DF4D型内燃机车车体部分

第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

1 机车车体

1。1一般介绍

机车车体为框架式侧壁承载车体，主要由上部的司机室、侧墙、顶棚、隔墙和下部的底架、端部下骨架、排障器和牵引缓冲装置等组成(见图1-1)。五道隔墙将车体分隔成六个工作间， 依次为I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II司机室, 除司机室外各室顶棚均设有宽2350mm的开口， 以供吊装各室的机组和设备。开口均用活动顶盖覆盖。除辅助室外, 各室侧壁设有百叶窗，各室顶棚左右侧设有采光用玻璃窗， 动力室顶棚左右侧装有通风机。

底架左右侧梁前后设有牵引拉杆座， 用以与转向架牵引杆相连， 达到传递牵引力的作用。牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座,供起吊机车用。在底架端部两侧设有救援吊车筒，供紧急救援用。

前后端部有牵引梁,梁内装有牵引缓冲装置。车钩采用TB1595内燃电力机车车钩（下作用式）。缓冲器采用HT92—00—74二号缓冲器。端部组焊有下骨架，用以安装排障器。

1.2主要结构尺寸（mm)

车体底架长度 车体宽度 车体最大宽度

车体高度(距轨面) 车体最大高度(距轨面) 车体顶棚开口宽度 车体顶棚开口至轨面距离 底架上平面至轨面高度 架车座距轨面高度 前后吊车筒之间距离 两端车钩联接线之间距离 车钩中心线距轨面高度 排障器底面距轨面高度

20200 3105 3309 4532 4641（吊环） 2350 4335 1600

1070吊车筒中心距轨面高度 1110 12000 21100 880±10

101200

1。3 司机室及其附属设备

司机室内壁和顶棚覆盖有装饰性多孔铝板,顶棚和后墙内腔填充有多孔阻燃性软聚氨酯声学材料,以产生隔热和吸声效果.

司机室前窗玻璃外侧装有刮雨器和洗涤器，内侧装有半自动遮阳窗帘。主、副操纵台后方设有正副司机座椅。司机室顶设有两个电风扇，两侧壁和后壁以及主副操纵台下方安装有暖风机，司机室内还设置了空调机.司机室两侧设有侧拉窗。司机室顶外面装有高、低音风喇叭。司机室顶盖前部设有前照灯箱，从内侧可以打开箱盖,以便调整和维修前照灯。

司机室地板为多块活动结构，以便维修下部管路及设备。地板为多层板结构，表面是用橡塑胶料现场浇注在木地板上,起到防滑和便于清扫的作用，四周镶嵌铝边框。地板下填充吸声材料，并覆盖多孔铝板，四周均有橡胶条,支承在地板梁上，起到隔振的效果。

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机车每端均配有一套独立的鸣笛系统，它由安装在司机室顶上的两个低音喇叭、一个高音喇叭、由司机操纵的手动按钮和电动脚踏阀以及管路等组成。正副司机可在任一端控制前后端同时鸣笛.高低音喇叭主要区别是喇叭筒长度不同，其余结构均相同(如图1-2）.

1。4 车体的检查与维修

图1-2 风喇叭 1。4。1 FDG型机车刮雨器 刮雨器结构如图1-3所示。

1-体；2-锁紧螺母；3-喇叭；4--锁紧螺套；5-套；6-后盖；7-膜片。 图1—3 FDG 型机车刮雨器结构

1-活塞机构; 2-端盖; 3-停车归位机构; 4-控制元件; 5-缸体及驱动轴;

6—摆杆；7-导向套； 8-主刷臂； 9-副刷臂； 10—刮条; 11—喷淋系统；12—连接件。

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维修刮雨器时的注意事项：

— 定期检查风缸体与钢结构的固定螺栓是否松动，如果松动,及时加以紧固。 - 定期检查刷杆头和副刷臂固定柄紧固螺栓是否松动，如果松动,及时加以紧固。 - 刮片应避免干刮，以免损坏刮雨器部件。

