大客车外摆式乘客门设计

单位代码 ：10452

本科专业职业生涯设计

大客车外摆式乘客门设计

2007级

姓 名

学 号 年 级 专 业

车辆工程 工学院

系 （院）

指导教师

2011年 3 月 10 日

临沂师范学院工学院本科专业职业生涯设计

目 录

第一部分 职业生涯设计

1.前言......................................3 2.自我盘点..................................3

3.职业认知..................................3

4.职业生涯规划设计..........................4 5.结束语....................................5

第二部分

大客车外摆式乘客门设计

摘要......................................................6 前言......................................................8 1.大客车外摆式乘客门发展现状..............................8 1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状......................8 1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状......................9 2.外摆式乘客门的结构及工作原理............................9 2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍........................10 2.1.2 乘客门门扇......................................10 2.1.3 琐止机构........................................11 2.2.1 基本参数的确定..................................12 2.2.2 车门的运动设计..................................13 3 大客车外摆式乘客门的相关要求...........................14 4 大客车外摆式乘客门结构设计............................14 4.1 车门设计参数.........................................14 4.2外摆式乘客门各参数的确定............................15 4.3 外摆门的运动轨迹...................................16 4.4 外摆式车门设计校核.................................17

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14.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计.....................18 4.4.3 外摆式乘客门气门泵控制电路设计.................19 4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核................20 结论.....................................................20 参考文献.................................................20

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第一部分

我与明天惺惺相惜

一、前言

进入大学快四年了，还有半年就要参加工作了，快要迈进这个多姿多彩的社会了，心里好激动。面对这个充满竞争强大的社会，如果没有一个明确的目标，那么自己的未来将是一片渺茫。目前的社会状况是“僧多粥少”，正所谓：适者生存，知己知彼，方能百战百胜。不对自己的职业生涯做一定的规划，很有可能被他人从社会当中挤下来。所以设计一份这样的计划书对于我们来说是一件非常重要的事，也是必不可少的事。让“计划书”带领我们迈向我们的明天。

从小老师就让我们写了不少的计划书，这些计划书对我们起了很大的作用。我身为现代社会的一名大学生，对自己的以后更应该有一个明确的规划。因为，只有这样我才能正确的认识自己、对自己以后的就业状况，自己的经济，及整个社会所需要的何种人才有更明智，更深刻的了解，对自己、社会以及整个国家的发展都有很大的帮助。

在步入这个相当具有竞争力的社会前，我们在此有了计划，对成功起了铺垫的作用，也对自身各方面的不足有了相当程度的认识，计划当中的每一个小的成功，都会构成一个大的成功。如果没有个人的规划，就像船失去了指南针，蚂蚱失去了头脑一样，将会不知道何去何从，成功就像太平洋里的水一点一滴积累起来，没有点滴的积累难成气候、没有点滴的积累，哪来的快乐人生？每当我们实现了我们的一个小小的计划，他却给予了我们很大的自信心促使我们也要完成下一个计划，这样我们才在不知不觉当中走向了我们最终的目标——成功。这样我们的生活才会更有意义，试问，哪个人不希望自己的生活有意义呢？那么通往这条生活的路在哪呢？答案很简单——“路”就在我们脚下！设计一个属于我自己的职业生涯，有了目标，也就有了动力，让自己的心去奋斗、让自己的生活更精彩、让自己的目标明确！明确！！再明确！！！

二、自我盘点：

（1）我的性格：有责任心、乐观、遇事冷静。 （2）我的情绪：稳定而不失激情。

（3）我的最爱：听音乐、看书、打羽毛、我喜欢的明星是刘德华，还有就是非

常喜欢交朋友，正所谓朋友多，路好走。 （4） 自我分析小结：总得来说，我是一个具有责任心，不怕吃苦，乐于助人，

能够严格要求自己，正确的认识自我，想他人之所想，急他人之所急，有时略带点童心的一位青少年。

三、职业认知： 1、外部环境因素分析：

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1）家庭因素分析：爸妈在家务农，收入较低，妈妈月收入1000元左右，爸爸

