地铁车站出入口规划设计问题探讨

维普资讯 http://www.cqvip.com 地铁车站出入口规划设计问题探讨　胡蒙达张雷　（上海申通轨道交通咨询有限公司，２０１１０３，上海∥高级工程师）　摘要相对于不易改动位置及规模的地铁站来说，可以通　过灵活的规划和设计来充分发挥出入口的疏散和救援功能，　从而提高地铁车站在事故状态下的应对能力。从疏散和救　援的角度提出事故状态下地铁车站出入口布置原则和出入　口数量估算方法。指出出入口设置位置的不同，对乘客在地　下通道的步行时间有显著影响。通过一些简化的计算模型，　对比分析了车站位于道路下方和位于道路一侧下方两种情　况下，四种出入口布置方式的乘客平均步距。在此基础上分　析了事故状态下出入口与车站间的合理位置和出入口宽度　的确定方法。以上海轨道交通１号线徐家汇站某一出入口　为例，提出了提高出入口疏散能力的建议。　关键词地铁车站，出入口，规划设计，疏散救援　中图分类号Ｕ２３１　．４　Ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｏｆ　Ｓｕｂｗａｙ　Ｓｔａｔｉｏｎ　Ｐａｓｓａｇｅｗａｙ　ＨｕＭｅｎｇｄａ，ＺｈａｎｇＬｅｉ　Ｉｒｆｆ￣ｎａｔｉｖｅ　ａｈｓｔｒａｃｔ　Ａｌｔｈｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｌｏｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｓｃａｌｅ　ｏｆ　ａ　ｓｕｂｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ　ａｒｅ　ｎｏｔ　ｅａｓｙ　ｔｏ　ｃｈａｎｇｅ，ｉｔｓ　ａｂｉｌｉｔｙ　ｅｏｕｌｄ　ｂｅ　ｉｍｐｒｏｖ￣ｔｏ　ｃｏｐｅ　Ｗｉ山ａｃｃｉｄｅｎｔｓ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｆｌｅｘｉｂｌｅ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　ｄｅｓｉｇｎ　ｆ＆山ｅ　ｐａ　ｗａｙ．ｗｈｉｃｈ　ｉｓ　ａｌｌ　ｉｍｌ：ｘ：￣Ｌａｎｔ　ｐａｒｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｗｉ山ｅｖａｃｕａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｒｅｓｃｔｌｅｆｕｎｃｔｉｏｍ．Ｔｈｅ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ｏｆ　ｅｎｔｒａｎｃｅｓ／ｅｘｉｔｓ　ｌａｙｏｕｔ　ｉｎ　ｓｕｂｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｍｅｔｌ￣ｔＤ　ｅｓｔｉｍａｔｅ　ｔｈｅ　ｎＬＩｎ３￣ｏｆ　ｔｈｅ　ｐａｓｓａｇｅｗａｙ　ａｒｅ　ａｄｖａｎｃｅｄｉｎｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒｉｎｔｈｅ　ｃａｓｅｏｆ　ｅｍｅｒｇｅｎｔ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓｆｒｃｒｎｔｈｅ　ｖｉｅｗ　ｐｏｉｎｔ　ｏｆ　ｅｖａｃｕａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｒｅｓｃｔｌｅ．Ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｌｏｃａｔｉｏｎｏｆ　ｔｈｅｐａｓｓａｇｅｗａｙ　ｈａｓ　ａ　ｒｅｍａｒｋａｂｌｅ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ０１３＿ｔｈｅ　ｐａｓｓｅｎ・　ｇｅｔ’ｓｗａＩｌｄｎｇｔｉｍｅｉｎ　ｕｎｄｅｒ￣ｕｒ，ｄ　ｃｈａｎｎｅｌｓ．Ｂａｓｅｄ　０ｔｌ　ｓＣ啪ｅ　ｓｉｍｐｌｉ—　ｌｆｅｄ　ｒｍｄｄｓ，ｔｈｅ　ｌｓ！鼎　’ａｖｅｒａｇｅ　ｗ她ｄｉｓｔａｎｃｅｓ　ｏｆ　ｆｏｕｒ　ｐａｓ—　ｓａｇｅｗａｙ　ａＩ氍∞　班蛐ｔ　ｔｙｐｅｓ　ｕｎｄｅｒ　ｔｗｏ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｍ　ａｒｅ　ｏｏ１３一　ｔｒａｓｔｅｄ．Ｔｈｅｎｔｈｅａｕｔｌｘ￣ｒｍａｋｅｓ　ａｄｅｔａｉｌｅｄ　ａｎａｌｙｓｉｓｆｏｒｔｈｅ　ｒｉｇｈｔ　ｐ。