项重大挑战。 2.5二手车市场将蓬勃发展

基于目前中国的国情，二手车市场将蓬勃发展，并促进中国经济相对不发达的地区销售汽车。在价值链的下游端，整车制造商或者其它独立企业很有可能开始真正的汽车生命周期管理、将这些二手汽车从一级城市和二级城市销售到三级城市，最终提高整体的汽车拥有率，并且缩短了主要市场内的新车采购周期。为了满足日益富有的中国消费者不断增长和复杂化的需求，通过世界一流品牌的销售网络，部件、附件和饰件的销售也将迅速发展演化。 结论：

（1） 各自为战，自成体系的计划经济时代的制度必将被打破，汽车工业将迎来

大整合。

（2） 研发开创能力将得到增强，科研开发的投资将得到提高。 （3） 环保型汽车将是未来企业开发的一个重点，也是国内车企赶超国外车企的

一个重要突破口。

参考文献

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