月收入1800元。一直爱我、关心我的爸爸妈妈，不求别的只希望我过得好，生活得幸福，能有一个好的未来。这也是我所希望的。 （2）学校环境分析：学校师资力量雄厚，学校有各专业的实习基地，与许多公

司签订常年的招生就业合同。 （3）社会环境分析：由于改革的实施，我国的经济持续上升，也需要更高的专

业人才，大学毕业生一年比一年多，有许多的大学生因此而找不到工作。可以说竞争力是十分强大且不可忽视的。 (4)世界环境分析：目前，世界可以说是一个信息化时代了，在各国的相互竞争

之下，信息、科技不断地发展。2001年12月10日中国加入了WTO。加入WTO，就意味着我国面临着全世界的竞争，希望、困难、挑战是共同存在的。 （5）目标地域分析：杭州、苏州、浙江、上海等地区的高科技产品可以说是日新月异，千变万化。竞争力很强，更是需要具有超强机械类专业知识的人。对手是自己最好的朋友，有了比自己更强的对手，自己才会变得更强。正所谓适者生存，否则将会被淘汰。

2、目标定向：

（1）目标职业名称：机械工程师

（2）从事有关汽车及其机械类产品的研究及发展设计、制造、推广及维修。在

工作中均负担重要的职责。需要运用专业知识去生产一些高质量的产品以供社会所需。要监督工程系统的安装，务求能为使用者提供一个安全及舒适的工作环境。也要处理机械类产品的设计、发展、制造和安装，并监察有关系统和器具的正常操作、保养。

3、职业认知小结：

由于现在的竞争力相当大，对技术的要求也越来越高。因为技术不断地提高，产品的质量也会要求更高。如手机、电脑、空调等这些高科技产品，一年比一年先进，如果没有一强再强的领先技术是不能占领这个社会的，也不会使这个社会进步的，所以国家更需要这种专业性的人才，尤其是机械类的。

四、职业生涯规划设计： 1、确定目标：

1）、近期目标（酝酿期）：寻求一份自己想做的工作，安身立命。 2）、中期目标（发展期）：在五年内能够找到适应自己的岗位，努力工作，积累丰富的工作经验，除此以外我还要很好的培养与他人的交际能力，提高自身的语言表达能力，因为只有这些条件提高了，才能祢补我的不足，以后才有可能更好的在社会中立足，为以后更好的工作打下牢固的经验基础。

3）、长期目标（黄金期）：十年以后希望能通过自己的努力,能够成为机械工程师，公司的领导核心人物，实现属于我的梦想。

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2、制定行动计划：

1)、近期目标：每天早上早起半小时看书，专业知识学透、学好文化课程、多参与实践课程、多与他人交流，从中吸取他人的优点，多去市场的工作人员交谈。

2）、中期目标：在工厂中虚心学习，多与技术人员及上司友好的交流，大胆的工作，敢于去创新，敢于去实践，但前提是在遵守工作规章制度的情况下，从而吸取并且积累更多的经验，在技术管理方面有一定的成就。 3）、长期目标：近期、中期、长期就像三个台阶一样，待前两个“台阶”成功迈出之后，相信我已经积累到足够的经验和资金了，那时我将迈向第三个台阶。到时候，我会拿出“金钥匙”打开我的成功之门，开创属于自己的一番事业，然后寻找属于自己的另一半，实现自己的梦想，为社会做出应有的贡献。 五、结束语

写出职业生涯规划书而不去实施，那也只是一张废纸罢了，我们不能纸上谈兵，要切而有效地去实施下去。因为他可以使你找到属于你自己的能力、知识、自身的素质，找到解决的办法，提高你的一切，从而变得更强。要想创造出属于你自己的世界，自己就应该去努力，有一首歌唱得好，“三分天注定，七分靠打拼，爱拼才会嬴”。记住人生包括两部分：想做但不能做的事情；能做但不想做的事情。不要犹豫，不要认输，要相信自己！