- 冬季刮雨器不得刮冰,当胶条冻结在玻璃上时，应在彻底融化后使用。 1。4。2 LDF-30/110电风扇

LDF—30/110电风扇安装在机车司机室顶棚，用来循环室内空气，达到降温目的。 1。4.2.1 基本参数

额定电压 (V) 风 量 (m/min） 转 速 （r/min） 噪声 （dBA） 1。4。2.2 结构

LDF—30/110电风扇主要由风筒、电机、风叶、转页、锁盖等组成。电机为双输出，一端输出1300转/分，与风扇叶轮连接，另一端经减速器减速输出4转/分，与转页相连接(转页套在输出轴上,用挡圈轴向固定）。

3

直流 110 不小于40 不大于1600 不大于65

1.4.3 DNF—600型暖风机 2000DNF-600型暖风机，用于司机室冬季取暖，采用PTC发热元件为发热体，辅以强迫通风将热量散出，以2000达到室内升温之目的。 1.4。3.1基本参数

额定电压 额定功率 工作方式 噪 声 1.4.3.2 结构

暖风机主要由壳体、加热元件、风机、控制开关、出风装置等组成。

(1) DNF—600型暖风机采用直流24 V无刷轴流风机，所需电源由直流110V串联电阻分得来。 (2) DNF—1500型暖风机采用惯流式叶轮，ZYT35A永磁电动机。

直流110 V

600 W（侧墙和操纵台下方) 2000 W（后墙) 连续工作 不大于60 dBA

1.4。4 牵引缓冲装置

1。4.4。1 牵引缓冲装置的组成

牵引缓冲装置主要部件有车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、钩尾销、尾框托板、均衡梁及车钩提杆等，如图1—4.

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图1—4 牵引缓冲装置

1-车钩（下作用);2-车钩提杆；3—磨耗板;4-均衡梁；5—吊杆；6-钩尾销；7—前从板； 8-缓冲器；9-钩尾框；10-尾框托板; 11—后从板;12-限位螺钉。

为了满足机车能在较小曲线半径上与车辆挂钩，牵引缓冲装置可以借助人力推动车钩作适当的左右摆动，达到挂钩状态。缓冲器采用我国车辆应用较多的全钢摩式二号缓冲器(如图1-5）。

图1-5 二号缓冲器

1- 盒盖；2-内环弹簧;3-开口内环弹簧；4—外环弹簧(小);5—盒体；6-外环弹簧(大）；7-半环弹簧；8-底板。

缓冲器特性： 额定容量 额定阻抗力 额定行程

30 kJ1275 kN67.7 mm

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钩尾框，钩尾销及从板均采用货车通用件。

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车钩采用TB1595内燃电力机车车钩（下作用)，为部颁通用件，如图1-6.其结构形式，尺寸大小均与货车13号下作用式车钩一致,不同点仅在钩体尾部呈圆弧状，以适应牵引缓冲装置钩头水平左右摆动。其防跳原理属于二次防跳，如图1-7所示。图中A处起主要防跳作用，而B点仅在下锁销杆前倾时，锁铁带动下锁销杆上移B点先行抵到钩体起到防跳作用，当防跳失灵钩锁继续上升,下锁销杆A点抵到钩体内防跳凸台起到关键防跳作用.

图1-6 内燃电力机车车钩

1-钩体；2—下锁销装配;3-钩舌推铁；4-钩锁；5-销8×70；6—钩舌；7-钩舌销。

图1—7 车钩组装示意图

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1.5前后车钩排障器

1。5.1 检修工 1。5.1.1 小辅修工装

开口扳手、螺丝刀、钳子、电气焊设备、除污工具、气刨、手锤、电动风动砂轮、扁铲、库内风源、毛刷和钢卷尺. 1.5。1。2 中修工装

天车、压力镐、专用小车、车钩高度测量尺等。 1.5。2 检修程序及内容 1。5。2。1小修 1.5.2.1。1 前后车钩检查

1.5。2.1.1.1 钩舌销，钩舌，钩体头部探伤检查。应无裂纹,按探伤标准执行。 1.5.2.1。1.2 钩舌销与钩耳塞，孔间隙:短向不大于4mm，长向不大于6mm. 1.5.2.1.1。3 钩舌销与钩舌套孔间隙：不大于4mm。

