政协提案范文 城建道路

关于城建道路的政协提案应该如何拟写呢?大家是否清楚呢?今天我们就一起来看看相关范文吧!

关于城建道路的政协提案(一) 城市绿道(Greenway)是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山麓、风景道路等自然和人工廊道建立，内设供行人和骑车者进入的景观游憩线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等。城市绿道是城市发展所提倡的一种安全、低碳和宁静的绿色交通道路。一般来说，城市绿道包括自行车道与步行车道，不允许机动车通行。

城市绿道的建设要顺应已有的自然地形，尽量不损害原有地表植物;在材料选择方面，尽量使用生态环保材料，体现低碳理念。绿道根据所处区位和目标功能不同分为三类：生态型、郊野型和都市型。在绿道两边规定的控制范围内要控制新增与绿道功能不相容的项目。生态型绿道主要是指连接景点、区域之间以城市快速路、高速公路、国道等路段以及河流、海岸沿线林带、绿化带为主体，贯通城乡的生态廊道，其控制范围宽度一般不小于 200米。郊野型绿道主要是依托城市建成区、生态旅游景点周边的大块绿地、水体、连接道路和田野乡村所构建的绿色走廊，其控制范围宽度一般不小于100米。都市型绿道主要是指在城市建成区内，依托河道以及道路两侧的绿地构建形成供市民休闲活动的通道，其控制范围宽度一般不小于 20m。绿道主要由绿廊系统和人工系统组成。绿廊系统是指在绿道控制范围区内的自然因素，包括由绿化、水体等组成的绿化缓冲区。人工系统是指在绿道的控制范围内，为满足绿道游憩功能而配建的设施，包括绿道游径、标识系统、服务系统及节点、基础设施等。绿道主要包含四大要素：良好优美的绿化生态环境、标准合理的绿道游径(单车道、人行健步道)、统一清晰的标识系统、完善的综合服务设施。

城市绿道已列入我市交通规划。2011年10月，泰安市城市综合交通规划专家论证会举行。中国城市规划设计研究院编制的《泰安市城市综合交通规划》中涉及到多项泰城未来的交通规划，其中包括城市绿道建设等相关内容。

本建议基本设想内容

建设“环山绿道”，开展我市城市绿道建设实施试点工作。充分利用现有泰山南麓红门路以东、环山路线路以上，现存观光路废旧柏油公路路段以南区域，建设我市第一条城市绿道(可命名为环山绿道)。该绿道起止点西起红门路东红门生态停车场，东至上龙峪村北端路口。长度约五公里(今后该路段后续工程可向东向北延伸至天烛峰景区封禅大典演出现场)。绿道的控制范围南起环山路，北到所利用路段以北10米内。总体控制宽度在500米到1000米左右。参照生态型、郊野型绿道的设计标准要求，对原道路修复利用，并加以改造升级，使之形成符合城市绿道建设和使用需要的第一条泰城城市绿道。在该试点工作实施的基础上，编制全市详细的城市绿道建设和发展规划，力求为今后城市绿道建设做好充分的规划准备。

该建议的特点和实施意义

泰山是闻名全球的世界首批自然和文化双遗产，泰安作为山城一体的全国历史文化名城，应该在城市建设的各个方面努力走在国内同类城市的前头。建设城市绿道，是城市建设中以人为本理念的重要体现。目前，在南方发达地区已经有部分城市在绿道建设方面取得显著成绩，我市应该急起直追，力争走在全省乃至全国同类城市的前列。该城市绿道的建设，将为全市人民新建一条具有全新现代理念的休闲健身专门道路系统，开创城市道路建设和市民休闲健身场所建设的新时代。完全符合科学发展观以人为本的核心要求，完全符合市委“推进富民强市，建设幸福泰安”的目标要求。

具体来说该方案的优点有一下几个方面。

简便易行，投资少见效快。该建议能够做到“两个充分利用”。其一，充分利用现存道路系统，不用征地，基本不增加占地，不用大拆大建。其二，充分利用道路两旁的森林植被系统和水系，不用大规模新增绿化建设。可以大大节约工程投资，几乎没有施工难度。是盘活存量资源，一举多得的民心工程、市政建设工程。

施工便捷，方便建设功能充分发挥。该方案所选路段完全没有与城市繁华繁忙路段的平交或立交路口，大大减少了施工难度，也极为有利于今后绿道功能的充分发挥。环山路开通后东部沿环山路新增大量城市居住人口(而且还要继续大量增加)，通过环山路该绿道与泰城东部主城区密切连接，便利于市民活动使用。有关沿奈河、梳洗河河道两岸建设绿道的设想，虽然有地处城市中心的便利条件，但与现有交通网络主干道交叉路口众多，施工难度极大，并且很难真正充分发挥城市绿道的主要功能。