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第二部分

大客车外摆式乘客门设计

摘 要

客车外摆式乘客门是客车的主要组成部分，是乘客上下车的通道，同时对客车的整体造型也起着重要的作用，因此，对客车外摆式乘客门研究有着十分重要的意义。同时，对客车外摆式乘客门研究对我国客车制造水平的提高，对整车舒适性能，乃至中国汽车制造业的发展都有着主要的意义。

客车外摆式乘客门在国外已经得到了很好的发展，并且取得了巨大的成功，在各级客车上都得到普遍的应用，发展前景可观。而在中国，由于一些原因，客车外摆式乘客门的发展相对发达国家还比较落后，因此，正如前面所说的那样，对客车外摆式乘客门的研究意义重大。本文主要通过以下几个部分就客车外摆式乘客门的一般设计过程进行解释说明，最终以完成车门设计。内容如下：

1.外摆式乘客门的结构及工作原理。外摆式乘客门的构造；工作原理；运动轨迹等。

2.大客车外摆式乘客门的相关要求。给定的目标车辆的介绍；

3.大客车外摆式乘客门结构设计。根据给定条件确定车门相关数据；进行运动轨迹校核；并据此画出车门CAD工程图。

关键词：外摆式乘客门；设计；结构。

ABSTRACT

Tilting passenger bus outside the bus door is the main component of the passengers get on and off the channel, while the overall shape of the bus also plays an

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important role, therefore, the passengers on the bus outside the swing doors is very important study. At the same time, passengers on the bus outside the swing doors of our study raise the level of passenger car manufacturers, comfortable performance on the whole, as well as the development of China's automobile industry has major significance.

Passengers outside the bus doors swing in foreign countries has been a very good development, and achieved great success at all levels have been generally bus applications, the development of promising. In China, for some reason the bus outside the passenger door of the development of tilting relative to developed countries is still relatively backward, and, therefore, as I said before, as passengers on the bus outside the swing doors of great significance to the study. In this paper, mainly through the following sections of passengers on the bus outside the swing doors to the general explained the design process, the final door to complete the design. Reads as follows:

1. The passengers outside the swing doors of the structure and working principle. Outside the passenger door of tectonic tilting; working principle; trajectories, such as.

2. Bus passengers outside the swing doors requirements. Given the introduction of the target vehicle;

3. Tilting passenger bus outside the structural design of the door. Under the given conditions of the relevant data to determine the door; for checking trajectory; and to draw the door CAD engineering drawings.

Keywords: tilting the passengers outside the door; design; structure.

大客车外摆式乘客门设计

前言

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随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的日益提高，人们对客车内，外饰质量及舒适性的要求也越来越高。客车门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。我国采用较多的是折叠式车门，由于车门凹陷于车身，不仅增加行车时的空气阻力，影响整车的外形美观，而且由于车门缝隙大，密封困难，在行车中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。近年我国厂家已大量使用外摆式乘客门。外摆式乘客门于折叠式乘客门比较具有以下一些优点：

（1）：开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。

（2）：开关方便，安全，操纵灵巧。 （3）：具有良好的密封性，密封结构简单。

（4）：外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。 （5）：刚性较好，不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声[1]

1.大客车外摆式乘客门发展现状

乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。[2]客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在行驶中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。[1]

1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状

近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。由于受技术等条件的限制，我国大都采用的是折叠式，特别是一些城乡间的中小型客车。折叠式乘客门不仅增加行车时的空气阻力, 影响整车的外形美观, 而且由于车门缝隙大, 密封困难, 在行驶中产生强烈的振动噪声和漏尘, 从而严重影响乘坐

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舒适性。因此不是现代客车门发展的方向。近些年来，随着国民经济的发展，客车制造业也发生了巨大的变化，一些新技术，新方法被大量应用到国内客车制造过程中去。由于外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。

1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状

纵观在大客车制造业，以欧洲的大型客车技术水平和科研能力最为领先。如德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。从一定程度上说，在世界客车制造业中这些客车企业的生产设备、技术测试手段及其车型，一直保持着世界领先的地位，数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。同样在整体技术和综合实力的带动下，其大客车外摆式乘客门的制造与研发技术也一直处于世界领先地位，并且在大客车上得到了广泛的应用。

