润滑油使用中的几个误区

汽油机油、柴油机油称为内燃机油。它们与齿轮油都统称润滑油.在汽车中使用润滑油有很多不正确的认识和作法，造成一些不必要的损失，现将使用中几个认识误区分述于下：

(1)润滑油变黑，表明润滑油失效

有些驾驶员在判断润滑油是否需要更换，以是否变黑为依据.认为润滑油(至少是机油)黑了，就是变质了。其实并不是这样.事实是润滑油在较高的温度条件下，会发生氧化，燃烧后的残留物，会混溶在润滑油中。由于润滑油有油净分散作用，会将它们溶解、分散在油中，这些物质随着工作时间的延长而增多，润滑油的颜色会必然也会逐渐加深变黑.因此，变黑是润滑油清净分散作用的表现，并不意味着变质不能用。

正确的作法是，应根据使用说明书中的规定周期更换润滑油。

(2)润滑油的粘度越大越好

有些驾驶员和管理人员有种错误认识，认为要保证摩擦件可靠的润滑，润滑油的粘度要越大越好，因此要选用牌号高(100℃时运动粘度值)的。他们检测判断方法是这样的:用一小棍，挑起润滑油，观察在什么高度油流断线。如果油流很快断线，便认为粘度不够，不符合使用要求:否则，就是好的润滑油。其实，这种认识是不对的。粘度越大，摩擦表面间的油膜愈厚。虽然油膜厚有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。国外研究表明:发动机润滑油粘度(100℃时运动粘度)降低l mm2/s,，大约节约燃料1.5%。所以，使用粘度大的润滑油，燃料消耗也多。那么，对机件磨损又如何呢?事实证明:润滑油粘度超出要求，也会使机件磨损增加。因为，机件磨损约2/3产生于起动时，使用粘度大的润滑油，在低温下起动时，由于粘度变得过大，流动缓慢，当摩擦表面残存的润滑油消耗尽后，不能及时补充到摩擦表面，因而会使机件磨损增加。

润滑油低粘度化是当前世界流行的节油措施之一，国外也称节能润滑油。

节能润滑油是在低枯度润滑油中加入减摩剂(还有其他添加剂)制成.采用低枯度润滑油有利干降低液体摩擦.能达到节能目的，而减摩剂能形成有效的润滑膜，及盖在金属表面，

减少摩擦阻力，防止磨报。当活塞组合件和其他摩擦表面处于流体润滑时，低枯度有利于减低液体摩擦，因而节约能量;当难以形成或只有部分形成流体润滑时，减摩剂起到降低磨擦阻力、防止磨损的作用。

(3)进口车用进口润滑油

我国润滑油市场提供的润滑油品牌很多.生产企业有国外的、有国内的。相当一部分驾驶员由于缺乏油品知识，在给汽车添加润滑油时，往往以车的档次为依据，认为进口车的档次高，应当用进口润滑油。国产车档次低，应当用国产油.一些经销商也乘机推出“xx车专用机油”。这种认识和作法是没有道理的。

我们己经说过机油的选用原则是:汽油机油主要取决于发动机压缩比大小;柴油机油主要取决于强化系数的大小;齿轮油主要取决于齿轮负荷情况。只要油的质量等级符合，就不该有什么问题了。更主要的是我国目前采用润滑油的等级标准，理化性能指标，完全与美国石油学会(API)的质量等级分类和美国汽车工程协会(SAE)的等级分类相同。而所谓的进口油大多是国外润滑油公司与我国合资生产的，大多使用国产基础油，复配添加剂在国内调合生产。然后用国外润滑油的牌子在市场销售。基于上述看法，我们认为即使进口的高档车，也可以根据其工作条件苛刻程度选用高级国产润滑油。而普通型、中档轿车使用国产机油不会有什么问题的。

参考资料：http://www.pay88.cn/ycbblog/archives/2341.html