为泰城市民增添全新的休闲健身场所。目前泰城仅有的几所公园已经人满为患，迫切需要增加新的休闲游玩和健身场所。红门路以东泰山南麓近年来居民数量急剧增加，高水平社区鳞次栉比。急需配套增加休闲娱乐场所设施。登山运动虽为广大市民所喜爱，但老弱者为体力所限，难免望山兴叹。特别是在健身休闲功能发挥方面，该绿道建设具有繁华闹市区无可比拟的安全、安静和清新环境。路面随山势高低起伏，便于使用者或闲庭信步，或长跑锻炼，或驻足嬉戏，无论年龄老少、体质强弱，都可以在城市绿道上适得其所。同时更突出的是在环山绿道休闲健身，免除了市民在登山路线锻炼游玩攀登众多台阶的辛苦，十分有利于锻炼者保护关节健康，为广大市民提供良好的健身休闲便利条件。还可以结合体育赛事要求，增加环山绿道的体育比赛场地功能，组织开展竞走、长跑、自行车比赛等体育赛事，大力发展体育事业，增强人民体质。

为泰山增加一个区域广阔的新景观。城市绿道同时是“泰山半山游”的新形式、新载体，不仅丰富了泰山旅游资源，还可以缓解游客集中爆发期的人流压力。通过环山绿道规划建设，可对红门路以东泰山南麓现有旅游资源统筹规划，提升旅游资源品位，提高旅游资源利用效率。对现有废旧柏油路改造升级，建设相关休闲设施，诸如灯光、开发新景点、新增建筑小品等，将形成与环山路平行的新景观带。环山绿道建设可便利地连接部分主要旅游景点：红门、虎山公园、白马石民俗游、方特欢乐世界等，绿道所在区域在旅游旺季时可疏散分流井喷般的大量游客，缓解泰山主景区的游客压力。如果说环山路是雄伟泰山上一条亮丽的玉带，环山绿道就是飘逸在泰山南麓山腰的一条若隐若现的娟秀丝巾。

有利于环山路的综合开发利用。环山路的建成通车，是环山绿道建设能够实施的必备前提。环山绿道可以与环山路相得益彰，便于更好地发挥环山路的经济和社会效益。环山路开通对泰城道路交通的巨大意义有目共睹，但是环山路主要是机动车车行道，对行人和徒步游客的直接使用价值并不明显。环山路两旁的人行道比较狭窄，也不安全。而新建环山绿道则可以充分挖掘环山路的潜在功能，利用现有两条路之间的既有道路使之相互交通，相得益彰。

环山绿道的建设将大力提升我市城市建设水平和品味。环山绿道建设符合我市生态泰安建设的要求，与城市现代化相得益彰，增添人文、自然色彩。满足人民群众日益增长的休闲、娱乐、健身等多方面的需求，提升泰城的整体品位。环山绿道的建设将为今后大规模建设城市绿道积累宝贵的经验。环山绿道建设依托原有设施，建设难度相对较小，通过环山绿道的建设可以为今后我市其它地段，多种类型城市绿道建设积累经验。

建议明确泰山管理委员会为工程建设主体。因环山绿道全部处于泰山管委管辖范围，便于组织施工和今后使用管理。必须强调指出，环山绿道建设完全有利于泰山的保护与开发，只有好处，没有坏处，是利国利民利泰山的民心工程。

关于城建道路的政协提案(二) 进一步加强城市建设打造宜居城市的建议

实现稳定进入第一方阵的发展战略，建设辽西区域中心城市，召开“花博会”等为我老秘网市经济社会发展和城市形象建设描绘了美好的发展远景。绿化、美化、亮化、净化工作是改善城市环境、提升城市形象的重要因素，也是学习实践科学发展观、实现稳定进入第一方阵战略的重要内容，是市委、市政府、情为民所系、利为民所谋爱民情怀的具体体现。通过”四化”，使我老秘网市城区的城市建设和市容市貌提升品位和档次，使我老秘网市城市环境、城市面貌有一逐步形成根本性改观，使我老秘网市成为滨海宜居的城市，这是广大市民的期盼，也是实实在在的民心工程。

近几年来，特别是去年以来，市政府加大了对城区环境建设的的投入，取得了显著成效，得到了广大市民的高度评价。但是和大连等城市相比，我们的差距还很大。为了顺应人民群众对城市建设和市容市貌提升品位和档次工作的新期盼，建议2012年要进一步对所有街道、道路、临街建筑、商场店面绿化、美化、亮化、净化工作，使之达到整洁、美观，焕然一新。具体建议如下：

