我国汽车滚装船运输的发展分析

我国汽车滚装船运输的发展分析（一）

作者：翟桂青段贵军王宝阔

摘要：我国汽车工业和汽车贸易的不断发展，带来了对汽车滚装船的 旺盛需求，我国滚装船运输面临着良好的发展机遇。论述了我国汽车 滚装运输市场的现状，然后以我国汽车滚装运输发展的优劣势为基础， 提出了发展我国汽车滚装船运输的对策和建议。

关键词：汽车；汽车滚装船；汽车滚装运输I

1我国汽车滚装船运输市场的现状

目前汽车滚装运输的费用较高，没用体现水运应有的优势。以一汽集 团出厂运至广州的汽车为例，采用铁水联运和公路运输的费用大体相 同。水运的费用本应该大大低于公路运输，却没有明显的优势，严重 削弱了汽车滚装船运输的竞争力。

2我国汽车滚装船运输发展的优势

2.1我国汽车生产企业的分布有利于内贸运输

我国汽车生产企业主要集中在沿海和长江流域， 具有明显的聚集特征,

形成了长江三角洲地区、东北三省、长江中上游地区、珠江三角洲、 环渤海湾地区五大汽车产业聚集区。这种汽车生产厂布局的特点形成 商品汽车南北对流的需要，而这种南北对流基本平衡，使得滚装船在 国内南北航线上基本无空载。

2.2我国的汽车出口贸易强劲增长

中国汽车船运输面临着良好的发展机遇。近几年来我国民族汽车工业

发展迅猛，汽车出口快速增长。随着我国经济的快速发展，汽车出口

发展迅速。我国汽车产量预计 2010年达到960万〜1000万辆，2020 年达到1400万〜1500万辆，届时，中国将成为世界第1大汽车消费国 和生产国。

随着中国汽车出口贸易的增长，中国至亚非拉航线也日趋旺盛。据挪

威礼诺航运预测，未来10年亚洲汽车销量增长率将达到 5.4%左右，而 中国有望达到10%，因此亚洲至欧美航线将长期保持稳定增长态势 2.3我国汽车滚装船码头初具规模

根据我国汽车发展战略，国家指定大连新港、天津新港、上海港、广 州港4个沿海港口为整车进出口口岸，各港口纷纷投巨资完善条件， 迎接我国大汽车物流时代的到来。天津港已成为进口轿车销售系统的 中枢；大连将建成中国最大的汽车码头，目前众多国内汽车生产厂商 已将大连作为主要汽车出口口岸。广州现已成为我国最大的汽车生产 基地之一，广州港是国内规模最大、设施条件最好的汽车滚装船码头 之一，将发展成为华南地区最大最繁忙的汽车物流枢纽。上海港是我 国主要接运外贸进出口汽车的重要港口之一，目前上海外高桥保税区 已成为上海口岸进口轿车的重要基地。

2.4世界汽车滚装船运输市场发展前景良好

2006年，全球汽车滚装船队规模为650艘左右，2007年有30艘竣工， 2008〜2009年将有35艘竣工。据专家预测，未来 10年内需建造230 艘新船才能满足需求。专家认为，除非全球经济出现大幅度的滑坡， 否则汽车船市场将会迎来许多年的良好前景。只要全球宏观经济不出 现大幅度的滑坡，汽车船运市场的经营者应该会继续享有强劲的运费 率。

3我国汽车滚装船运输发展的劣势

3.1国产汽车出口风险制约我国汽车滚装船的发展

第一，国产汽车出口面临产权与技术壁垒。国内生产商要进入欧美等 发达国家的汽车市场，首先要满足其各种严格标准及法律法规。奇瑞 QQ虽然在马来西亚设立组装厂，但由于通用公司状告其侵犯知识产权， 该车型无法在本地销售，而且在北美的销售也因此遭到阻止。第二， 人民币升值对汽车出口的影响。据统计，人民币每升值 口汽车

2%,出

成本增加2%。我国汽车企业走的是廉价路线，依赖于国内的廉价劳动 力，利润相对较低。人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，不利于 我国汽车出口国际竞争，在某种程度上阻碍我国汽车出口的步伐。

3.2汽车出口较为分散，市场呈现多元化布局

我国汽车出口较为分散，市场呈现多元化布局，同时受国外市场及政 策变化的影响，汽车运输量很达到运输船的运输水平，给航运公司带 来很大的风险。以汽车出口金额排序，我国对亚洲出口为第一，对欧 洲出口跃居第二，其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。我国 汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局，开拓了更广阔的市场。 但是去向比较分散，同时航线比较偏僻，导致汽车运价高而售价低， 使汽车出口运输成本过高，并且海上运输成本只占总运输成本的一小 部分，因此汽车承运人仅靠从事海上运输很难赢利，不利于汽车滚装 船运输的发展。