《国际航运管理》期末试题（A卷答案）2009国航06级 一、 单项选择题 （每题1分，共20分）
D.船务代理人 1.航次租船由 A 负责船舶营运管理。 A.船东 B.承租人 C.无船承运人
2．载箱能力为10000TUE的集装箱船的满载吃水大概在 D 左右。
A．12m B．13m C．14m D．15m 3． A 具有纵向隔舱壁。
A．油轮 B．集装箱船 C．普通杂货船 D．散货船 4．以下费用中，不属于固定费用的是 B 。
A．船员工资及附加费 B．船舶吨税 C．企业管理分摊费 D．船舶保险费
5．对船东来说， A ，出租可以盈利。
A．C/B ＞ H/B B．C/B ＜ H/B C．C/B = H/B D．C/B － H/B ＞ 固定成本
6．LPG船是指 B 。
A．冷藏船 B．液化石油气船 C．液化天然气船 D．液体化学品船
7．当前，世界航运业应付供给过剩的方法有：闲置船舶、控制购船、 B 和拆除旧船。
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A．加速航行 B．减速航行 C．加速折旧 D．减速折旧
8．下列货物积载因素最大的是 C 。 A.圆钢 B.水泥 C.棉花 D.玉米
9．载重量45000吨，吃水11.5m的散货船属于 B 散货船 A. HANDY B. HANDYMAX C. PANAMAX D. CAPESIZE 10．VLOC是 B 。
A.集装箱船 B.散货船 C.杂货船 D.油船 11.FIO表明，卸船费由 B 付。
A.船东 B.承租人 C.货运代理人 D.无船承运人 12．COA是指 C 。
A．定期租船合同 B．航次租船合同 C．包运租船合同 D．航次期租船合同
13．舱容系数（?）是用以表示 B 的比值。 A．货舱容积与总载重吨； B．货舱容积与净载重吨； C．货舱容积与总吨位； D．货舱容积与净吨位。
14．下列吨位大小相同的不同类的船舶，在港装卸效率最高的通常是 D 。
A.集装箱船 B.散货船 C.杂货船 D.油船 15．2008年集装箱吞吐量前三名的排名是 B 。
A．香港港、新加坡港、上海港 B．新加坡港、上海港、香港港
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C．上海港、香港港、新加坡港 D．新加坡港、香港港、上海港
16．有以下四种运货情景，即：谷物和沙两种货物在烟台/大连和烟台/青岛两条航线上运输。如果海运运价提高，哪种 情况下运量最受影响？ A
A．[2]与[4]搭配；B．[1]与[3]搭配； C．[1]与[4]搭配； D．[2]与[3]搭配 17. There is now a A demand for passengers wishing to take voyages, particular over long distances.
A．much diminished; B．much increased; C．slightly diminished; D．unchanged 18. The D will be the large size vessel .
A．large the voyage in terms of nautical miles, the less efficient ; B．smaller the voyage in terms of nautical miles, the more profitable ;
C．smaller the voyage in terms of nautical miles, the more efficient, D．larger the voyage in terms of nautical miles, the more efficient 19. Shipping industry can make a significant contribution to the balance of payments when C .
A．bunkers are purchased in foreign ports; [1][2][3][4] 1
B．both shippers and carriers are the same nationality; C．charter fees are received by home shipowners;
D．home ships carry “FOB” exported cargo 20. Labor costs , in
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shipping sector, are usually considered as part of D costs. A．general overheads; B． capital costs; C． voyage costs; D． operational costs.
二、论述题（第1、2、3题每题10分，第4题20分，共50分） 1. A new colleague asks you to provide an explanation of the various types of costs associated with ship-owning. a) Explain the difference between Capital costs（or fixed costs），Daily Running costs (or daily operating costs) and Voyage costs.
b) Under which headings would you allocate the following costs? i. Lawyer’s fees for drafting financing documentation. ii. Travel costs for superintendent’s periodic ship inspection. iii. Deductible on a cargo claim. iv. Supply of Fuel Oil.
v. Supply of Lubricating Oils and Greases. vi. War Risks Insurance premium.
vii. War Risks Insurance Additional Premium. viii. Installation of Voyage Data Recorder. ix. Annual Ship Registration fees.