６ｉ—　ｄｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｐａｓｓａｇｅｗａｙ　ａｎｄｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｔ￣ｗ．ｉｑｕｅｓｔｏ　ｄｅ—　ｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｗｉｄｔｈｏｆｔｈｅｐａｓｓａｇｅｗａｙ　ａｒｅ　ａｌｓｏ　ｄｉｍｍｅｄ．　ｙ，ｔａｋ—　ｉｎｇ　ａｐａｓｓａｇｅｗａｙａｔＸ￣ｉａｈｕｉＳｔａｔｉｏｎｉｎＳｈａｎｇｈａｉＭｅｔｒｏＬｉｎｅ１　ａＳ　ａｌｌ　ｅｘａｍｐｌｅ．ａｎｄｍｍｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｄ　ｃｕｌｔｉｅｓｉｎｔｈｅ　ｃｈａｎｇｅｓｏｆｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｌｏｃａｔｉｏｎ．ｔｈｅ　ａｕｔｌ￣ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ＳＯＩＴＩｅ　ｍｅｔｔｘｘｔｓ　ｔＤ　ｃ￣３ｒｌｃｅ　ｔｈｅ　ｒｅ—　ｓｐ（ｍＳｅ　ｃａｐａｂｉｌｉｔｉｅｓｉｎｔｈｅ　ｅｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆａｌｌ　ａｃｃｉｄｅｎｔ吐ｍ　ｌｇｈｆｌｅｘｉｂｌｅａｒ—　ｒａｎｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｎｔｒａｎｃｅｓ／ｅｘｉｔｓ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ　ｓｕｂｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ，ｐａｓｓａｇｅｗａｙ，ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｒ￣ＳｃＬｌｅ　ａｎｄ　ｅｖａｃｕａｔｉｏｎ　・４・　Ｆｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ　ａｄｄｒｅｓｓ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｓｈｅｎｔｏｎｇ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｒｅ・　ｓｅａｒｃｈ＆Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｃｙ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，２０１１０３，Ｓｈａｒ，ｇ￣，Ｃｈｉｎａ　由于地铁客流量大、人员集中，一旦发生火灾，　极易造成群死、群伤的灾难性后果。同时，地铁与地　面建筑相比有其特殊性，它与外界的联系只有车站　的出人口。发生火灾后，人员只能由通向地面的车　站出人口进行疏散。因此，对地铁车站出人口的优　化布置显得尤为重要。　１考虑事故发生情况下出入口布置的原则　地铁车站出人口通常是根据设计人员的经验，　结合各个车站所在位置的地面建筑及街道的具体情　况进行布置。一般都把出人口位置选择在吸引客流　量大、与地面交通换乘方便的地方，或者直接利用附　近商场、地下人行通道等设施，以节省工程造价。事　实上，对出人口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、　经济引导功能，还要考虑在事故状态下，对人员安全　疏散和救援实施的影响。　依据布置方式，可将地铁出人口分为三类：第一　类为有明确边界条件、明确的客流走向或地面位置　非常重要，必须在该位置布置的出人口（如在主干道　靠近十字路口的两侧）；第二类位置可在一定的范围　内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定（如出人　口可连接到就近商厦的地下层）；除以上两类出口　外，其他的出口均可划为第三类。对第三类出人口　应谨慎分析各个可能位置的优劣性，并应精心设计，　强化在紧急状态下发挥其排烟散热、救援与疏散的　特殊功能。　