贝雷梁简易施工方案

某⼤道某标段跨铁路段⽀架施⼯贝雷梁拖拉施⼯⽅案⼀、⼯程概况

某⼤道⾼架桥⼯程是连接核⼼区⼀环路直达北部新区三环路的机动车⾼效快速通道，是串联站北物流、客运交通及荷花池商圈的⾼效交通系统。该项⽬是年四川重点建设项⽬。本标段是整个⾼架桥的⼀部分，主体⼯程为⼀预应⼒钢筋混凝⼟连续梁桥。该桥采⽤三跨连续梁结构跨越成昆（成渝）铁路，桥梁中⼼对应铁路⾥程为DK1+407.68。桥长123.88⽶，跨径组成为32.94m+58.0m+32.94m。桥梁宽度由31m渐变为30.5m。⼆、编制依据

1、《某⼤道⾼架桥铁路桥段施⼯设计图》、铁道第⼆勘察设计院《某⼤道⾼架桥⼯程某标段跨铁路段现浇⽀架施⼯⽅案咨询意见》以及现场实际情况、相关纪要。

2、《铁路技术管理规程》、《铁路施⼯安全技术规程》等铁路法规、规范以及成都铁路局（成铁计函[2005]267号）“关于成都市某⼤道上跨成昆铁路设计边界条件的复函”⽂件。

3、由招标⽂件明确的国家、各部委颁发的现⾏设计、施⼯规范及技术规程。三、施⼯总体安排

临时⽀墩盖梁系统形成后，在上游侧碗扣平台上铺设轨道并拼装贝雷梁组，贝雷梁架设先通过拖拉⽅式就位两组梁，再利⽤已横跨铁路就位的梁组作为下⼀组梁的拖移平台，形成架空铁路的贝雷

梁系统的⽀座，待铁路桥两侧⽀架形成后，进⾏贝雷梁的架设，同时进⾏防电板、防⽔材料等安全防护措施的施⼯；最后，施⼯模板系统，形成完整的现浇体系。2、跨铁路段施⼯主要⼯期计划根据进度安排，主要⼯序⼯期计划为：年10⽉19⽇⾄10⽉30⽇（12个⼯作⽇）：临时⽀墩挖孔桩及明挖基础施⼯；年10⽉31⽇⾄11⽉5⽇（6个⼯作⽇）：临时⽀墩施⼯；

年11⽉6⽇⾄11⽉10⽇（5个⼯作⽇）：临时⽀墩盖梁施⼯；

年11⽉10⽇⾄11⽉14⽇（5个⼯作⽇）：万能杆件及碗扣⽀架搭设施⼯；

年11⽉15⽇⾄11⽉24⽇（10个⼯作⽇）：贝雷梁拖拉、安装施⼯；年11⽉24⽇⾄年11⽉30⽇：跨铁路段⽀架搭设及底模系统施⼯；年12⽉1⽇⾄年12⽉31⽇：跨铁路段梁体施⼯完毕。年1⽉1⽇⾄2⽉8⽇；跨铁路段⽀架系统拆除。

3、跨铁路段⽀架贝雷梁系统主要新增材料计划⽚

四、跨铁路线段施⼯的安全保证

跨铁路段及靠近铁路段的施⼯存在着较⼤的安全隐患，是本⼯程的控制重点和难点。施⼯中，只有以下要求或保证措施到位、落实后，才可进⾏下⼀步作业。1、安全保证措施

本⼯程施⼯的安全保证关键在于铁路防护系统以及贝雷梁拖拉就位的施⼯。因该⽀架以较⼩距离跨越接触⽹线，存在较⼤安全隐患，施⼯中，严格采⽤各项安全措施保证施⼯安全。（1）接触⽹承⼒索绝缘

