潜在失效模式与后果分析法

1、严重度（S）评估分1-10个等级，例如下表： 后 果 评定准则：后果的严重度 严重度 无警告的这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行 10 严重危害 车安全和/或不符合政府的法规 有警告的这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，并影 9 严重危害 响到行车安全和/或不符合政府的法规 8 很高 车辆（或系统）不能运行，丧失基本功能 7 高 车辆（或系统）能运行，但性能下降，顾客非常不满意 6 中等 车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目不能工作，顾客不满意 低 车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客有些不满意 5 4 很低 配合、外观或尖响、喀哒响等项目不符合要求，大多数顾客能发现有缺陷 3 轻微 配合、外观或尖响、喀哒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷 2 很轻微 配合、外观或尖响、喀哒响等项目不符合要求，有很少数顾客发现有缺陷 1 无 无影响 2、频度（O）失效起因/机理发生的频率，分为1-10级，例如下表： 失效发生的可能性 可能的失效率 频度 10 很高：持续性失效 ≥100个每1000辆车/项目 9 ≥50个每1000辆车/项目 8 高：经常性失效 ≥20个每1000辆车/项目 7 ≥10个每1000辆车/项目 6 中等：偶尔发生的失效 ≥5个每1000辆车/项目 5 ≥2个每1000辆车/项目 4 低：相对很少发生的失效 ≥1个每1000辆车/项目 3 ≥0.5个每1000辆车/项目 2 极低：失效不太可能发生 ≥0.1个每1000辆车/项目 1 ≤0.01个每1000辆车/项目 3、探测度（D）失效起因/机理的评价指标，分为1-10级，例如下表： 探测性 评价准则：由设计控制可探测的可能性 探测度 10 绝对不肯定 设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式或根本没有设计控制 9 很极少 设计控制只有很极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 8 极少 设计控制有极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 7 很少 设计控制有很少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 6 少 设计控制有少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 5 中等 设计控制有中等的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 4 中上 设计控制有中上的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 3 多 设计控制有较多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 2 很多 设计控制有很多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 1 几乎肯定 设计控制有几乎肯定机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 风险顺序数RPN=S*O*D，取值范围在1-1000之间，根据风险序数可采取以下三种措施： A：RPN > 100（或依顾客要求）时，应采取后续改进措施 B：S≥8时应采取后续改进措施

C：建议当RPN≤100，S<8时，对RPN从大到小排序，针对前四位采取后续改进措施。