2.外摆式乘客门的结构及工作原理

通常情况下外摆式乘客门有门板、支撑杆、拉杆、驱动机构，锁止机构四部分组成。一般情况下其构造如图示 1所示：

图1

1门扇 2支撑杆 3 拉杆 4 门泵 5 下支撑 6 转轴 7 上支撑 8 主轴上支座 9 盘型螺母

通常情况下其工作过程是这样的：带动扇门1运动的上支撑臂7和下支撑臂5前端，

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分别用支撑杆2与扇门1相连接，下拉杆3一端用球铰固定于扇门下，一端用球铰固定于车体下部。下拉杆，支撑杆和门扇构成一个四连杆机构，转轴6上端固定在车体上主轴承座8，下端与门泵转轴相连。驱动机构通过转轴6和上下支臂驱动扇门，使其在水平面内作近似平行移动。

2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍 2.1.1 电控气动门泵的安装位置及其结构原理

门泵的外形为圆柱体，在使用时它与乘客门门轴同轴，安装在门轴的下端，如图2所示：

图2

当门泵进气工作时，泵内形成扭转力矩，带动门轴转动，使门打开。借助门

上安装的导向杆，使门作向外的平移运动。

其结构如图3所示：

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1 定位球; 2 传动螺母；3传动球；4离合器套；5传动轴；6传动套；7定位套；8电触头；9金属触环；10止推球；11传动套；12上盖；13气缸盖；14上活塞；15大活塞；16下活塞；17进气调节螺钉；18进气阀体；19下盖；20固定螺母

其工作过程如下：当气体从进气口a进入后，通过调节螺钉17控制进气量的大小，气体进入气缸的下工作腔，推动下活塞16缓速上移，下活塞完全脱离下盖19后，大活塞15开始工作，气缸进入正常工作阶段。当上活塞进入上盖12后，活塞缓速上移上移直至高中结束。在活塞上移过程中，带动传动轴5上移，在T形螺纹的作用下，传动螺母2转动，通过传动球3的传递作用使门轴转动，从而使车门关闭。当气体从进气口b进入后气缸反向作用，传动轴下移，传动螺母反转，使门打开。在关门时，如果不小心夹住乘客，这时门轴不转动，传动套6也不转动，而传动轴5却仍在上移，在传动螺母的作用下传动套6上移，金属触环9也上移，与两个电控反传装置中的电触头8接触，使电路接通，传出信号，从而改变进气方向，使门打开。在无气压的情况下，用手将离合器套4上移，传动球3进入凹槽中，传动螺母2即不传递扭矩，用手即可将门打开和关上。

2.1.2 乘客门门扇

由于外摆式乘客门断面形状与车身侧围完全吻合，所以乘客门门扇的外形弧度必须与车身相吻合，它由门扇骨架，外蒙皮，内蒙皮组成。门骨架零件一般采用异型方钢和槽型钢截面型材，但为了减轻车门质量，多选用铝型材和铝板制件，另外由于门扇需要安装密封胶条，因此四周边骨架零件应带有止口的截面型材，并且多才用氩弧焊，以保证质量。

2.1.3 琐止机构

本设计没有采用楔块限位及琐止，而是采用了电磁铁式琐止机构，工作原理图如图4所示：

图4

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车门打开过程中和车门处于打开状态时，线圈内没有电流通过，琐块a处在门扇内。当车门关闭时，压力传感器感受车门和门框之间的压力，并向CPU传送压力信号，当压力达到设定值时，CPU发出信号，电路接通，琐块a在电磁力的作用下，克服弹簧弹力，向外运动，并进入门框，将车门琐住。车门开启时，线路中电流断开，琐块a在弹簧力的作用下回位，车门打开。

2.2 外摆式乘客门运动分析及设计

外摆式乘客门是利用四连杆机构原理实现其开闭运动的，门扇相当于四连杆机构中的连杆，支臂则为原动件，下拉杆为从动件，并构成机构的两连杆架。

2.2.1 基本参数的确定

我们将车门的运动简化为如图5所示：

图5

根据设计的要求，确定图中字母的长度，进行设计分析.