因施⼯距接触⽹承⼒索太近，为保证施⼯安全，采⽤绝缘套管将承⼒索套裹，使其⽆裸露的导电部分。（2）接地装置

按《铁路技术管理规程》第144条“在接触⽹⽀柱及距离接触⽹带电范围5000mm范围内的⾦属结构物必须接地┅”的规定，贝雷梁从开始架设到最后拆除整个施⼯过程都必须设置接地装置，接地电阻必须⼩于4Ω，具体要求如下：a、⽀墩系统、贝雷梁与接地装置可靠连接。b、接地线有⾜够的机械强度，应⽤电焊联接。

c、接地线有⾜够埋深，接地体顶端应在地⾯以下2.8m。

d、接地装置安装完毕后应实测电阻值，并在使⽤过程中加强检测。

e、为保证接地电阻⼩于4Ω，在埋设接地体时，坑内放置⼀些⾷盐⽔、⽊炭等，以降低⼟壤电阻系数。（3）防电、防⽔及防施⼯杂物措施：a、贝雷梁⽀架的底部⽤防电板封闭。

b、在贝雷梁上下弦杆各铺满⽊板进⾏封闭，双层防护，防⽌物体下落。在⽊板上再铺设防⽔材料，使整个区域内⽆缝隙，不漏⽔；混凝⼟⽤专⽤养护液进⾏养护。

c、在外侧贝雷梁的顺桥向两侧设⽴钢管栏杆并设置防电板。d、桥上、站内24⼩时设⽴安全防护员。

e、加强操作⼈员的职业道德、操作技能与安全意识的教育。2、安全管理体系

为确保施⼯过程安全可靠，项⽬部成⽴由项⽬部经理亲⾃挂帅的安全管理⼩组，将安全责任落实到每⼀位员⼯头上，实⾏逐级负责制和安全⽣产责任制。3、安全管理制度

确⽴了完整的安全管理体系之后，项⽬部将结合⾃⾝实践，组织全体员⼯深⼊学习路局、集团公司以及有关安全⽣产的⽂件、规章，制定⼀系列符合实际、⾏之有效的安全管理制度：

定期组织全体职⼯和民⼯进⾏安全技能培训和安全技能⼤赛，以提⾼职⼯和民⼯的安全技能素质。实⾏班前安全讲话制，并作好记录，进⾏不定期检查。

驻站联络员、防护员以及其它关键⼯作环节，员⼯必须持证上岗。⽆论是⽀架施⼯，还是主梁施⼯，必须派驻站联络员和防护⼈员，与车站保持密切联系，杜绝因施⼯⽽影响⾏车。

建⽴严格的奖惩制度，责任落实到每⼀位员⼯头上，提⾼全员的安全防护意识。

每⼀道⼯序作业必须有充分的安全考虑；每⼀分部⼯程在施⼯前必须安全技术交底；安全隐患⼤的分部⼯程，其施⼯组织⽅案必须报建设⽅、监理⽅以及路局、集团公司审批。在进⾏跨铁路段施⼯前，与相关设备管理部门签定安全协议后⽅可实施该⽅

案，施⼯中严格执⾏铁办（2005）133号《关于印发铁路营业线路施⼯及安全管理办法的通知》⽂件精神。

根据以上安全管理制度，项⽬部制定详细的实施细则，让每⼀个员⼯都有清晰的认识，使每⼀道⼯序都有⼀个明确的规定，整个⼯程项⽬的安全防护⼯作切切实实地落到实处。第⼆部分施⼯⽅法⼀、基础施⼯

为减⼩跨越铁路的贝雷梁⽀架跨径，根据实际地形，在铁路桥上游侧涵洞底及路⾯上设置⼀排、铁路桥下游侧河道内增设⼀排钢筋混凝⼟临时⽀墩。上游基础施⼯时，需改移⼈⾏道，拆除涵洞盖板两⽚。临时⽀墩基础采⽤直径1.5m的钢筋混凝⼟挖孔桩基础，上游6根，下游侧孔桩6根。①涵洞盖板拆除与恢复

上游侧挖孔桩施⼯前，先拆除铁路围墙障碍，并将施⼯区与⼈⾏道打围隔离，之后将⽀墩位置处的铁路涵洞盖板2⽚揭开，再进⾏孔桩开挖。因场地限制，盖板涵拆除采⽤千⽄顶和葫芦牵引进⾏拆移，先⼈⼯凿除顶⾯50cm厚垫层，同时，在盖板下⽤枕⽊堆成两个平台，作为千⽄顶操作⽀点；顶起盖板后，通过简易门架⽤葫芦将盖板提升、平移⾄涵洞帽⽯侧，完成临时拆除。待施⼯结束后，⽤葫芦提升、下落⾄原位置，恢复盖板涵。②河道排⽔处理

基础开挖前，先在孔桩间的空隙间埋⼊φ400排⽔管，然后将涵洞上游⼊⼝⽤⿇袋、粘⼟回填密实，使⽔流全部从排⽔管内流出，满⾜桩基同时开挖的地表⽔引流需要。③降⽔井施⼯