1。5.2。1。1.4 检查钩锁向上活动量，防跳作用:3号钩5-15mm,13号钩5—22mm，作用良好；作用面须平直，高度不小于40mm．防跳开口销完好。

1。5。2.1.1。5车钩中心高度：先等分钩舌画出中心线，再用专用量具测量，距轨面820—890mm。 1。5.2.1。1。6 检查车钩三态：钩舌开度—(全开）220—250mm. （闭） 112—130mm。

1。5.2.1。1。7 检查缓冲器：外观检查应无异状，钩尾端面与从板间距不大于9mm。 1。5.2。1.2 排障器检查

1.5。2。1.2。1 检查排障器：应完好，安装牢固，距轨面80—100mm。 1。5.2.1.2.2 捡查扫石器，橡胶管:扫石器应完好，胶皮管不得损坏。安装螺栓紧固良好，长孔处应配加大外径平垫圈。扫石器距轨面高度：60—100mm。橡胶管距轨面高度：20—30mm。 1。5。2.1。2 复轨器

1。5。2。1.2.1 检查复轨器状态应良好。 1.5.2。2 中修

1.5。2.2.1车钩及缓冲器

1。5。2。2。1.1 前后车钩检测。 1.5.2.2.1.2 检修工艺过程：

1.5。2。2。1。2。1 拆卸车钩及缓冲器。

1。5.2。2。1.2.1。1 拔出钩舌销上的开口销取下钩舌，取出钩锁铁，然后取下勾提杆及下锁销. 1。5。2。2。1.2。1.2 卸下排障器，松下钩尾框托板螺丝,取下托板，松下扁销下螺栓，取下扁销。 1.5.2。2。1.2。1。3 将车钩拆装小车推进拆卸位置.

1.5。2。2.1.2.1.4 用天车将车钩稍稍吊起，取下均衡梁和吊杆。

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1。5.2.2.1.2.1。5 用专用小车拆下车钩及缓冲器.

1。5。2。2.1.2.1。6 推出小车，用天车将车钩及缓冲器吊放在检修场地。 1。5。2.2.1。2.2 用柴油清洗车钩各部零件。清洗干净后，用压缩空气吹扫。 1。5.2.2.1.2。3 车钩的检修：

1.5。2.2.1.2.3.1 探伤检查钩头、钩体、钩舌销、尾框、扁销等零件均应符合技术要求。

1。5.2.2。1.2。3。2 钩体上的钩耳销孔磨耗到限时，应更换经过硬化处理的新销套，钩舌销和销套的径向间隙过限时,更换销子、钩舌销和钩舌销孔的径向间隙不得大于3mm，钩舌销和钩耳销孔的径向间隙3~5mm 。 1。5.2.2。1.2.3。3 测量尾框内侧面的磨耗量不超过2mm。

1。5.2.2.1。2。3.4 测量钩尾框扁销孔的长度应符合下列要求，孔扩大后可以焊修:13号钩扁销孔长度原型为106+3mm，不得超过115mm。

1.5。2。2.1.2.3.5 测量从板的磨耗量,应符合下列要求，磨耗到限时须进行堆焊刨削恢复。从板磨耗后的厚度不小于56mm。

1。5。2.2.1.2。3。6 检查扁销有无磨耗，有磨耗可堆焊刨削处理。 1。5.2。2。1.2.3.7 检查尾框托板有无磨耗，有磨耗可焊修。

1。5。2.2.1.2.3.8 测量钩体扁销孔,应符合下列要求：13号钩原形44 ×110 ，限度47×115。 1.5.2。2。1。2.3.9 焊修体裂纹时,焊坡应沿钩体的纵向堆焊，扁销的焊坡应按同心圆堆焊,焊修钩体的纵向裂纹时，应先在裂纹的终始点钻Φ4～6mm的止孔，并沿裂纹铲成Ｖ型坡口再烧焊,做好记录。 1。5。2。2.1。3 缓冲器的检修：

