幽丘刨州朔公动翻钊课酬拒身已,已身星旦已,已鱼已,坦鱼旦已呈‘鱼已笠睑二,已当里呈已、已丘扳二,￡鱼已理当已鱼已里坦当已鱼坦二笙鱼已鱼超丘拉竺鱼已理二蛋竺三坦,之当已睡当已望毛陋闭两淤田两团肉砂险沙咤匕对国类裘着运输疙右劣阿题及矿篇酬再、刁厄函龟汤厄,啄谚冤刁‘西厄诬厄诬庵硕厄刁‘刁龟尹西厄西厄诬呱谚呱诬厄刁啄诬龟忑厄诬厄矽厄‘,忍爽二涵厄西厄百厄西厄西‘函厄刁‘忑厄硕厄刁‘诬龟忑啄‘再近年来我国集装箱运输虽然稳步发展但,,集装箱货的暗中揽取和非法营运现象严重争无序、,竞,,与世界上先进国家相比还存在着一定的差距今后应继续加强以下儿方面工作,,互相压价,、运价不统一、违章承运等内导致部分地区的水运市场出现恶性竞争状况一,、进一步完善港、口设施运价不断下跌船公司亏损面持续扩大据不完全统计,。港口企业也是如此游港口,近两年长江下目前东亚地区有个世界级的集装箱枢纽由于刹价竞争已共计损失人民币。大港其中新加坡,香港、台湾地区和韩国各口多万元这严重影响了我国集装箱运输业的正已到了非整顿不可的地步,。个,而我国大陆沿海主要港却未形成国际,常发展,,中转枢纽大港,使我国大量集装箱不得不在上市场经济既是竞争的经济同时又是法制,。述港口中转这一方面造成大量的外汇流失另一方面也使国家对集装箱港,经济我们既要充分利用价值规律的调控作用又要建立并完善相应的法律法规,口的投资不能发挥、当前要切实,应有的作用尤其是比较大的港口如上海港天加强集装箱船新增运力和新开航线的审批工作性,津港已出现集装箱码头装卸能力过剩的局面因此,。同时要强化对集装箱运输市场的监控进一步加快规范市场行为和运价行为,上国内港,口要适应形势的发展。,提前进行北、海航交所应积极探索集装箱进场交易的可行,合理的布局尽快在我国沿海的南,、中地面区形成适量的集装箱枢纽港国家应从合理配对市场法必依研究市场执法必严,加强管理,,建立一个完整,置资源的角度出发国沿海港口组织有关部门认真研究我,的水路运输法规体系,,真正做到有法可依。有现状和集装箱枢纽港的布局与分违法必究工,严格控制基础设施建设和资金的投向。努力优化资源配置三、联营策略的选择,二、加强集装箱运输市场的宏观调控在我国较大集装箱班轮公司中联营虽已被提到议事日程,,如中远,、中海,、外运等都在。不同程度地采取了联营手段但这种联营显然而我国众在集装箱运输市场的管理上台了一些法律法规,,国家先后出、还是一种试探性的并未全面展开如 年初我国交通部多的中小班轮运输公司多数处于独立经营状态,铁道部联合发布的《国际集装箱多式联运管理规则》交通部发布的《国际集装箱班轮运输运,对席卷世界的联营。、兼并之风,,更是无所,适从尤其是在全球六大联盟形成以后,这种价报备检查办法》等的作用。对调控市场起到了一定,独立经营的方式由于成本高舱位利用率低等影响企业的再但应该注意到国内相当一部分地区,缺点发展,必然在竞争中处于劣势口岸集装箱运输秩序混乱的局面仍然存在。一一当前箱运市场竞争实际上是强者之间的对合作的方式建设集装箱铁路专线或中转站逐步扩大堆场范围路、,,话。规模小,,竟争力也就相对小。,发言权就小,同时采用联营等手段进行铁或者就根本没有发言权化程度时市场,当竞争一旦达到白热,公路运输。它们往往就难以为继。不得不退出甚至破产倒闭,而规模大的公司虽然也五,、加强物流系统建设,有困难为强。但对市场变化的承受能力远比小公司,近年来我国集装箱船队发展顺应了世界潮因此,,我国集装箱运输公司应积极寻找。流船队规模不断扩大。但在物流系统建设上联营伙伴争局面降低运输成本,为了适应激烈的竞却存在着很大的差距的情况下,,在我国物流系统不健全我国班轮运输公司不但要重视与国外还要重视与国内有关航运公、。国外班轮公司纷纷通过联营或合作,航运公司的合作司的合作的手段在我国设立物流公司。其目的就是争我国集装箱班提高自身素质尤其是中由于中,,、小型航运企业更要加快,联营速度。小航运企业运力规模有限、取我国有限的市场份额因此轮公司应从健全货运网络做起和驾驭市场的能力。,,市场范围小公司联营,、最好采取与国内大型航运公司进或与国内其他中,争取与全球性大货主建立,行具体航线联营小型航运长期而稳定的战略伙伴关系源。以取得稳定的货合并的方式为宜这样既可以改善无论是在人力,、财力上,还是在手段。、方一个时期以来我国班轮市场内部竞争加剧的局式上都应充分体现物流活动的重要性面同时又可以提高中小企业自身抵御外来风。险的能力六四、、提高信息管理水平和服务质量发展多式联运,,我国集装箱运输已经开展了相当长时间经过多方面的努力我国集装箱运输还存在着手续繁杂较高及单证传递慢、、费用。集装箱多式联运的发展虽。信息交换不畅的问题口尽取得了一定成效列、,如开通了几条集装箱运输班管我国大的班轮公司和主要集装箱港已开始拓展了大陆桥的通过能力等、但是由于我采用或试用先进的电子数据交换系统国内陆集疏、运条件差,加之各种运输方式、技术,,如上海、天津、青岛、宁波四个之间及各地区之间缺乏协调货主与集装箱运,港口和中远集团的 中心目前已通过交通输经营者对多式联运的认识不足等原因拉大。致使部初步验收投人运行,,但由于,。对信息联我国的集装箱多式联运与国外先进国家的差距网的要求较高因此从整体来看我国的集装自前我国的多式联运基本上是依靠远洋,箱信息管理系统还有待进一步加强,,承运人来组织运作联合运输,大多是集装箱场站之间的目前 已被发达国家在集装箱运输中而港。口拆装箱则远未形成门到门的,普遍采用利用计算机通讯网络,实现信息自,多式联运体系动交换和自动处理越简化了各种业务手续,。并随着运输技术现代化程度的不断提高,对集装箱动态信息进行有效跟踪高了运输效率和运输服务质量快计算机系统的开发和应用,,从而大大提,来越多的承运人采用多式联运手段提供一票到底的门到门运输服务足了托运人的需求。因此我们要加这种服务方式极大地满,以点带面、建立、在运价相同的前提下。高既切合自身业务流程又与航运公司海关代质量的服务地投资,,必然会争得较多的货源,,为了提理统、堆场等相关部门相配套的不断提高服务质量。、有统一标准数供多式联运和门到门运输服务些货源生成量较大的腹地,我们要有计划据的计算机管理信息系统和电子数据交换系,逐步改善内陆运输条件特别是在一可采取国家与地方郑金岩一一