铁路桥上、下游河岸上各布置2个降⽔井，井深32.5⽶。④挖孔桩施⼯

桩基开挖前，先破除桩基位置处的河道浆砌或混凝⼟铺砌。对于上游侧桩基础，须先清除桩位附近的淤泥。孔内开挖采⽤⼈⼯浅挖快护交替作业，⽤短柄的铲、镐等⼯具作业。挖孔过程中要经常检查桩孔的偏差，桩⾝的净空尺⼨是否符合设计要求。考虑到桩基位置特殊，为保证施⼯对铁路桥基础和施⼯安全，护壁采⽤C30钢筋混凝⼟护壁，护壁混凝⼟上⼝厚25cm，下⼝15cm，节⾼度控制在1⽶以内，距铁路桥基础较近的桩基取0.5m。护壁钢筋采⽤φ10钢筋，横向钢筋环间距0.15m，竖向筋间距0.2m。浇筑砼时要加强振捣，确保砼与孔壁间联结密实。为满⾜施⼯进度及保证施⼯安全，在护壁混凝⼟中加早强剂。护壁模型采⽤3mm厚钢模板制作，由两个半圆组成，上⼝直径1.5m，下⼝直径1.7m，模板内侧设4环加劲肋。出渣采⽤绞车起吊，吊桶⽤软质材料制作，提升到河床⾯（地

⾯）的弃渣不能随意乱倒，应统⼀堆放，堆放地点应距井⼝2.0m以外，之后，再运⾄河岸（地⾯）上统⼀处理。杜绝乱倒。井孔挖到设计深度后，清理井底，做到⽆松碴、软⼟、杂物等。

⼈⼯挖孔施⼯安全注意事项

a)挖孔时，应注意施⼯安全，挖孔⼯⼈必须配有安全绳、安全帽。提取⼟渣的吊桶、吊钩、吊绳等⼯具必须经常检查。b)桩孔中应安装分节的钢筋梯，供施⼯⼈员上下。操作⼈员必须佩带安全帽。c)防⽌井内空⽓稀薄或存在其它有害⽓体对⼯⼈造成伤害。

d)井孔中⽤电灯照明，⽤36伏安全低压电。因井孔中潮湿，要⽤防⽔的橡胶⽪电缆和防⽔灯头。e)及时进⾏砼护壁⽀护，并确保灌筑砼质量。

f)与河道部门保持联系，提前作好河道涨⽔的安全准备。④钢筋笼施⼯

桩⾝钢筋笼加⼯制作完毕后，采⽤吊车辅助进⾏安装。为了保证钢筋笼的保护层厚度，在钢筋笼的四周每隔2.0m错开焊上⼀

些定位钢筋；为防⽌在吊装时变形，钢筋笼中间每道加劲箍筋内加⼗字撑杆；钢筋笼的位置要加以控制，桩孔底以⼗字线检查，孔⼝由护桩拉线检查。

对于部分因孔⼝障碍不便于进⾏钢筋笼施⼯的孔桩，采⽤浇注型钢⾻架的形式保证桩基承载⼒。⑤桩基混凝⼟的浇筑

桩⾝采⽤C30商品泵送混凝⼟，都采⽤通过上游侧的混凝⼟罐车并接输送泵管的⽅式进⾏浇注。⼆、钢筋混凝⼟临时⽀墩系统1、墩⾝

采⽤钢筋混凝⼟墩⾝，墩⾝直径1.2m，墩⾼12m～7.2m。采⽤外租模板进⾏混凝⼟浇注。墩顶⾼程为514.25m。2、盖梁

盖梁起到既连接各⽀墩，加强墩⾝整体性，⼜提供贝雷梁⽀座的作⽤。盖梁⾼1.5m，宽1.4m，长37⽶，考虑到⾃制吊架的设置，盖梁左、右端头距线路中⼼分别为19⽶和18⽶。梁⾝采⽤型钢⾻架混凝⼟形式（⾻架布置见附图），为配合梁体拖拉施⼯，盖梁施⼯前应施⼯好以下预埋件：（1）临时吊架基础预埋件

