浅谈道路施工过程中的路基路面质量控制

浅谈道路施工过程中的路基路面质量控制

作者：韩慧彪

来源：《装饰装修天地》2015年第04期

摘要：文章结合工程实践，简单的介绍了道路施工过程中路基的质量控制和道路施工过程中路面的质量控制方法。

关键词：道路施工；路基路面；质量控制 前 言

近年来，我国的交通建筑事业发展迅猛，公路建设取得了举世瞩目的成就。当然，随之而发生一些公路建设工程质量问题也引起了社会各界人士的高度关注。最近几年我国对公路建设工程项目的管理力度逐渐加大，从设计、施工、监理等各环节都采取了相应措施，但是，公路建设工程质量在一定程度上还是存在着一些问题。我国进入WTO以后，建设项目也随后进入国际市场，我们要加强提高公路工程的质量意识，使我国的公路工程质量越来越高。 一、道路施工流程

国内现行最普遍的铺路流程，以沥青混凝土或水泥混凝土为基本原料，在指定地点加工，应用重型运载车运送到施工地点，随后经历摊铺、碾压，最终形成完整的路面。 二、道路出现的质量问题分析

路面出现质量问题无外乎是位于表象的路面以及位于深层的路基部位。路面问题主要归结于在沥青混凝土没有完全经过一系列的变化加固或是已然变质的情况下，又受到过大压力或过高温度的外部影响而导致出现裂缝、车辙等路面表面不平整的现象。

路基出现质量问题主要是由于施工过程中对摊铺材料的配比把握不合理导致路层松动、有空隙、密度不均匀，或者在铺路后期对道路压实工作做得不到位，所引起的路基不够坚实。这种质量的施工产物，一旦经过超过一定质量的车辆碾压，就会导致路体各个部位不同程度的变形、甚至塌陷。

总结各种导致路基路面质量问题的原因，可以简单归纳为以下几点：原材料的搭配；运输过程及后期搅拌；原料的施工摊铺；路面的压实。 三、道路施工过程中路基的质量控制 1.路基土的控制

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路基通常是用自然土修筑而成的，在路基填筑之前必须对自然土进行试验分析，从而确定自然土的物理力学性质，测定其最大干密度和最佳含水量，用来指导对路基填筑成品的检测及路基施工，通过分析有关试验结果可知：土质的颗粒越细，其相应的回弹模量也越低，而砂性土的回弹模量比较高。所以经常说拿砂性土当筑路材料很合适。施工选择取土场时，塑性指标较小的土经常被选择填筑路基。当路基施工受气候、水文等条件影响或路基土的力学性质较差时，通常可采用下列方法对路基土进行稳定：

1.1石灰稳定路基土。这种方法适用于含水量相对较高或土质比较差的土质。在工期要求很紧、换土不经济的情况下。可以采用石灰来改良土质，从而能满足填筑路基的要求。 1.2掺加粒料。对地下水位较高以及高液限粘土的路段，可以采用掺加碎石、炉渣、砂砾等粒料的方法。 2.压实度控制

2.1保证土的最佳含水量

土只有在最佳含水量时压实才能够达到最大的密实度，所以，在路基填土压实过程中要随时控制好土的含水量。当土的含水量太大时，可以晾晒风干到最佳含水量后再进行碾压。施工过程应连续作业，减少暴晒、雨淋，尽量避免土中的含水量发生很大的变化。 2.2合理选用压实机具

土层的填土厚度不应不超过30cm，施工过程中尽可能的采用重型压实机具，对于同一类土，采用重型压实得到的干密度比采用轻型压实所得出的干密度大，重型压实所相匹配的震动压路机是目前采用比较广泛的压实机械，其每一层的压实厚度都不超过30cm。然而，当采用吨位更大的羊角碾时，可以增加它的压实功，也可以进一步提高其所能达到的压实度，同时由于增加了压实功，施工时又可以降低土的含水量。由于土基含水量降低、密实度的提高，因此能够提高路基的回弹模量。利用羊角碾压时应采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功能够传人较深的土层。 3.强度控制路基施工的技术要求

路基工程中，压实度直接反映着路基每一层的密实状态，弯沉值则反映着路基上部的整体强度，只有两者都达到要求时，路基的耐久性、稳定性和整体强度才能符合要求。 四、道路施工过程中路面的质量控制 1.基层平整度的控制

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在道路施工过程中怎样控制好路面的平整度，要区别对待不同的基层，稳定的石灰土作为底基层，其比较容易控制平整度，可以用平地机刮平到合格的平整度，石灰土作为底基层时，其平整度要求一般较低；然而，水泥稳定碎石的平整度控制比石灰土难，要求也要高一些。同时，水泥稳定碎石对面层平整度的影响也较大，面层平整度的好坏影响到行车的安全和舒适；水泥类稳定材料，我们一般采用缓凝减水剂，通过现场的试验，初凝时间平均为27分钟，这样就可以设计摊铺长度和压实程序。基层采用摊铺机摊铺，当摊铺宽度较宽时，布料器转速较快，这样容易造成两侧混合料发生离析导致影响平整度和成型。 2.路面裂缝的控制

公路建设中的重要方面是对路面裂缝的质量控制，因为路面对地基起到一种保护作用，路面一旦出现裂缝，雨水就会渗入到路基，以致损害公路结构，造成整个公路的破坏。路面出现裂缝主要与材料有关，沥青对温度的敏感性等都是造成沥青路面裂缝的原因。所以在使用沥青、水泥等材料铺设路面时，要考虑到这些材料的特性，科学地将其与其它材料进行混合，尽量选择收缩性较小的材料，防止路面受压时发生大规模的变形。材料发生收缩主要是因为其塑性指标和含水量的关系，所以购买时要认真辨认材料的规格，符合规格后再购买，防凝减水剂的使用也必须按照规定剂量来使用。 3.水破坏的控制

水对公路使用性能有着很大的影响，是公路破坏的第一杀手。它不仅可以降低路基的强度，而且高温水还很容易使沥青剥落。高速公路的路堤一般设计得较高，且很多是硬路肩，路基内的水害并不严重，所以主要要防止的是路面水下渗引起的路面结构的破坏。在我国已经建成的高速公路，沥青路面经常会在雨后出现一定量的坑槽，这就是由水破坏造成的，特别是在夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞，所以施工时最好采用粘结力强的沥青和碱性石料。 五、结束语

路基路面施工作为公路工程施工的重要组成部分，其质量影响着交通运输的效率，因而，作为公路建筑人员要在保征公路质量的前提下，继续试用研发新材料，不断引进先进的公路建设技术，提高公路建设的技术水平，促进我国公路建设又好又快的发展。 参考文献：

[1]李峰.公路工程常见质量问题及预防[J].交通世界，2008（06）：103-104. [2]张忠伟.浅谈公路工程质量问题及管理措施[J].黑龙江交通科技，2009.6.