地铁车站盾构井的侧墙模板结构[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 211080301 U(45)授权公告日 2020.07.24

(21)申请号 201921771274.5(22)申请日 2019.10.21

(73)专利权人 中建八局轨道交通建设有限公司

地址 210046 江苏省南京市栖霞区仙林街

道仙林大学城文澜路6号(72)发明人 侯海林　申志亮　

(74)专利代理机构 上海唯源专利代理有限公司

31229

代理人 曾耀先(51)Int.Cl.

E02D 29/045(2006.01)

权利要求书1页 说明书3页 附图1页

(54)实用新型名称

地铁车站盾构井的侧墙模板结构(57)摘要

本实用新型提供了一种地铁车站盾构井的侧墙模板结构，盾构井的内壁设有沿所述盾构井的周向方向设置一圈的悬挑板，一圈所述悬挑板围合形成一洞口，所述侧墙模板结构包括：支承架；平台板，所述平台板高度可调地安装于所述支承架的顶部，所述平台板设置于所述洞口中；支撑架，所述支撑架具有相对的第一侧和第二侧，所述支撑架的第一侧可拆卸地安装于所述平台板上，所述支撑架的第二侧可拆卸地安装于所述悬挑板上；以及组合钢模板，竖向安装于所述支撑架的第二侧，所述组合钢模板和所述盾构井的内壁之间形成供侧墙浇筑的浇筑空间。本实用新型解决了大面积洞口的侧墙浇筑采用木模板施工效率低，加固效果差，易涨模爆模的问题。

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权　利　要　求　书

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1.一种地铁车站盾构井的侧墙模板结构，其特征在于，盾构井的内壁设有沿所述盾构井的周向方向设置一圈的悬挑板，一圈所述悬挑板围合形成一洞口，所述侧墙模板结构包括：

支承架；平台板，所述平台板高度可调地安装于所述支承架的顶部，所述平台板设置于所述洞口中；

支撑架，所述支撑架具有相对的第一侧和第二侧，所述支撑架的第一侧可拆卸地安装于所述平台板上，所述支撑架的第二侧可拆卸地安装于所述悬挑板上；以及

组合钢模板，竖向安装于所述支撑架的第二侧，所述组合钢模板和所述盾构井的内壁之间形成供侧墙浇筑的浇筑空间。

2.根据权利要求1所述的地铁车站盾构井的侧墙模板结构，其特征在于，所述支撑架的宽度自所述支撑架的底部向上逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的地铁车站盾构井的侧墙模板结构，其特征在于，所述支撑架包括竖向设置的立杆、连接于所述立杆的底端的横杆以及连接于所述立杆的顶端和所述横杆之间的斜撑杆，所述组合钢模板安装于所述立杆的远离所述横杆的一侧。

4.根据权利要求3所述的地铁车站盾构井的侧墙模板结构，其特征在于，所述立杆和所述斜撑杆之间连接有腹杆。

5.根据权利要求1所述的地铁车站盾构井的侧墙模板结构，其特征在于，所述支承架为满堂彩脚手架。

6.根据权利要求5所述的地铁车站盾构井的侧墙模板结构，其特征在于，所述平台板通过顶托高度可调地安装于所述支承架的顶部。

7.根据权利要求6所述的地铁车站盾构井的侧墙模板结构，其特征在于，所述顶托包括丝杆，所述丝杆的下端可活动地插设于所述满堂彩脚手架的钢管中，所述丝杆螺合有调节螺母且所述钢管的端部支抵于所述调节螺母的底部，所述丝杆的上端连接有托盘，所述平台板安装于所述托盘上。

8.根据权利要求7所述的地铁车站盾构井的侧墙模板结构，其特征在于，所述顶托的数量为多个，所述托盘的上表面形成有容置通槽，多个所述容置通槽中容置有型钢，所述平台板铺设于多根所述型钢上。