因吊架采⽤万能杆件搭设，需将万能杆件基础处盖梁断⾯加宽为3⽶宽断⾯。在线路左侧距线路中⼼18和20⽶处，沿线路⽅向各预埋⼀根横穿盖梁的30⼯字钢，⼯字钢长3⽶，埋设深度0.3m，⼯字钢底部与盖梁内的型钢焊接，后期的万能杆件四个脚点通过与其焊接，牢固固定在盖梁上。（2）葫芦⽀架基础预埋件

在线路左侧距线路中⼼16和13⽶处，各埋设间距1m，30cm×30cm厚1cm的三块钢板，后期的葫芦⽀架脚点通过与其焊接，牢固固定在盖梁上。（3）防落梁预埋件

在盖梁的右侧端头距边沿0.3m处，各预埋外露1m⾼的φ48普通钢管4根，形成防落梁挡件。（4）贝雷梁⽀座预埋件

在盖梁顶中⼼连线上，预埋⼀对全长36⽶的18#⼯字钢作为贝雷梁⽀座，改善该处受⼒，该⽀座也是以后贝雷梁架设过程中的横

移轨道。⼯字钢顶⾯⾼程为515.8m，⾼出临时盖梁顶⾯0.05m。

在梁体全部施⼯完毕，架空铁路的贝雷梁系统拆除完毕后，钢筋混凝⼟临时⽀墩系统采⽤⼈⼯进⾏拆除。三、贝雷梁⽀架系统

贝雷梁采⽤加强型，上、下弦都增设加强弦杆。梁⾼1.7m，净跨33m，总长36⽶。箱梁底按照0.22m、翼缘板处按0.35m、桥⾯外侧按0.45m布置贝雷梁。为加强整体性，相邻两榀梁每个节段处端头⽤⽀撑架进⾏横向连接。间距0.45m以及0.35m的贝雷梁组每5榀连成⼀组，间距0.22m的每8榀连成⼀组。全桥共计20组梁，其中间距0.22m的为10组，间距0.35m的共8组，间距0.45m的共2组。除间距 0.45m的采⽤标准⽀撑架连接外，其余采⽤⾃制⽀撑架加强横向连接。

为加快梁体就位速度，贝雷梁采⽤先拖拉前两组，形成架空铁路的⼯作平台，再在其上进⾏剩余梁组的横依、防护⽹系统的安装，然后通过预设在临时盖梁上的简易吊架，通过葫芦将梁体下落，实现剩余梁组的就位与固定。

前两组贝雷梁采⽤拖拉的⽅式进⾏架设，是施⼯的难点和重点，为保证施⼯及铁路系统安全，需作好防护系统。1、防护系统

①贝雷梁底部防护系统

贝雷梁底部防护系统从下往上依次为：防电板、2cm厚⽊板。通过该系统的防护，使贝雷梁底与铁路系统实现封闭。防护系统满布整个跨铁路施⼯区，⾯积为33m×36m。②防护栏杆

为保证今后贝雷梁及底模系统拆除时的安全，在桥⾯投影外每边3⽶处设置⼀防护栏杆。栏杆采⽤φ48钢管制作，作为上部⽀架系统操作时的安全防护。③贝雷梁顶部防护系统

顶部防护主要是防⽌积⽔、物件等下落并意外穿透底部防护系统与接触⽹系统接触发⽣事故。顶部防护从下到上依次为：防⽔板，5cm厚⽊板铺装层。（2）贝雷梁架设施⼯

为加快贝雷梁就位进度，采⽤先拖拉两组贝雷梁组，再利⽤该两组梁作为拖拉、横移平台进⾏剩余贝雷梁就位施⼯的⽅式进⾏。考虑到场地因素，计划在铁路桥上游侧进⾏贝雷梁的组装与拖拉作业。①贝雷梁施⼯前准备

贝雷梁施⼯前，先将铁路桥上游碗扣⽀架平台搭设⾄要求位置。碗扣⽀架搭设范围为临时盖梁⾄13#～16#墩中⼼连线之间，其顶⾯搭设⾄⽐临时盖梁顶⾯⾼1.7m(⾼程517.5m)。