1。5.2.2.1.3.1 分解缓冲器： 在装备有压力机的专用设备上，分解缓冲器.取出缓冲器的内环弹簧、开口内弹簧、外环弹簧（大、小）和半环弹簧。

1.5.2.2。1.3。2 对缓冲器弹簧进行探伤检查，有问题需更换. 1.5.2.2.1.4 缓冲器的组装：

1。5。2.2。1。4。1在装备有压力机的专用设备上，将内环弹簧、开口内弹簧、外环弹簧（大、小）和半环弹簧装入缓冲器。

1.5.2。2.1.4。2 组装后测量其长度应符合技术要求。 1。5。2。2。1.5 车钩及缓冲器的组装:

1.5。2。2。1。5。1 将从板和缓冲器装入钩尾框内。 1。5。2.2。1。5.2 将钩体装入钩尾框。

1。5.2.2。1。5.3 用天车将钩体、缓冲器一同吊上拆装小车.

1。5。2.2.1。5.4 将小车推至组装位置,用专用工具顶住钩头，压缩缓冲器使缓冲器受车体钩箱的约束，装上尾框托板，推出小车。

1.5.2.2.1.5.5 装上钩头托板，吊杆、均衡梁,装上扁销，装上螺栓。 1.5。2。2.1。5.6 装上提杆，排障器等。

1.5.2。2.1。5。7 提起提杆，装入钩锁、钩舌、钩舌销，穿好开口销. 1。5。2。2.1。5。8 组装完后应测量车钩尾部与从板的间隙为2-6mm。 1.5.2。2。1。5.9 测量钩舌销与钩耳套内孔的径向间隙:

3号：0。17-2。0mm;13号：1。0-2.4mm。

1.5。2.2。1。5。10 测量车钩钩舌与钩腕内侧面距离，应符合要求。 1。5。2。2.1。5。11 测量钩舌与钩耳上、下面间隙应符合下列要求：

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+2

+3

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13号钩原形1～6mm， 不超过10mm。

1.5.2.2。1。5。12 测量钩舌与钩体上、下承力面的间隙，应符合下列要求：

13号钩原形1～3mm，不超过4mm。

1。5。2.2。1.5.13 车钩闭锁时，测量钩锁向上的活动量，应符合技术要求。 1.5.2。2。1。5。14 测量车钩距轨面的高度应符合技术要求,并做好以上记录。 1.5。2。2.2 复轨器

1。5.2.2。2。1 检查复轨器状态应良好，对复轨器进行清洗。

1。6 其它部分检修

1。6.1 检修工装 1.6.1.1 小辅修

游标卡尺，万用表,手锤,开口扳手,螺丝刀,钳子等。 1.6.1。2 中修工装

游标卡尺，万用表，手锤，开口扳手，螺丝刀，钳子等. 1.6。2 检修程序及内容 1.6。2。1 小修 1。6。2.1.1 刮雨器

1.6.2。1。1.1 检查刮杆、刮水胶片、雨刷风缸应无破损、变形，动作灵活，作用良好,风管路状态良好。 1.6。2.1.2 空调机组

1.6.2。1.2.1 检查空调机组安装螺栓应完好，无松动. 1。6。2.1。2.2 检查通风叶栅完整,开闭作用正常. 1.6.2.1.3 风喇叭

1.6.2.1.3.1 检查风喇叭的作用，清理并调整音调。 1。6。2.2 中修 1.6.2.2.1 刮雨器

1.6。2。2.1.1 检查刮杆、刮水胶片、雨刷风缸应无破损、变形，动作灵活，作用良好，风管路状态良好。 1。6.2。2.1。2 解体刮雨器，清洗检查气缸和活塞. 1。6。2.2.1。3 组装刮雨器。 1.6.2。2。2 空调机组

1.6。2。2。2.1 检查空调机组安装螺栓应完好，无松动。 1。6.2。2.2.2 检查通风叶栅完整，开闭作用正常。 1。6。2。2.2。3 检查空调机组,如作用不良应返厂修。

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