路面施工控制测量

路面施工中控制测量方法

摘 要 本文讲述宣宁高速公路路面一标段全线施工控制测量，总结施工控制

测量中遇到的有关问题及解决的相关措施

关键词 水准点 导线点 温度 震动 施工控制

一 工程概况

宁宣杭高速公路宣城至宁国段，本项目向北与在建的铜南宣高速公路终点相接，向南与宁国至千秋关以及扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段相接。宁宣杭高速公路宣城至宁国段全长45.96公里，设计设计速度120km\\h.XNLM-01标桩号由K0+000~K25+040，全长25.04公里，总厚度74厘米由20厘米低剂量水泥稳定碎石、36厘米水泥稳定碎石、8厘米AC-25粗粒式沥青混凝土、6厘米AC-20中粒式沥青混凝土、4厘米AC-13细粒式沥青混凝土，在我们控制的过程中也遇到拉这样和那样的问题。经过我们向有关领导的讨教之后，功克了一道道难关，现在我就施工中碰到的一些事情浅谈一下。

二 路面控制测量及技术要求 1、水准点及导线复测

（1） 路面控制测量首先要遵循控制测量三原则：“从整体到局部、先控制后碎步、由高级到低级”， 依据《公路勘测细则》JTG/T C10-2007等规范文件的要求，高速公路测量的主要技术要求如下：

（2） 在路面的施工中水准点和导线复测的工作极为重要，他是施工的第一步,在复测过程中我们也碰到了很多问题。水准仪是水准进行测量的主要仪器，它可以提供水准测量所必需的水平视线。高速公路水准复测采用三、四等测量，选点、测设、平差这是水准测量的三个环节。水准测量技术要求如下表：

水准测量的技术要求

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每公里高差中数误差等 级 （mm） 偶然中误差M△ 全中误差往返较差、附合或环线闭合差（mm） 平原微丘区 ≤山岭重丘区 或≤检测已测测段高差MW ≤±10 之差（mm） 6.0n四等 ≤±5 ≤30Li≤20l 25l 注：计算往返较差时, l为水准点间的路线长度（km）；计算附合或环线闭合差时，l为

附合或环线的路线长度（km）；n为测站数。Li为检测测段长度（km），小于1km时按1km计算。

2、测量过程中要注重一些细节

很多人认为水准这项工作很容易，随便读读看看就行，其实并非如此，看仪器是个关键，但千万不要忽视立尺人的重要性，塔尺扶的正与歪将直接影响读出来的数据，而且每个人要端正工作态度，在以前段我们就遇到这样的问题。在复测过程中，扶尺人有些不认真，扶尺不正是一方面，但还有一点就是看仪器的人还没叫扶尺人走的时候，他就拿着尺垫离开了，而且他拿走之后也不说重新放回原处，等你闭合到下一个一级水准点的时候，发现测出来的数据差很多，这个时候他们才说自己动了尺垫，这虽然是个小问题，但不可忽视。

3、导线复测

一 导线测量的基本方法是观测导线各边的边长和相邻边的水平角，然后用坐标增量法逐点计算导线点的坐标。传统的方法是用经纬仪测角，用钢尺量距称之为“经纬仪导线”；用平板仪测定导线边的方向，用钢尺量距称之为“平板仪导线”；用经纬仪和平板仪测定方向，用视距法测量距离，称之为“视距导线”，等等。自从电子仪问世以后，测量距离可以不拉钢尺，使观测精度大大提高，测量工作者的劳动强度大为降低。而全站仪的使用又使导线测量的计算工作大为减少，因为在全站仪的读书窗口上可以直接读出导线点的坐标。近年来全球卫星定位系统（GPS）被推广使用以后，则又使公路导线测量上了一个新的台阶。 二 导线测量的外业工作包括：勘踏选点及建立埋设、测边、测角和联测，现

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分述如下。

（1）点与点之见要通视良好，地势较平坦，便于测量 （2）点位应选在土质坚实处，便于保存和安置仪器

（3）导线各边的长度应大致相等，特殊情况外应大于350m，也不易小于50m （4）测量导线要注意温度、气压、震动的影响 （5）导线测量技术要求如下图

导线测量的技术要求

附合导 等级 线长度 （km） 一级 6 每边测 单位权 距中误 中误差 差（mm） （″） 导线全长 方位角 相对闭合 闭合差 差 （″） n 边 数 测 回 数 DJ1 — DJ2 2 DJ6 4 12 14 ±5.0 1/17000 10注：1.表中的n为测站数。