x. Conversion of ship’s provision rooms refrigeration plant. 答：a)(5分)
Capital costs 船舶资本成本：这是船舶最基本的成本，即船舶购置资金（也叫资金成本），它包括贷款利息、税金和折旧。从短期看，
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可以视为固定成本。船舶资本成本可以通过“租赁”或光船租船的手段转化为可变成本。为了进行航次估算，年度资本成本可以看作是等值“折旧”。
Daily Running costs 经营成本：船舶经营成本是为保持船舶适航状态所需要的经常性维持费用。它包括船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费、供应费、管理费等项目组成。 Voyage costs 航次成本：航次成本是船舶为从事特定航次的运输所发生的费用。它包括燃料费、港口及运河费，货物装卸费和其他费用。对集装箱运输来说，航运成本中还应包括集装箱使用成本。 b) (5分，每点0.5分)
（1） Daily Running costs （2） Daily Running costs （3） Voyage costs （4） Voyage costs （5）Daily Running costs （6） Daily Running costs （7） Voyage costs （8） Capital costs （9）Daily Running costs （10）Capital costs
2. 简述组织船舶航次生产活动的基本内容及加速船舶周转的经济意义。
答：船舶航次生产活动组织的基本内容：合理组织航次货载；合理选择航次挂港；合理安排油水补给；正确估算航次装载量。（4分） 加速船舶周转的经济意义：宏观上，加速船舶周转可以达到以较少的投入得到更多的产出的效果，提高资源利用率，降低社会物流总成本；而且可以发挥水路运输方式的优势。微观上，加速船舶周转对船公司来说，可以提高船舶生产率，降低单位运输成本，提高企业经
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济效益和企业竞争力；加速船舶周转对货主而言，也缩短了货物的在途时间，加快了企业的资金周转，降低了企业的资金成本。（6分） 3．试述提高船舶载重量利用率的途径。
答：（1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的货流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。（3分）
（2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的可变载荷，清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船舶的净载重量及舱容得到充分的利用。（3分）
（3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，使船舶的重航里程数亦 2
要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大，感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点，适时地组织船舶通过吃水受限的地段等等。（3分）
对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象。对于油轮，还要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深，它们对提高油船的装载率也是有效的措施。（1分）
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4. 试分析全球金融危机对航运业的影响。航运企业可采取什么措施以减轻金融危机的冲击。 （参考答案）
全球金融危机对航运业的影响：（10分）
1、经济衰退，国际贸易下降，贸易保护主义抬头，进一步限制了国际贸易的发展，造成国际运输需求下滑，航运市场需求不足，供求关系失衡，运价大幅度下跌，大量船舶无货可运而不得不封存停航，航运企业经营困难。
2、航运市场风险加大，银行、金融机构本身坏账厉害，造成航运企业融资困难，已订造的船面临后续资金跟不上的窘境，撤船现象屡屡发生。也有的航运企业不想冒新船出来市场还是糟糕而遭受亏损的局面而主动撤船。船厂面临不仅没有新的订单，而且不断受到撤船打击的惨状。
3、港口吞吐量增速下降，甚至不增反降。抵离港船舶数量下降，滞港船舶数量增加。港口能力利用率不足，赢利能力明显下降。 4、航运相关企业也不同程度的受到业务量下降的打击，经营困难。
5．由于企业经营困难，为了控制成本，不少企业不再象往年那样招人，甚至还出现了解聘员工的现象，从而影响到航运及相关专业毕业生的就业。
航运企业可采取的措施：（10分）
1.严格控制成本。（从不同的成本构成论述控制成本的途径） 2.
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积极组织货源。 3. 加强联盟合作，抱团取暖。
4.减速航行，一方面可节约燃油成本，另一方面可消化多余运力。 5. 提前拆解老旧船。或出售一些老旧船。
6.推迟已订造新船的交船期。有可能的话可撤掉一些订单。7.根据市场格局变化，及时调整运力结构，加大新兴航运市场开拓力度。 8.完善经营策略。 9.建立制度化和科学化的危机管理体制。 10.合理运用危机管理手段和工具。
11.实在不得已的情况下裁员，精简机构，减少开支。 二、 计算题（每题15分，共30分）
1．某简单航线配置3艘1000TUE的集装箱船，发船间隔t间=7天。已知集装箱在航线两端港口A、B的周转期的概率分布如下： 求：航线配箱量及这些箱子在船上和港口的分布情况。 解：已知m=3,n=1000 a=40%+2×30%=1
b=40%+2×20%+3×10%=1.1
k=n(m+2+a+b)=1000×(3+2+1+1.1)=7100TEU 设A港配箱量为X，则X=2000+X×5% X=2000/95%=2105TEU
设B港配箱量为Y，则Y=2100+Y×5% Y=2100/95%=2211TEU
总的航线配箱量为3000+2105+2211=7316TEU 其中，船上3000，A港2105箱，B港2211箱。
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2．某载重量15,000吨的船舶程租经营，航次时间40天，载货12,000吨，运费率65元/吨，每天营运费用10,000元，航次可变动费用175,000元，佣金为运费收入的2.5%，营业税为运费收入的3%。求：
a) 每天净收益； b）相当期租租金费率；c）保本运费率；d）保本货运量；e）若利用加班，可压缩在港时间2天， 但需支付加班费20,000元，问是否可取（说明理由）？ 解：a)每天净收益NI=[12000×65×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000]/40 = 162100/40 = 4052.5（元/天）