一、在城市绿化方面

一是要加紧制定提升城市绿化景观实施方案，合理搭配本地树种与外地树种的种植。二是要突出重点。老城区主要街道、渤海大道、龙栖湾新区和重要的交通节点都要有绿化景观带。在市民可视范围内，要有树有花有草。三是要把小区绿化作为考核内容。目前，一些小区绿化工作滞后，老社区基本无绿化。

二、城市美化

一是要对城市建筑楼群，特别是沿街沿路的建筑物要进行粉刷。二是对临街临路建筑的小招贴、小广告进行彻底清除。三是对商家牌匾规格进行统一。四是对街道的电杆和电线，电缆等进行入地处理。改变目前线杆占路、占空的问题。五是对沿街摆摊设点、人力市场、城区垃圾死角，疯傻乞讨人员和大型商铺附近的未及时拆迁建筑进行清理整治。六是对破损的隔离栏、电话亭、垃圾箱、灯箱进行清理更换。

三、城市亮化方面

一是扩大城市亮化的规模。二是做好重要地段、重要建筑物的亮化工作。三是加强对城市亮化设施设备的维护和管理。四是建立责任区城市亮化工作责任制度。

四、城市净化方面

要加强城市清洁、保洁。要做好垃圾清理清运和处理。要添置高档次垃圾清运车辆，杜绝垃圾清运过程中的二次污染。

只要我们认真抓好城市“四化”，我市定能加快步入全国最佳旅游城市行列，为争创全国文明城市、全国卫生城打下坚实的基础，必将促进招商引资，加快我市经济发展步伐。

关于城建道路的政协提案(三) xxx市这几年来大力改善城市建设，城市改造项目日渐增多，各种市政施工也随处可见，比如路面翻修、铺设沥青路面、城市道路拓宽改造、城市下水道管网改造等等举不胜举。但是很多地方出现了一种现象，就是一些路面和人行道反复开挖，刚挖完填埋好没多久，就又被挖个底朝天，社会上给这样的路取了个形象的名字“拉链马路”。

这样的“拉链马路”既堵塞交通，而且污染环境，经常是晴天一身灰、雨天一身泥。市民形容是：“农村的机耕道”，这样的马路使群众出行十分不方便，而且还浪费国家的建设资金，《人民日报》曾刊发了一个题为《挖1米城市道路代价几何》的“微型调查”。调查显示，按照居全国中等水平的城市道路挖掘修复费用标准估计，不包括施工污染、安全隐患、交通堵塞、汽车油耗、行人误工误时等费用，每挖掘1米城市道路的直接成本为万元。道路的反复开挖既影响交通，又浪费钱财。

“拉链马路”的症结有以下几点：

第一、规划部门对市政工程建设缺乏统一管理，各施工单位缺乏相互沟通和统一指挥，以至于出现，你挖完了我来挖，我挖完了他来挖的恶性循环。

第二、规划部门对市政工程建设缺乏统一规划，对城市发展的加快措手不及，以至于出现规划难以跟上城市发展的局面。

第三、政府对城市建设缺乏法规性文件，对擅自开挖缺乏管理与处罚，以至于你方唱罢我登场的局面时有发生。

目前，珠海、杭州等城市已通过立法或制定管理条例叫停“马路拉链”，使遏制建设性浪费成为了可能，也给我市提供了可借鉴的范例。

为此，建议：

1、规划部门要对城市发展制定长远规划，杜绝短期效应，比如在新建设的道路下预留市政管线等措施。

2、政府部门应出台规范市政建设的法规条例，对市政建设单位予以监督管理。可以借鉴珠海市制定的《珠海市地下管线管理条例》：新建、改建、扩建道路交付使用5年内、大修道路竣工3年内不得开挖、敷设管线，特殊情况需要市政府批准。对道路“开膛”者须交纳修复费，修复质量不得低于原有技术标准，违反《条例》将被处以2万至3万元的罚款。

3、学习国外先进规划经验，加速我国城市规划的发展。发达国家建城区，地下设施要占总投入费用的一半还多，其最大项目之一就是在街道下建“共同沟”。以解决以后因铺设与维护管线再开挖道路的问题。一些国家城市的地下“共同沟”，不仅能供人员站立行走，还可通汽车。市政人员通常可坐着汽车在地下作业，如有新的设施需要铺设,也不必挖开马路，直接从入口处开着汽车下去铺设就行了。

综上所述，“拉链马路”不是一个单位的事，要牵涉到方方面面，只有各部门齐抓共管，才能改变城市建设现状，把我们的城市建设得更加美好。