2.以测角中误差为单位权中误差。

3.导线节点间的长度不得大于表中长度的0.7倍

（6） 在复测过程中我们用的是日本尼康DTM-452C型号的全站仪, 这种仪器正常情况下可以看到2-3公里，它有角度加距离和坐标放样这两种最基本的功能，我们最常用的就是坐标放样，只要知道两个已知点就可以放出未知点，然后输入你要放样点的坐标，然后拨角归零，这个方向就是要测点的方向，然后利用红外线测距，这样一个未知点就在实地上放拉出来，因为此种仪器本身的精确度比较高，而且比较灵敏，所以它受温度和震动的影响比较大。

4、温度影响

仪器本身有自我温差改正调整功能，但改正的值很小，特别是在早晚温差较大的情况下表现的比较明显。所以测量的时候要时刻注意天气的温差变化，在仪器旁放一个温度器来测定当时空气中的温度值，这样操作人员可以根据相应的温度在仪器里设定相应的值。并且测量是一定要配备测伞，测伞的作用就是：一、可以挡住阳光使得仪器一直恒温。二、就是操作手不受温度的干扰而影响心情，避免烦躁的心。

5、震动的影响

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在放样的时候，如果导线点离施工现场很近的话，机械震动波将直接影响仪器，使得测量中的仪器的水准气泡偏位，这样测出来的结果肯定是错误的，所以导线布置应该远离施工现场，设在一个比较高的地方而且是永久性的地方，而且要便于施工测量放样，主要说的就是通视性能好。

三 在水稳施工的测量控制 1、测量控制

（1）根据施工图纸，参考施工大样图，对路面各结构层的宽度，长度，工程量进行审核。对审核中发现的问题及时上报，或提出优化方案。

（2）在摊铺开始前，对测量人员进行培训，并对现场技术人员进行摊铺放样技术交底,明确标高控制点，模板支撑点，以保证摊铺厚度和宽度。

（3）依据规范要求，会同路基单位在弯沉交验合格的路床上交验路床高程，符合要求的路床才能进行水稳层，沥青层的摊铺。

（4）各路面层次试验段摊铺时，根据预先预计的松铺系数，通过挂钢丝和支铝梁引导的方式控制摊铺层厚度。摊铺钢丝高度=设计摊铺厚度×预计松铺系数+摊铺机工作高度

（5）通过做试验段，确定不同路面层不同配合比的混合料摊铺的松铺系数 （6）测量每一层每10m断面的摊铺厚度，以便路面摊铺过程控制，并保证芯样厚度。 2、测量人员

测量人员8-11名，可根据工程进展可按正态分布增减人员。路面施工，摊铺日夜进行，为了避免耽误工程进度，对项目造成损失，测量工作显得尤为重要，要求从事测量的人员具有高度的责任心，对设计坐标、高程数据、测量控制数据，坚持严格执行测量工作双检制，复核无误后进行现场测量放样，现场施工。现代公路测量技术，随着各种测量仪器的更新换代，计算机，计算器以及编程语言的出现及其丰富，由技术型向管理型转变；在路面测量中，责任胜于能力，测量人员的责任心最为重要，其次要有细致吃苦耐劳的精神。

四 测量对路面质量成本的控制

路面测量直接影响到路面的高程，结构层厚度，是控制成本的一种有效方法。

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在保证摊铺层厚度的同时控制路面高程。高程测量中，严格控制路基交验高程，水准点尽可能从开始摊铺到摊铺结束用同一点；数据处理中，利用Excel表格中的统计功能，对每次摊铺厚度做出统计，总结经验，调整松铺系数，力争在保证结构层厚度的同时，向毫米要效益，做到保质保量，符合规范要求。

结论：

综合上述的分析，我们不难看出测量施工在整个工程中的重要性。因为工程测量是一项基础工作，决定着整个工程建设的实施，没有工程测量工作为工程建设提供的前期准备，任何工程建设都无法完成。同时，工程测量工作的质量不仅仅关系着施工质量。因此我们在这项工作上应该严格把关。那么如何加强工程测量管理，提高工程施工质量呢？要做到一下几点：首先，要提高测量放线人员的素质，要把测量人员培养成为一个吃苦耐劳、细心谨慎、团结协作的专业测量员。其次，我们应该在测量仪器上投入成本，尽量用先进的测量工具。再次，我们应该从根本上认识到测量的重要性，大从领导小到各专业工程师，让每个人从意识上重视测量，这样在今后的工作中就能负起责任来。另外，我们在施工工序上的安排也非常的重要，应该根据工期、施工人员、施工环境等合理安排工序，从而保证测量放线能够顺利、正确的完成。

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