沥青路面维护规划方案

城市沥青混凝土道路保护方案

城市道路是一个城市经济发展的骨架和运行动脉， 它的利害直接影响到城市的经济繁荣、市民出行的便利以及城市市容的环境美化。 城市沥青路面的破坏及维修素来是困扰市政维修的老大难问题， 本文就谈谈我县城道路维修、 管理中的一些破坏原因及保护方案。

一、沥青路面破坏形式及保护方法

沥青混凝土路面有多种破坏形式， 结合我县城沥青混凝土路面的现状， 主要为路面坑槽， 依照坑槽维修构造形式， 拟订道路补坑施工方法及质量要求， 从而规范城市道路坑槽维修的操作程序，保证坑槽维修的工程质量。

坑槽是沥青混凝土路面的典型病害，严重影响路面的平展度和行车的愉快性。特别是在城市道路养护中，若不及时维修，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展， 从而扩展到路基， 造成养护开支的增加并严重危及驾乘人员的安全。因此，对道路面层出现的坑槽病害要及时维修， 并拟订出科学的施工方法和质量要求， 以保证坑槽的维修质量， 降低平常养护成本， 延长城市道路的使用寿命。

1 坑槽破坏和维修功能

坑槽破坏的主要种类及破坏机理 表面层出现坑槽 因为沥青混凝土路面上面层混杂料局部的空隙率 大，石料和沥青之间的粘着力不够，路表水（雪水或雨水）浸透，在表面层沥青 混杂料中滞留， 专家车荷载特别是碰到重载车辆连续作用力的影响， 以致动水压 力的出现，从而使石料表面层的沥青发生剥落， 甚至出现破坏现象。 车轮将散落 的石料甩出，路面从上到下逐渐有坑槽产生。一般情况下，这类坑槽有 2～ 5cm 深，在各种坑槽中，是最早产生于在城市道路中、极具破坏性的坑槽，同时也是最为常有的一类。

1.1.2 表面层和中面层同时产生坑槽 若是沥青混凝土路面中面层、表面层均为半开级配沥青混杂料， 且拥有较大的空隙率， 而底面层是拥有较小的空隙率的密级配沥青混杂料， 则中面层、 表面层极易被路表的自由水浸透， 同时在层内滞留。上面层和中面层碰到行车荷载的影响， 层内的沥青剥落， 从而破坏沥青混杂料的粘结强度， 造成路表面向外侧推挤， 或存在沉降变形和网裂问题， 最后会以致粒料分别。 粒料专家车作用的影响下被带离而形成坑槽， 这类坑槽成型后经常有 8～10cm深。

1.1.3 底面层和基层间产生坑槽 一般翻浆现象较常有的路面极易产生病害，自由水碰到车辆荷载的影响产生很大的压力， 基层混杂料表层细料在自由水的冲刷作用下， 会形成灰白色的浆体。 整个面层碰到孔隙水压力与动水压力频频的作用力，其内部的基层粒料会废弛，今后反射到面层，由此构成恶性循环。坑

槽就在这类情况下产生。此类坑槽成型今后一般最少深 10cm，而且大多数都发生于重载车辆频频通行的道路上。 当这类病害发生时， 一般基层已碰到严重的破坏，而且在坑槽出现从前， 路面也会表现出其他破坏现象而需要维修， 因此相对而言，这类病害出现的几率不大。

沥青混凝土路面坑槽的及时维修功能 沥青混凝土路面一旦有坑槽等破坏

现象出现， 则路面的使用功能及表面功能都会碰到影响， 也对路面行车的安全构成了威胁。 抽象的来讲， 坑槽及时维修的功能主要表现在以下几点： ①使沥

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青混凝土路面的表面功能得以恢复， 从而保证安全行车； ②路面上产生的极具破坏性的坑槽削薄了结构层， 及时维修能恢复路面的承载力及其局部强度； ③出现坑槽的部位的路面， 其耐水性能和路面强度都达不到要求， 维修后可有效填充这类弊端；④破坏部位若是再碰到水或承载车辆等荷载影响， 将以致破坏作用进一步扩展，及时维修可有效防范这类损害作用延长，做到防治结合。

2 坑槽维修的构造型式

图 1(a) 是在过去的维修中使用的坑槽维修构造型式。在修复局部破坏的沥青混凝土路时， 先要从深度和界线两个角度观察路面破坏的部位， 秉承“圆洞方补”原则，垂直于或平行于路中心线的开槽维修轮廓线画出来， 开挖坑槽就沿这条划出的轮廓线进行，注意坑槽壁面最好垂直于路表面， 且要保证坑槽底部牢固、平展。办理开槽时，移除坑槽里废弛的壁面资料，使坑槽的底面和壁面露出来，

摊铺时采用这类方式能够正确掌握维修资料的用量， 使维修资料更加均匀、密实。

图 1(b) 为不开槽进行坑洞维修的构造型式，一般为应急性维修法和热再生维修法所采用。应急性维修法是为应急 ( 如在交通巅峰期 ) 或施工环境条件特别恶 劣 ( 如低温或雨后 ) ，按传统维修工艺过于耗时或无法推行时， 为防范坑槽破坏进一步扩大及考虑行车的安全， 不开槽直接对破坏坑槽进行填料维修的方法。 热再 生维修法，对破坏坑洞不开槽， 对坑洞内的旧料也不除去， 而是用某种加热方式将坑洞内旧料加热、消融，再喷洒一些粘结料和补充一些新的热拌沥青混杂料，今后摊平、碾压的维修方法。此类坑槽的施工方法在本文中不做议论。