⽀架搭设⾄要求位置后，在其顶⾯⽤纵向（排距1.2m）15cm⽅⽊、横向（排距0.6）10cm⽅⽊、5cm厚⽊板形成⼀36⽶宽，44⽶长的操作平台。

在上游⽀架左、右侧距线路中⼼18⽶处盖梁上放置2个摇滚，沿线路⽅向每6⽶再放置⼀组（2个）共14个平滚，作为第⼀、⼆组贝雷梁拖拉滑道。

第⼀、⼆组贝雷梁组装区外的两侧⽀架平台上，横桥向每10⽶设置⼀根43钢轨。其余贝雷梁在该轨道上进⾏拼接，待第⼀、⼆组梁拖拉就位后，该钢轨作为梁组的横移轨道。第⼀、⼆组贝雷梁组装、连接⾄42⽶长后，在其上、下弦杆顶⾯满铺⽊板，为以后的防电板系统及剩余梁体推移作好防护准备。②第⼀、⼆组贝雷梁拖拉

拖拉滑道及盖梁上⾃制吊架葫芦准备好后，分别在第⼀、⼆组贝雷梁组尾端下弦杆上设置⼀横穿单个梁组的30#⼯字钢，⼯字钢牢固固定在贝雷梁尾端；之后，将2个8t葫芦的挂钩钢丝绳分别与⼯字钢的左、右两侧相连，形成拖拉牵引系统。葫芦固定在临时盖梁设置的⽀架上，⽀架采⽤两根30⼯字钢制作，通过与预埋在盖梁内的⼯字钢焊接牢固固定在梁上。

拖拉时，必须使梁组左右两侧的葫芦牵引速度保持⼀致，每前进6⽶应检查、校正拖拉前进⽅向。受场地限制，拖拉采⽤边拖边接长的⽅式进⾏。在拖拉轨道上拼接贝雷梁时，先将⼈⾏道上⽅⽀架进⾏加强，使其也作为梁体组装平台，在之后的⽀架上全部满拼贝雷梁后（此时，梁组总长度为45⽶），拆除防电板安装平台上的⽀架，使第⼀组梁悬臂约5⽶后，开始进⾏拖拉作业。

第⼀次拖拉悬臂达到21⽶时，须停⽌拖拉，并在尾端接长15⽶配重梁；之后当悬臂达到27⽶时，停⽌拖拉，在尾端接长6⽶梁组，并在尾端配置8t配重，配重可通过塔吊将固定在⼀起的贝雷梁⽚吊放⾄尾段６⽶范围内。整个拖拉过程分两次接长和⼀次施加配重过程。拖拉的间歇期间，要检查⽀点处杆件连接、摇滚、⽀架系统等是否出现异常，防⽌事故发⽣。

拖拉进⾏过程的同时，进⾏第⼀、⼆组贝雷梁的防护系统安装。拖拉施⼯前，先在所有贝雷梁下弦杆顶部固定3cm厚，1.9m长⽊板，防⽌施⼯时物件下落损坏防电板或铁路设施。每个防电板单元宽2m，长4⽶，施⼯时，事先在防电板和宽5cm、厚3cm、长2m的⽊条中⼼打眼，眼孔直径为10mm，间距0.3m，排距0.75m。之后⽤绝缘螺栓通过孔眼将⽊条、防电板栓接接固定。每根⽊条上设置间距0.3m 的2个铁丝箍圈，铁丝箍圈上部做成⼀直径10mm的圆圈。进⾏贝雷梁拖拉时，在贝雷梁悬臂段（架空铁路涵洞⼈⾏道的操作平台上）⽤2.2⽶长φ10钢筋穿过同⼀⽊条上的铁丝圆圈，使⽊条连同防电板通过钢筋牢固悬挂在贝雷梁下弦杆上，实现防电板的固定、安装。φ10钢筋固定在贝雷梁下弦杆上。施⼯前要作好各项准备⼯作，尽量缩短拖拉时间。

梁端头到达下游侧临时盖梁吊架作业范围时，考虑到梁组拖拉悬臂变形较⼤，可先采⽤葫芦将梁头吊起，再缓慢放⾄事先设置在盖梁枕⽊剁上的摇滚上（下游侧摇滚顶⾯⾼度与上游侧同⾼），使梁头能平顺地在摇滚上继续前进，直⾄梁头到达设计位置，完成拖拉过程。然后，再将吊架上⼿动葫芦挂钩固定在梁组上，将其缓慢吊起，拆除枕⽊垛⼦后，再将梁组缓慢放⾄盖梁⽀座上，实现落梁就位。