’　对第三类出人口，在设置时还应遵循以下原则：　・符合相关规范要求及当地城市规划部门的　规划要求；　・不宜设置在城市人流的主要集散处（如球　场、剧院），以免发生堵塞；　・周边不宜有密集的楼群建筑，出口处应尽可　维普资讯 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：　｝　囊量　能地创造条件，留出一片空地，以方便紧急情况下的　地下走到地面，这对于在火灾等情况下乘客能否逃　救援与疏散；　生有着决定意义。原则上，作为地下与地面的连接　・出口的朝向应迎着该位置的常年风向；　口，所选位置应使乘客从站台到出人口步距最短。　・不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害　以下通过一些简化模型，比较分析出人口与车站间　物质的建筑物附近。　相对合理的位置。为此假定：出人口为２个，设在道　２出入口数量的估算　路两侧；地铁站纵向长度为Ｌ，宽度为　，道路宽度　为口（口＞　）。　出人口数量通常是根据车站规模、埋深、平面布　３．１车站位于道路正下方　置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件等，并按照　当地铁站位于一条道路正下方，且地铁走向与　车站远期预测高峰小时分向计算设计客流量后再综　此道路平行，可能的出人口布置方式如图１所示。　合确定。《地铁设计规范》规定：车站出人口的数量，　口１号出口　口１号出口　应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两　个。原则上，根据客流量计算出人口的数量时，应选　二择站点远景年高峰小时双向客流中较大的客流量　圄　２号出口　二阜２号出口　　Ｑ仃坩　作为最大客流量。计算步骤为：假设在某一确　方式一　方式二　定服务水平下，通道内行人的平均流率为ｑ，地铁站　口　每个出人口通道的设计有效宽度为　。，则出人口　——————　———　二————————］　通道的数量为：　二：国　Ｑ　２号出１２１　二：早号出１　２１　——　方式三　方式四　ｑ。　ｐ　对于枢纽站、换乘站等甲级站点（如上海轨道交　图１位于道路正下方的地铁车站出入口布置方式　通１号线的上海火车站站、人民广场站），由于日常　假设乘客在候车区是沿站台平均分布，乘客下　客流量很大，特别在上下班高峰时段或节假日，实际　车后走至车站边缘通道口平均步距为Ｌ／２，走至车　客流量已接近甚至超出目前的疏散能力；加之考虑　站中间通道口平均步距为Ｌ／４。设ｒ１为从１号出　到在突发事件下（如火灾），部分出人口可能被封闭，　口出去的乘客比例，ｒ２为从２号出口出去的乘客比　以及由于乘客的慌乱无序和救援行动的开展等带来　例，则ｒ】＋ｒ２＝１。在实际情况中，乘客选择某个出　的拥堵。必须根据上述实际条件，合理增设一个或　人口的比例趋向于不同的定值。假设有以下三种典　数个通道长度短并且能直达地面的敞开式出人口作　型比例状况：①乘客趋向１、２出人口按平均分布，即　为应急出口，以满足救援与疏散的需要。　ｒ】＝ｒ２＝１／２；②趋向２号出口的乘客是１号的２　３出入口布局方案的设计　倍，即ｒ】＝１／３，ｒ２＝２／３；③所有乘客都走２号出　口，即　１＝０，ｒ２＝１。　出人口设置位置的不同，对乘客在地下通道步　图１四种出人口布置方式在上述三种状况下，　行时间有显著的影响。如何使乘客在最短时间内从　乘客平均步距Ｐ的计算如表１。　表ｌ乘客平均步距计算（车站位于道路正下方）　・５・　维普资讯 http://www.cqvip.com 枣　３．２车站位于道路一侧　图２中四种出人口布置方式的相应乘客平均步　距计算如表２。　当地铁站位于道路一侧下方（与道路边缘相距　ｄ），且地铁走向与此道路平行，可能的出人口布置　方式如图２。　１号出口　１号出口　为了更直观比较不同情况下乘客平均步距的区　别，现将表１、表２分别转化为图３、图４的方式加以　说明。　由图３、４可以看出：　①当两出人口均处在车站中央时，所有乘客平　均步距最短；　方式一　方式二　②当出人口均处在车站一侧，无论乘客分流比　帅　例如何，所得到的平均步距最长；　③当出人口交错布置时，应使吸引乘客多的出　人１３放在车站中央比较合理；　方式三　方式四　④交错布置的出人口因客流趋向不同所带来的　平均步距变化，其波动程度大于并行布置的出人口。　图２位于道路一侧下方的车站出入口布置方式　表２乘客平均步距计算（车站位于道路一侧下方）　由以上分析可知，地铁车站中央位置的出人口　由于步距最短，其在事故状态下将有利于乘客疏散。　因而对这样的出人１３，应予以重点考虑，强化它的救　援逃生功能。　４出入口宽度的确定　出人１３宽度按照车站远期预测超高峰小时的设　图３车站位于道路正下方时四种出　计客流量经计算确定。