3 坑槽维修的施工方法及质量要求

针对图 1(a) 开垂直坑槽的构造，依照相关标准，拟订以下施工方法及质量 要求。操作方法以下：①划线：在刨坑前集中对破坏部位进行现场划线，维修面 积应大于病害的本质面积， 维修范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病 害面积范围以外 10-15cm，形状应为顺路方向的矩形。②刨坑：用切割机对保护 边线进行机械切割，切割厚度在基层顶面以上，坑槽边沿刨成直茬，坑深一致， 坑槽四壁不得松动。③清理坑槽：除去槽底、槽壁的松动部位及粉尘、杂物。清 除的残料要及时清运到指定地点， 不得堆放在路面上。 ④洒刷结合油： 在摊铺沥 青砼料从前，要洒刷好结合油， 特别是坑槽周边开茬外， 结合油必定均匀、 合适， 严禁坑槽内有水和土时洒刷结合油，分层摊铺粗料与细料之间也要洒布结合油。 ⑤摊铺沥青砼料：沥青砼料要有出厂合格证明，外观应拌合均匀、色彩一致，无 明显油团、花白或烧焦现象，摊铺时应扣锹摊铺。铺筑沥青砼料时，大气温度宜 在 10℃以上，低温施工时应有保证质量的相应技术措施，雨节气不得施工，石

油沥青砼料的摊铺温度要≥ 130℃ , 人工摊铺的摊铺系数要控制在～之间。 摊铺完 成后的虚方表面要平展、均匀，不得有粗细料集中或离析现象。⑥碾压：石油沥青砼料的碾压温度要控制在 70℃～ 120℃之间，碾压要均匀，碾轮要干净，压实后的沥青砼料要切合压实度及平展度要求。 压实度≥ 98%，平展度误差≤ 5mm。⑦接茬：与旧路接茬应亲密、平顺、无明显印迹。坑槽周边沿低时用沥青砼料摊平 找平、压顺，高时应及时跟碾铲去铲平。⑧找平：要跟碾找平、找细，用扫帚扫 去节余废弛的颗粒， 碾压完成后的坑槽表面必定平展、 牢固，不得有零散、掉渣、裂缝或明显轮迹，平展度同意误差为± 5mm，与路面上的各种井盖要顺接，不得有积水现象。

二、路面维修施工方法

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当需要维修的路面确定维修方案后， 即进入方案推行阶段。 其详尽步骤

以下：

（一）依照维修设计进行施工前的准备工作

1．复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基

本数据。

2．对施工中所需的各种资料进行检查试验和技术指标检测，选择切

合要求的资料，保证施薪资料的质量。

3．对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能

处于优异的使用状态，机械数量必定充足，重要的机械要有备用设备。

（二）路面的铣刨

1．施工放样。依照路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在

路面上做好标志，以保证铣刨后拥有优异的“平展度”。

2．铣刨废料要运出场外，不得随意扔掉污染环境。 （三）路面基层的施工

1．需要重做基层的路段， 在铺筑新建部分路面垫层前， 应将路槽用 12～

15t 的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压 3～ 4 遍。如发现表层过干、表层

废弛应合适洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采用翻开晾晒或掺石灰 ( 或水泥 ) 等措施进行办理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平展 度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标可否切合要求。

2．在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机

进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要正确、均匀，颗粒级配应切合设计要求。施工温度应在 5℃以上，混杂料从加水拌和到碾压终了的延缓时间不应高出 2 小时。碾压应该在混杂料处于或略大于最正确含水量时进行，压路机要使用 12t 以上的重型振动压路机， 碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在 7 天以上，整个养生期间必定素来保持基层或底基层表面润湿。除洒水车外，应封闭交通。

（四）封层和黏层施工

半刚性基层完成后， 应做封层沥青。浇洒封层沥青前， 路面应打扫干

净，对路缘石及人工构造物应合适防范， 以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌， 浸透入基层必定深度， 不得在表面形成油膜； 在暴风或降雨天不得施工， 气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必定将路面上的脏物清 理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀

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洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混杂料运输车外的其他车辆、行人通行。

三、文明施工

依照城市路面保护的特点， 从全县对创办卫生县城的要求出发， 路面维

修时尽量做到不扰民、不防碍车辆通行，设置文明标志及间隔装置，保护一处， 清场一处，做到安全、文明及干净施工。

四、结论

依照以上对高速公路病害的检查和剖析， 对路面病害的防治和养护维修

的对策得出以下结论：

1．早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能够满足使用

要求，构造破坏比较严重。就是其半刚性基层设计厚度过薄，从而产生弯拉破坏，使路表弯沉值严重下降。这样的构造，全线基层均须补强。

2．从出现的路面病害看，多数较为严重的病害多为水引起，因此，在进

行路面设计时， 必定高度重视路面排水设计。 特别是路堑开山段和中央分开带的排水问题。

3．沥青与集料的黏附性和抗剥落性能， 是造成水损害的一个主要原因。

对黏附性不好的集料 ( 如花岗岩 ) 可用 1%、2%的石灰水浸泡，可获取很好的奏效。 4．沥青路面的表面层建议采用 AK－A 型抗滑表层或 SMA构造，以增加

路面的使用寿命。 中面层沥青混凝土在 I 型密实级配的基础进步行合适调整， 增加碎石和矿粉含量，提高抗变形能力和密实度。底面层选择密实式沥青混凝土， 以提高抗荷载疲倦能力。

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