两组梁拖拉到位后，将两组梁靠拢，形成⼀贝雷梁组操作平台。③剩余贝雷梁组施⼯

前两组梁拖拉就位后，将事先拼接好的第三组梁通过钢轨横移

⾄第⼀、⼆组梁的拖拉位置，再通过摇滚、平滚等进⾏纵向拖移，直接从前两组梁顶⾯纵移⾄下游；然后再通过吊架葫芦抬⾼1.5m左右，将防电板系统固定在梁底，完成防护系统的安装、固定；之后，将其底部的两组贝雷梁移开，第⼀组向吊架⽅向移，另外⼀组向桥梁右侧移，在腾出1.8左右的落梁宽度后，将葫芦缓慢下放⾄盖梁⽀座上，实现落梁操作；为配合下⼀组梁

的就位及防电板安装，将第⼀组梁与该组梁靠拢，形成⼀较宽的贝雷梁封闭操作平台。重复以上操作，实现剩余梁组的就位。在进⾏梁组横移、纵移的同时，进⾏待移梁组底部⽊板、上部⽊板、防⽔材料等的安装、铺设，保证达到连续作业。④横移过程中，贝雷梁距接触⽹系统太近，除底部有防电板防电外，还需作好接地措施。⑤贝雷梁系统拆除

跨中底模系统拆除后进⾏贝雷梁拆除。拆除先从外侧梁组起，向桥⾯中⼼线逐组进⾏。最外侧梁组通过设在已成型的桥⾯翼缘侧上的卷扬机，直接提升⾄桥⾯，完成拆除；内侧贝雷梁组先通过在盖梁平台上的葫芦横向平移⾄翼缘，再通过卷扬机起吊⾄桥⾯完成拆除。四、施⼯辅助措施

为配合贝雷梁施⼯，主要采取了⾃制吊架、⾃制⽀撑架、葫芦固定⽀架等措施。1、⾃制吊架

为加快贝雷梁就位进度，在临时盖梁上设置⾃制的吊架。吊架

采⽤万能杆件制作，杆件⾼6⽶，宽2⽶，形成⼀简易的固定“塔吊”形式。吊架设置在上、下游临时盖梁线路左侧边缘，盖梁在该处加宽为3⽶。其上设置葫芦，起到起梁、落梁的作⽤。底部通过与预埋的⼯字钢焊接牢固固定在临时盖梁上。２、⾃制⽀撑架

⽀撑架采⽤两种⾃制件，１型为连接８榀间距0.22m专⽤，２型连接５榀间距0.35m专⽤。以上都采取单个⽀撑架连接⼀组贝雷梁的形式，将每个节点（３⽶⼀节段）端头进⾏横向加强连接。⾃制件主要采⽤10#和5#不等边⾓钢制作，螺栓采⽤与标准⽀撑架相同的锥型套筒螺栓。3、葫芦固定架

拖拉时，葫芦牵引的稳定、均衡对于拖拉速度和拖拉安全关系较⼤。为保证拖拉安全，将葫芦固定在盖梁上。葫芦固定架采⽤18⼯字钢焊接组成三⾓架形式，置于拖拉轨道前端盖梁上，⾼1.7m，顶部与拖拉的梁底平。在第⼀组梁拖拉就位后，拆除靠吊架侧的⽀腿，使第⼀组梁能向吊架侧横移；之后，恢复该⽀腿，进⾏第⼆组梁的拖拉；第⼆组梁拖拉到位后，拆除葫芦固定架，保证梁组能在盖梁上横移。五、跨中段模板系统

跨中段因施⼯空间受限，需对模板系统进⾏特殊设计。对于⼀般地段，从设计箱梁底向下依次为：1.2cm⽵胶板；5cm厚横向分配⽅⽊（间距10cm）；15cm厚纵向分配⽅⽊（间距60cm）；碗扣⽀撑件（60～112cm）；分配枕⽊（16cm）；5cm厚⽊板铺装。对于空间⼩于

20cm地段，⽤枕⽊或⽅⽊作为⽀撑件。经计算跨中设计箱梁底与贝雷梁顶⾯距离为113cm；上游侧贝雷梁端头处与贝雷梁顶⾯距离为33cm；下游侧贝雷梁端头处与贝雷梁顶⾯距离为80cm。