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地铁车站盾构井的侧墙模板结构

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技术领域

[0001]本实用新型涉及盾构施工技术领域，具体涉及一种地铁车站盾构井的侧墙模板结构。

背景技术

[0002]近年来，城市地下空间工程建设快速发展，高大模板支架体系被广泛应用于地铁车站工程的结构施工中。由于地铁车站盾构扩大端存在大范围洞口，而在洞口内没有足够宽的平台，所以，洞口内的侧墙现场经常采用木模板作为侧墙的模板。采用木模板施工时，施工速度较慢，加固方式复杂繁琐，加固效果较差，为工期带来很大的压力，在混凝土浇筑过程中模板容易发生位移，带来爆模危险，使得混凝土成型质量较差。为施工增加了很大的困难，大大降低了施工效率。实用新型内容

[0003]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种地铁车站盾构井的侧墙模板结构，以解决大面积洞口的侧墙浇筑采用木模板施工效率低，加固效果差，易涨模爆模的问题。[0004]为实现上述目的，提供一种地铁车站盾构井的侧墙模板结构，盾构井的内壁设有沿所述盾构井的周向方向设置一圈的悬挑板，一圈所述悬挑板围合形成一洞口，所述侧墙模板结构包括：[0005]支承架；[0006]平台板，所述平台板高度可调地安装于所述支承架的顶部，所述平台板设置于所述洞口中；

[0007]支撑架，所述支撑架具有相对的第一侧和第二侧，所述支撑架的第一侧可拆卸地安装于所述平台板上，所述支撑架的第二侧可拆卸地安装于所述悬挑板上；以及[0008]组合钢模板，竖向安装于所述支撑架的第二侧，所述组合钢模板和所述盾构井的内壁之间形成供侧墙浇筑的浇筑空间。[0009]进一步的，所述支撑架的宽度自所述支撑架的底部向上逐渐减小。[0010]进一步的，所述支撑架包括竖向设置的立杆、连接于所述立杆的底端的横杆以及连接于所述立杆的顶端和所述横杆之间的斜撑杆，所述组合钢模板安装于所述立杆的远离所述横杆的一侧。[0011]进一步的，所述立杆和所述斜撑杆之间连接有腹杆。[0012]进一步的，所述支承架为满堂彩脚手架。[0013]进一步的，所述平台板通过顶托高度可调地安装于所述支承架的顶部。[0014]进一步的，所述顶托包括丝杆，所述丝杆的下端可活动地插设于所述满堂彩脚手架的钢管中，所述丝杆螺合有调节螺母且所述钢管的端部支抵于所述调节螺母的底部，所述丝杆的上端连接有托盘，所述平台板安装于所述托盘上。[0015]进一步的，所述顶托的数量为多个，所述托盘的上表面形成有容置通槽，多个所述

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容置通槽中容置有型钢，所述平台板铺设于多根所述型钢上。[0016]本实用新型的有益效果在于，本实用新型实施例的地铁车站盾构井的侧墙模板结构在大面积洞口的侧墙的模板无支撑点的情况下，通过在洞口下方架设支承架，在支承架上设置高度可调地平台板，再将支撑架架设于平台板上，最后将组合钢模板安装于支撑架上，为使用组合钢模板创造条件，使得组合钢模板能得到有效支撑加固，与传统的木模板施工方法相比，施工速度快，加固效率高，加固效果好，缩短施工工期，在侧墙混凝土浇筑过程中，模板不容易发生位移，爆模涨模几率降低，使得侧墙混凝土成型质量较差。附图说明

[0017]图1为本实用新型实施例的地铁车站盾构井的侧墙模板结构的结构示意图。具体实施方式

[0018]以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

[0019]图1为本实用新型实施例的地铁车站盾构井的侧墙模板结构的结构示意图。地铁车站端头兼顾盾构机始发的平台。盾构机体积较大，需要很大的洞口才能吊下去。因为这块大面积洞口，没有混凝土板，造成侧墙模板无支撑点。盾构井的内壁11设有沿所述盾构井的周向方向设置一圈的悬挑板12，一圈所述悬挑板12围合形成一洞口。盾构机需要从地面经由洞口吊到洞口的最下方负三层，然后始发。[0020]参照图1所示，本实用新型提供了一种地铁车站盾构井的侧墙模板结构，包括：支承架2、平台板3、支撑架4和组合钢模板5。[0021]具体的，平台板3高度可调地安装于支承架2的顶部。平台板3设置于洞口中。支撑架4具有相对的第一侧和第二侧。支撑架4的第一侧可拆卸地安装于平台板3上。支撑架4的第二侧可拆卸地安装于悬挑板12上。组合钢模板5竖向安装于支撑架4的第二侧。组合钢模板5和盾构井的内壁11之间形成供侧墙浇筑的浇筑空间A。