2.2.2 车门的运动设计

车门的运动设计，也就是在上述参数已确定的情况下，设计车门饿运动系统，以达到既定的要求。具体来说车门的设计就是确定立轴中心O，主动臂—弯臂与车门的铰接点A，约束杆两端的铰接点D和E的位置。 2.2.2.1 O点和A点的确定

用作图法先初定A点，再求作O点。作用在车门上的力都是通过上，下弯臂与车门的铰接点A加到车门上的，为使车门两侧受力均匀，且不使弯臂承受附加力矩，A点应位于车门宽度的中心，故设x=l/2，如图6所示：

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图6

求作O点时，先作出车门开启后A点的位置A’,连接AA’,并做出其垂直平分线m，交与距踏步的距离为a的直线n于点O，则点O即为所求。这部分可用作图法求得。O点求出后，检验门泵是否安装的下，是否满足设计要求。 设O点至侧围外面的距为b，如图7所示：

 OAM和RtOA'N中 OAOA'2222 OAOMA'MON.......(1) 从图中已经确定的参数可看出： AMlsax...............(2)OMbte.....................(3)图7 A'Nxda..................(4)所求点A至车门左端的距离为x;过O作直线 ONbce.....................(5)分别垂直ON，设垂足分别为M和N。 将2，3，4，5，式代人1式中得lsaxbte 222ON平行踏步内壁，作AM何A’N整理后的：

2222xlsabet/2lsddabce/2lsd xdabce2则A点位置确定。

2.2.2.2 D点和E点的确定

为了使车门在运动中尽可能的平稳，由经验约束杆与车门的的铰接点D应尽可能的布置在车门的左侧。如图8所示：

图8

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图8

在车门关闭过程中，要保证车门与车门框不发生碰撞，F点的运动方向至少应沿着FG方向，但由于制造工艺，安装工艺，以及F在运动过程中，方向时时都在变化，说以，F的运动方向VF1应在FG连线的左侧。过F作直线FO1垂直VF1，且与OA的延长线交与点O1,在过点O1作直线O1D与DD1的垂直平分线k交与点E1。这样，约束杆的另一个铰点要求的。

3． 大客车外摆式乘客门的相关要求

现就以一大型客车为例说明设计，该车主要技术参数如图9所示：

图9

如图为某大型高级客车的外形图，主要技术参数如下： 1.总长：12000mm 2.总宽：2550mm 3.总高：3685mm 4.轴距：6060mm 5.前悬/后悬：2680mm/3260mm 6.内高：1960mm

7.最小转弯直径：20610mm 8.最大功率：280kw/1900Nm 9.最大扭矩：1600Nm/1000-1450rpm 10.轴荷前/后：7100kg/12000kg 11.最大载重量：19100kg 12.最高车速：125km/h 13.最大爬坡度：30% 14.车内乘员数：45+1+1 该门的尺寸：宽为860mm，高为2100mm，门厚约为30mm。

该车要求车门关闭自如，且在开启和关闭过程中车门和车框不会发生任何碰撞;车门关闭时，封闭性要好，不会因车门的关闭不严而影响行车安全，且在行车中不会产生强烈的振动噪声和漏尘;刚性较好，不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声；开关方便，安全，操纵灵巧；外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻

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力小，且造型美观.