受施⼯空间限制，底模系统拆除操作难度较⼤，采取⼈⼯拖拉⽅式拖⾄翼缘侧贝雷梁平台上，再通过安装在桥⾯的卷扬机系统吊⾄桥⾯，完成拆除。六、梁体钢筋混凝⼟施⼯

采⽤该⽅案上跨铁路后，因贝雷梁净跨较⼤，贝雷梁的变形控制成为影响施⼯质量及安全的重要内容。考虑本⼯程的实际情况，采⽤⽔袋对梁体浇注前的⽀架系统进⾏预加载，尽量消除⽀架系统的⾮弹性变形；施⼯前，对贝雷梁组的弹性、⾮弹性变形进⾏模拟实验，总结出贝雷梁的实际变形值后，并与据理论计算值进⾏⽐较，得出贝雷梁的变形预计值，并以此预计值来设置梁体浇注的预拱度，保证梁体线形。

因条件限制，梁体不能⼀次性浇注完毕，需分两次进⾏。第⼀次浇注顶板底以下5cm⾄底板范围内的混凝⼟，第⼆次浇注剩余部分。附：计算单⼀、⾼程计算1、限界标⾼计算

按接触⽹系统带电部分（承⼒索）距轨顶⾯7.1m、轨顶⾯⾼程507.75m、建筑物距承⼒索最⼩安全距离0.5m计算，再考虑拖拉就位后施⼯过程中贝雷梁总变形20cm （理论总变形值13.9cm），施⼯误差10cm，则贝雷梁底部⽊板底（防电板）⾼程

为：507.75+7.1+0.5+0.1+0.2=515.65m⽀架系统不得低于此限界⾼程。

2、铁路桥下游侧线路中⼼贝雷梁端头对应⾥程为K0+605.3，该处箱梁距中跨16.64m。

①梁⾼为：H=320-(170-2.184×16642×0.00001)cm=2.10m。②考虑桥梁纵坡0.7%、横坡1.5%:0.7%×16.64-1.5%×11.65=-0.06m③箱梁底部⾼程计算

520.406-0.15-0.06-2.1=518.10m

与限界⾼程距离为：518.10-515.65=2.45m

2、现浇部分上游侧线路中⼼贝雷梁端头对应⾥程为K0+641.3，该处箱梁距中跨跨中19.36m。①梁⾼为：H=320-(170-2.184×19362×0.00001)cm=2.32m。②考虑桥梁纵坡0.7%、横坡1.5%及模板:-0.7%×19.36-1.5%×11.65=-0.31m③箱梁底部⾼程计算

520.406-0.15-0.31-2.32=517.63m与限界⾼程距离为：517.63-515.65=1.98m3、贝雷梁⽀架施⼯空间计算（1）从设计箱梁底⽀架系统依次为：底模板：1.2cm厚⽵胶板；横向分配⽅⽊：5cm厚；纵向分配⽅⽊：15cm⾼；

碗扣件⽀撑⾼度：30cm～112cm)⾼；分配枕⽊：16cm

贝雷梁上铺装层：5cm厚（⽊板、防⽔板）贝雷梁（加强型）：170cm⾼；

贝雷梁下铺装层：5cm厚（防⽔板、⽊板、防电板）（2）跨中处⾼度

计算得该处设计箱梁底与贝雷梁顶⾯距离为113cm。（3）上游侧贝雷梁端头处

计算得该处设计箱梁底与贝雷梁顶⾯距离为33cm。（4）下游侧贝雷梁端头处

计算得该处设计箱梁底与贝雷梁顶⾯距离为80cm。⼆、荷载计算

q1:施⼯荷载2.5kN/m2。

q2:振捣冲击荷载2.0kN/m2。q3、⽵胶板⾃重0.12kN//m2。q4、5cm⽅⽊0.1kN/m2。

间距0.2m 0.05×0.05×8/0.2=0.1 kN/m2q5、15cm⽅⽊0.3 kN/m2。

间距0.6m 0.15×0.15×8/0.6=0.3 kN/m2q6、碗扣件0.3 kN/m2。

平均⾼60cm，间排距60cm （2.82×4/0.6+4×2.82)=0.3kN/m2 q7、贝雷梁⾃重：排距0.2m，⾃重1.43kN/m。 1.43/0.22=6.5kN/m2q8、梁体⾃重：

底板宽度范围内平均厚度混凝⼟0.83m，悬臂板范围内平均厚度0.4m。按0.83m计算。 0.83×26=21.58 kN/m2=2.5+2+0.12+0.1+0.3+0.3+6.5+21.58=33.4kN/m2总荷载：q=∑qi

三、贝雷梁计算

对于单榀加强型贝雷梁，梁⾼1.7m，宽约18cm，查资料得：[Mmax]=1687.5kN.m。