[0022]本实用新型实施例的地铁车站盾构井的侧墙模板结构在大面积洞口的侧墙的模板无支撑点的情况下，通过在洞口下方架设支承架，在支承架上设置高度可调地平台板，再将支撑架架设于平台板上，最后将组合钢模板安装于支撑架上，为使用组合钢模板创造条件，使得组合钢模板能得到有效支撑加固，与传统的木模板施工方法相比，施工速度快，加固效率高，加固效果好，缩短施工工期，在侧墙混凝土浇筑过程中，模板不容易发生位移，爆模涨模几率降低，使得侧墙混凝土成型质量较差。[0023]在本实施例中，支撑架4的宽度自支撑架4的底部向上逐渐减小。[0024]具体的，支撑架为三角支撑架。支撑架4包括立杆41、横杆42、斜撑杆43和腹杆44。[0025]立杆41竖向设置。横杆42水平设置。横杆42连接于立杆41的底端。斜撑杆43连接于立杆41的顶端和横杆42之间。组合钢模板5安装于立杆41的远离横杆42的一侧。立杆41和斜撑杆43之间连接有腹杆44。

[0026]支撑架垂直于组合钢模板5。在本实施例中，支撑架的数量为多个，多个支撑架沿

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悬挑板的长度方向间隔设置，多个支撑架连接有连接杆。[0027]在本实施例中，支承架2为满堂彩脚手架。满堂彩脚手架搭设于负三层。满堂彩脚手架的钢管之间的为900mm×900mm。满堂彩脚手架的顶部位于悬挑板的下方。平台板3通过顶托21高度可调地安装于支承架2的顶部。[0028]通过调整顶托的高度，使得平台板设置于洞口中，且平台板顶部与洞口的上沿口齐平。

[0029]具体的，顶托21包括丝杆，丝杆的下端可活动地插设于满堂彩脚手架的钢管中，丝杆螺合有调节螺母且钢管的端部支抵于调节螺母的底部，丝杆的上端连接有托盘，平台板3安装于托盘上。

[0030]顶托21的数量为多个，托盘的上表面形成有容置通槽。在本实施例中，盾构井的井口呈矩形，一圈悬挑板所围合的洞口呈矩形。容置通槽沿悬挑板的宽度方向设置。多个容置通槽中容置有型钢22。平台板3铺设于多根型钢22上。

[0031]本实用新型的地铁车站盾构井的侧墙模板结构的施工方法包括以下步骤：[0032](1)在盾构井的底部搭设满堂彩脚手架支架体系，对盾构井的悬挑板的洞口范围内的满堂彩脚手架提前进行合理加密，间距加密至900mm×900mm，同时调整顶托高度至悬挑板的混凝土面以下200mm，并在顶托内安装纵向型钢(10#槽钢)，纵向型钢设置与三角支撑架平行。[0033](2)将20mm厚平台板(平台板为钢板，钢板的尺寸为2200mm×10000mm)铺设至纵向型钢上方，使平台板的板面高度同悬挑板的混凝土面高度，此平台用于组合钢模板的平移及加固平台。[0034](3)将组合钢模板吊运至平台板上，平移至安装部位。[0035](4)组合钢模板平移到位后，进行加固作业，在三角支撑架的支撑点处铺设横向型钢(10#槽钢)，横向型钢的设置方向与三角支撑架垂直，通过满堂支架及两个方向的型钢组成支撑体系，起到支撑三角支撑架的作用，平台板用于人工加固作业平台。[0036]需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。[0037]以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。

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说　明　书　附　图

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图1

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