但考虑到客流不均匀的影　入口方式乘客平均步距比较　响，宽度设置要有一定富余。即：根据出人１３位置，　主客流方向以及可能产生的突发性客流，分别乘以　１１］．ＩＩ］１．１０～１．２５的客流不均匀系数。车站出人１３宽度　的总和，应大于该站远期预测超高峰小时设计客流　斟＿　ｆ舶，舶．量所需的总宽度。　一　二　三　四　．　出人１３宽度可按式（１）计算：　出入口布置方式　注：■为ｒ１＝ｒ２＝１／２；■为ｎ＝１／３，ｒ２＝２／３；口为ｒｌ＝Ｏ，ｒ２＝１　Ｂｎ＝　等　（㈩　１）　图４车站位于道路一侧下方时四种　式中：Ｂ　为出入１３步梯宽度（　表示出入１３序号）；　出入口方式乘客平均步距比较　Ｍ为车站高峰小时设计客流量；ａ为超高峰系数，　・６・　维普资讯 http://www.cqvip.com 灏　≤　≤　睾　｛　：毒　§　誊　｛ｉ｛睾　｛ｌ　｛≤　｝｝：　｝　｛《　口＝１．２～１．４；ｂ　为出人口客流不均匀系数，ｂ　＝　１．１０～１．２５（　表示出入口序号）；ＣＩ为步梯通过能　力；Ｎ为出人口数量。　实际出入口宽度还应根据平面布置等实际情况　确定。　出人口的最小宽度一般不小于２．５　ｒｎ。考虑到　紧急情况下，乘客不可能按平常的有序流动特征进　行疏解，而是并排最大限度地利用出入口宽度逃生。　所以，对某些站点出人口还应在设计宽度基础上适　当加宽。　上海轨道交通１号线徐家汇站某一出人口（见　图５），由于受周边地界限制，已占据人行道绝大部　分宽度，其右边紧临城市干道，左边仅留很小的宽度　图５上海轨道交通１号线徐家汇站某出人口　５结语　地铁车站出入口优化布置的目的是为了提高其　在火灾等紧急事故发生时的疏散能力。地铁车站一　般不易改动位置及规模，但出人口的位置可以灵活　布置，以便充分发挥其疏散和救援功能，从而提高地　铁车站在事故状态下的应对能力。　供行人通行，但其出人口仍显得窄小。旁边的上行　自动扶梯，其有效计算宽度是１　ｒｎ，但由于扶梯的两　边扶手，使其实际占宽接近１．５　ｒｎ，加上人的行走特　征（不会贴墙行走），使本就不够宽敞的出入口又浪　费了０．６～０．８　ｒｎ宽的通行空间。若在紧急情况下，　此出人口根本无法满足大量人员的疏散需求，同时　对救援人员和设备的进入也是非常不利的。针对此　参考文献　［１］周顺华．城市轨道交通结构工程［Ｍ］．上海：同济大学出版社，　２０００．　类特征的出入口，作如下建议：①将自动扶梯改为　步行楼梯形式，可有效增加出入口通行能力，使通行　［２］宋卫国，于彦飞，陈涛．出口条件对人员疏散的影响及其分析　［Ｊ］．火灾科学，２００３，１２（２）：１００．　［３］奚江琳，王海龙，张涛．地铁应对恐怖袭击的安全设计及建筑措　施探讨［Ｊ］．现代城市研究，２００５（８）：８．　［４］周商吾．交通工程［Ｍ］．上海：同济大学出版社，１９８７．　［５］宋有成．城市轨道交通公共安全知识［Ｍ］．上海：上海科学技术　能力可达３０人／ｍｉｎ。尽管降低了服务标准，但可一　定程度保障紧急疏散。②可增设一个全步梯的反　向出人口，成“Ｔ”型布置。这样既保持了服务标准　又满足紧急疏散，缺点是增加了工程造价。　出版社，２００５．　（收稿日期：２００６—０９—１４）　２００７中国国际城市轨道交通展览会将于６月举行　本刊讯为了推进中国轨道交通先进技术装备的国产化、加强国际交流与合作，由中国交通运输协会城　市轨道交通专业委员会、中国国际工程咨询公司和上海国际展览中心有限公司共同主办的“第五届中国国际　城市轨道交通展览会”将于２００７年６月１２日至１４日在上海新国际博览中心隆重举行。本刊理事会年会也　将在会展期间召开，以便各理事单位参展或参观。　作为中国目前城市轨道交通领域最具规模、最权威的国际性专业展览会，今年的展出面积比上届翻番，　达２０　０００　ｍｚ；展览内容空前丰富，包括最新城轨车辆实物的首次大面积展示。另外，展会同期还将召开各种　专业研讨会、高层论坛和最新信息推介会等，吸引众多企业和专业人士参与。目前，报名参展的国内外企业　已接近百家，其中不乏该领域的龙头企业，包括ＡＬＳＴＯＭ、ＢＯＭＢＡＲＤＩＥＲ、ＳＩＥＭＥＮＳ、中国南车集团、中国　北车集团、上海电气集团、ＧＥ、上海申通集团、ＡＬＣＡＴＥＬ等。日本展团和德国展团也将有大面积展示。　在“公交优先、共建和谐社会”的方针指引下，城市轨道交通建设无疑将成为众多城市解决交通难题的首　选方案，从而使城轨产业在近几年内蓬勃发展，同时也成为人们关注的热点。本届展会将成为企业展示成　果、交流技术信息的最佳平台。与此同时，主办方也诚挚邀请国内外各界人士前去参观交流。　・７・