b)相当期租租金费率 T/C = [(12000×65-175,000) ×30/(15,000×40)]= 30.25 (元/每月每载重吨) 3
c)设保本运费率为f0 ，令：
12000×f0×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000 = 0
得：f0 = (10,000×40 +175,000 )/ (12000×0.945)=50.71(元/吨) d)设保本货运量为Q0 , 令：Q0×65×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000 = 0 得：Q0 = (10,000×40 +175,000 )/ (65×0.945)=9361(吨)
e)答：因为加班费和营运费用相抵，节约的两天时间可按平均每天盈利获得收益。但当航运市场不景气，为了控制成本，加班就不一定合理。
三、附加题（每题15分，共30分）
1．A、B两艘船去年的生产率分别为μA,μB,两船的综合生产率
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为μ；今年的生产率分别为μA',μB',两船的综合生产率为μ'。已知μA'>μA, μB'>μB。问：μ'是否一定大于μ？若回答是，则给出证明；若回答否，则说明原因并举出例子。
答：不一定。原因：去年生产率高的那艘船今年营运天数下降或/和去年生产率低的那艘船今年营运天数上升，致使今年的综合生产率偏向生产率低的那艘船。（5分） 例：（10分） 2．Using the factors below:
a) What cargo quantity can be loaded? (show calculations) b) What voyage result do you estimate? (show calculations) c) Where would you organize bunkers? What quantity would you stem? (give your reasons) The vessel: mv Great Ship, Liberia Flag discharging Shanghai, China Bunkers ROB on sailing expected 450MT IFO 380 cst at $325pmt Summer DWAT 74,756MT on 14.02M Winter DWAT 71,789MT on 13.728M Cubic grain 86,763.50 CuM LOA 225m Constants incl FW 750MT
Loaded Speed / cons 14kts on 32MT IFO 380CST Ballast Speed / cons 14kts on 28MT IFO 380CST Port Cons 3MT IFO 380cst pd The Cargo: - fixed to load 55,000MT Coal (SF 1.48) 10% MOLOO Indonesia to Gijon, Spain. No draft /size restrictions at Load port or discharge port 15000 SHINC load/ 20,000 SHEX discharge Demurrage/ half dispatch $25,000/d Freight $27.25 comm 5% FIOS Distances:
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Shanghai to Balikpapan , Indonesia – 2,062nm Balikpapan to Singapore – 970nm
Singapore to Gijon via Suez Canal – 7,628nm 4
Bunkers prices:
Singapore IFO 380cst - $260 pmt – calling costs $2,000 Suez IFO 380cst - $270mt – calling costs $5000 Port/ Canal Charges: - Load port $35,000 Discharge port $65,000
Suez Canal toll and agency - $150,000
Daily Running Costs – including financing $15,000 pd 解： a) （5分） 计算航行时间及油耗
t1=2062/(14×24)=6.14(天) 油耗 6.14×28=171.83 (吨) t2=970/(14×24)=2.89(天) 2.89×32=92.38 (吨) t3=7628/(14×24)=22.70(天) 22.70×32=726.48 (吨) 荒天储备 t4=22.70×0.25=5.68(天) 5.68×32=181.62 (吨)
到新加坡ROB=450－171.83－92.38 －11.72－1.5 =172.56 (吨) (开始如果装港时间不知道可按55000吨计算，以后再调整)
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最大净载重量D 净= 74756－747.33 －750 = 73259 (吨) 舱容系数=86763.5/73351=1.18<1.48
所以按舱容算载重量D=86763.5/1.48=58624<60500(=55000×1.1)
得航次实际载货量为58624吨。 b) （5分） 在港时间及油耗
T装 = 58624/15000=3.91(天) 油耗3.91×3=11.72 T卸 =58624/20000 +1 =3.93(天) 3.93×3=11.79 加油港停0.5天 0.5×3=1.5 航次时间 T =6.14+2.89+22.70+3.91+3.93+0.5=40.07(天) 航次收入=58624×27.25×0.95=1517628
支出：燃油费 450×325 + （747.33－181.62）×260=293334 港口、运河费 35000+65000+2000+150000=252000 经营费用 15000×40.07 =600985
航次盈利 1517628－293319－252000－600985= 371309（美圆） c) （5分）
因为油价便宜且港口费低，故选择新加坡加油。
新加坡加油量计算： 726.48+181.62+11.79－172.56 =747.33(吨) 注：1．加油港停半天
2．荒天储备按加油港到目的港航行时间的25%计算 3．不计营业税
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4．卸港停时加一天假日 5．小数点保留2位 5
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