4 大客车外摆式乘客门结构设计

4.1 车门设计参数

根据外摆式乘客门设计制造的一般工艺和外摆式乘客门密封结构和工艺水平的要求，可确定图10中字母所代表的以下技术参数：

图10

1.车门与门框的间隙s：40mm 2.车门宽度l：860mm 3.车门厚度t：30mm

4.弯臂与车门的铰接点到车门内壁的距离e：60mm 5.立轴中心到踏步侧壁的距离a：56mm 6.开启的车门内壁到车身侧围的距离c：100mm 7.车门左端离踏步侧壁的距离d：80mm

按以上分析，通过计算分析可得：OA=468.48;DE=496.7;DA=366.8;OE=351.7 4.2外摆式乘客门各参数的确定

根据以上的设计要求，确定车门的各个参数：

该门的尺寸：宽为860mm；高为2100mm；门厚约为30mm；上车门玻璃与车门边的距离30mm；车门玻璃与车门边的距离40mm；下车门玻璃与车门的距离30mm； 上车门玻璃与下车门玻璃的距离40mm；其余尺寸见CAD图。下图11为车门设计的大概草图，图12为安装位置。

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图11

图12

4.3 外摆门的运动轨迹 如图13所示,

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图13

A 点是电动控制器主机输出轴与转轴的连接点, 也是转臂与转轴的固定铰接点; B 点为转臂与门体的固定铰接点; C 点为下拉杆与门体的固定铰接点; D 点为下拉杆在车身踏步处的固定铰接点(暂时未知) ; E 点、F 点分别为门体的前后端点。已知转臂长度AB, 下拉杆的长度CD, 车门在最大开启位置时相应的B′点和C′点, 根据四连杆机构的运动原理, 可知下拉杆与车身踏步的铰接D 点应在CC′连线的垂直平分上。分别以C 点和C′点为圆心, 以下拉杆长度CD 为半径作圆, 即可定出下拉杆与车身踏步的固定铰接点D 点。

当AB 转过一个角度H时,B 点转至B″点, 以B″点为圆心、BC 长度为半径作圆, 与以D 点为圆心、DC 长度为半径作的圆相交于C″点。这是当AB 转过一个角度H时, C 点相对应的位置。取不同的H值, 就会得到C 点相对应的一系列位置, 将C 点这些相对应的位置用光滑曲线连接起来, 就得到随着AB 的转动, C 点的运动轨迹。将E 点、F 点看作是刚体CEF 上的两个点, 就可以得到随着AB 的转动,门体上两端点E 点、F 点的运动轨迹。由图上可知,当转臂AB 与车身右侧垂直时, 车门在横向方向上的位移最大。 4.4 外摆式车门设计校核

由前面已确定设计参数确定车门部件尺寸及位置尺寸得：拉杆496.7mm；立轴中心，主动臂—弯臂与车门的铰接点之间的距离468.48mm；

车门开启过程中，车门基本保持平行四边形运动，但要保证车门边缘A不发生与门框相碰，所以必须对A点的运动轨迹进行校核。这样才能保证车门刚好打开和车门关门到位时能连续平稳得到运动。防止门板的的转折运动。

4.4.1运动轨迹的校核

为了进行车门校核，先将车门简化如图14示。

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图14

先算出A的坐标，然后绘制出A点的运动轨迹。为了绘制出A点的运动轨迹必须求Ф1的定义域，Ф1的初始值为车门的闭合位置。即：

yyCtg1初EXEXC 得Ф1初=162度

Ф1的终至值为车门开门位置，所以：

yyEtg1终C' XC'XE

2arccos得1终37所以371162已知：L1468,L2367,L3497,L4352,L549841,AB83022L22L5ABcos2L5L2得：148.1XAL1cos1L5cos5YAL1sin1L5sin5其中：522148.12m4m24n21m2n22n21又因：nb/aaL1cos1L4cos4bL1cos1L4sin42a2b2L22L3m2aL2在Ф1的范围内以上式判断车门不和门框发生碰撞。所以设计合格。 4.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计

为了达到密封，美观和经济的要求，本设计采用如图15的密封结构。

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图15

该结构通过在门框上焊接止口，在止口上装配两道密封胶条来实现门扇与门框之间的密封的。其中第一道密封条采用弹性较大的海绵橡胶条，它在载荷步大的区域可以得到较大的变形，因此可以弥补门扇与止口之间的间隙误差。第二道密封条是用带钢芯的空心压缩形密封条，它有起密封作用的海绵部分和起压紧于门框内止口作用的夹持部分组成，该密封条具有的非线性弹性特性使关门时消耗的能量小而且密封效果好。 4.4.3 外摆式乘客门气门泵控制电路设计 由前面设计的车门开关类型和本次设计的车门类型可以确定车门电路图如图16所示：

图16

K 乘客门控制开关； DF点磁阀（二位三通）；K1限位开关（仅关门到位时断开，其余状态闭合);K2防夹限位开关（仅关门受阻到一定传动时关闭）；L开门指示灯；L1关门开关；A压力传感器 ;B门锁

电磁阀时换向型电磁阀，每瞬间通电一次，所控制的气路就换一次流向，门泵既正向或反向扭转，实现乘客门的开启和关闭。图中的防夹开关采用机械控制式限位开关，防夹开关起作用时，接通电磁阀控制电路，使乘客门由关闭运动转

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为开启运动，从而防止夹伤乘客。

按下开关K，车门关闭，当车门关闭到一定程度，压力传感器感受车门压力，到压力达到一定值，压力传感器向CPU发出信号，CPU接受信号，经计算分析接通电路，使线路通电，，指示灯L1发光指示车门已经关闭。 4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核

由于本设计中车门使用的是大量的铝型材和铝板制件。二者在现代客车上已得到大量和广泛的应用，经验和理论都证明它们完全满足是设计要求。

结 论

外摆式乘客门由于开度大，乘客上下车方便， 密封性好等优点，因此，

在现代大客车上的到广泛的应用，但是，由于国民经济和技术水平的影响，因此，我国在这一方面的技术相对于发达国家还比较落后。也就是这一点，可以预见无论在技术上，还是在商业开发上，其发展空间都十分巨大，所以，对这一方面的研究十分必要。

本文先论述了某一大客车外摆式乘客门的设计，介绍了一般外摆式乘客门的设计方法及各部分的组成和结构，从整体到局部，对外摆式乘客门的设计，运动及其校核进行了简要的分析，论述。但由于外摆式客车乘客门的结构复杂，各部分运动联系紧密，因此设计起来比较麻烦。大客车外摆式乘客门的设计重点是对设计好的客车门进行进行运动分析，检测其是否满足设计要求和运动要求。若不能满足要求，则要对其重新进行技术参数设计，然后再进行检测，如此重复，直到满足要求。因此，设计时要进行前后的技术数据的兼顾。在保证其满足设计要求的前提下，应注意前后数据的一致。

参考文献：

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8.陈文弟，客车制造工艺技术。北京：人民交通出版社，2002。46--49 9.鲁植雄，大客车维修专业化。北京：人民交通出版社，2003.

10.林程，王文伟，电动公交客车技术手册HFF6112GK50EV型。北京：北京理工大学出版社。2004.

11.张国忠，现代设计方法在汽车设计中的应用。沈阳：东北大学出版社。2003 12.王正键，现代汽车构造。广州：华南理工大学出版社，2006

13.曲金玉，崔振民，汽车电器与电子技术。北京：北京大学出版社，2006. 14.王鹏，汽车机械基础。北京：北京理工大学出版社，2006 15.张铁柱，霍伟，汽车原理教程。北京：过分工业出版社，2003 16.陈有方，汽车原理与构造，重庆：重庆大学出版社，2003.

致 谢

时光飞逝，四年的求学生涯己近尾声。回顾四年来的学习生活，无限感慨，

借此机会向在我学习和生活中给予关心、帮助的老师、家人和同学们表示衷心的感谢。

经过一个多月的忙碌和学习，本次毕业设计已经接近尾声，作为一个本科生

的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有一起学习的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。

在这里首先要感谢我的导师陈佩江老师，他的治学严谨和科学研究的精神是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。

其次要感谢和我一起作毕业设计的同学们，他们在本次设计中帮助了我，帮我克服了许多设计中的许多困难，并完成了此次毕业设计。如果没有他们的热情帮助，此次设计的完成将变得非常困难。

然后还要感谢大学四年来所有的老师，为我们打下机械专业知识的基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利

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完成。

最后感谢学院和学校四年来对我的大力栽培。

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