23章重点
1、VHF前面板transmit power灯亮表示发射功率> 10W
2、HF调谐范围2.8-23.999MHz，间隔1kHz
VHF调谐范围118-136.975MHz，间隔25kHz
3、HF调谐时出现1000Hz声音，代表调谐完成，系统进入正常工作方式。
系统进入工作方式，准备供发射。
4、VHF工作方式取决于？
VHF1、2传输语音信息，VHF3可传输语音、数据信息（即ACARS方式）。
5、HF前面板innerlock（内部键控）灯亮，代表天线耦合器坏了。
耦合器装在尾舱。
6、选择呼叫面板（可以调四位选呼代码）、HF收发机在电子舱。
7、选择音频收发通道的控制在ACP板，RMP选择调谐频率。
8、机组呼叫乘务员有什么现象？头顶板粉灯亮，高低谐音。
9、旅客广播优先级：机长广播最高
10、选择呼叫是塔台通过无线电（如VHF,HF）呼叫机组时，提示机组有呼叫信息，用以缓解机组人员的长时间监听疲劳。塔台叫CALL，地面叫MECH，乘务员叫ATT。
11、塔台呼叫机组，3块ACP板上的相应通道的灯都亮（例如塔台呼叫的频率是机组VHF 1调谐的频率，此时三个ACP上的VHF1琥珀色CALL灯亮）；
乘务员站位处呼叫机组，ATT灯亮；
地面呼叫机组，MECH灯亮。
12、放电刷用来释放飞机与气体摩擦产生的静电，需要定期检查。
13、放电刷有几种安装位置？2种（在大翼和翼尖，仅在于有没有角度的区别）
14、ACP的选择电门放在F/O 3位的作用是副驾使用ACP 3面板
15、飞行内话（地面-机组）的核心部件是AMU
客舱勤务内话的核心部件是director（指令器）
16、RMP上选择呼叫灯（SEL灯）亮表示使用了非本侧的系统（例如在RMP1上选择使用并调谐了VHF2），交叉控制。
17、按压ACP上reset键，复位所有的呼叫灯和警告声。
18、HF天线耦合器的作用是：匹配阻抗
19、机组收到选择呼叫信号，驾驶舱内ACP上CALL灯亮，有谐音钟
20、INT可保持飞行内话，并与地面勤务通话
21、RMP功能：选择频率、调谐
22、ACP功能选择VHF、HF等通道
23、ACARS在VHF 3故障时，可通过SATCOM传输数据。SATCOM的核心部件为SDU。
24、HPA叫高功率放大器。
25、BSU波束控制组件，SDU接收来自ADIRU的姿态、高度等信息，并给BSU发出信号，调整天线角度对准相应卫星，加强信号的传播。
26、惯导输送数据给SDU（卫星数据装置）
27、惯导的惯性基准信息、数据由BSU使用
28、CIDS全称客舱内话数据系统
29、完成客舱控制、监控功能的是：FAP（前乘务员面板）
清污水页面在FAP上，不在SD上。
30、CIDS有2个指令器
31、CIDS的部件：DEU A。DEU A的交联通过top line
32、DEU A一般与旅客有关的交联，DEU B一般与乘务员有关的交联。
但是当乘务员做PA广播时，乘务员手提电话发出的信号通过DEU B——指令器——DEU A——旅客PSU上的扬声器或耳机插孔，此时存在间接的交联。
33、DEU B不连接阅读灯
34、乘务员使用PA ALL时，驾驶舱无指示。（EWD实际上会显示PA ALL IN USE）
35、旅客呼叫乘务员的现象：ACP（区域呼叫面板）蓝灯亮，高谐音
乘务员呼叫机长：ATT灯亮，谐音钟声
36、自身没有BITE功能的是：阅读灯
37、CVR仅有1个，有4个通道：机长 副驾 观察员 驾驶舱环境声
38、监听CVR的声音可以通过头顶板上的CVR监听插孔（插孔不在CVR面板上，CVR面板上有测试电门、抹音电门），有的构型可以在驾驶舱喇叭听到测试音
39、CVR自测有600Hz声音
40、CVR抹音条件：地面、刹车、两秒（磁带式是2S，固态存储式是0.5S）
41、ACARS仅1部，通过VHF 3传输，由MU（管理组件，在电子舱）管理
当ACARS与地面失联，在上ECAM显示绿色的ACARS STANDBY或者COMPANY STANDGY，该信息由SDAC提供
42、ACARS全称飞机通信寻址报告系统
43、CVR有电的条件是：飞机上电后5分钟、第一台发动机启动后、第二台发动关车后5min或者人工按压CVR面板上的电门通电
44、CVR供电使用电源内锁环路
45、CVR由地面控制电门控制
46、娱乐SEB(座椅电子盒)在座椅下方
47、PCU（旅客控制组件）在扶手上
48、控制旅客音量的是：PCU（旅客控制组件）
49、娱乐系统广播可以在耳机、客舱广播内发声
50、娱乐系统声音通过PA（旅客广播）外放，扬声器和PCU上的插孔都有声音信号。
51、旅客广播不可播放的音频是驾驶舱的警告音
52、机长广播优先级最高，可超控乘务员广播
53、PES(旅客娱乐系统)、SEB（座椅电子盒）由PCU（旅客控制组件）控制
54、ACARS的MU（管理组件）正常时通过VHF3发送数据到地面，VHF3失效时，可以通过SDU（卫星数据装置）发送数据到地面。
55、ELT（应急定位发射机）工作频率：121.5MHz（民用）、243MHz（军用）、406MHz（卫星）
56、ELT装在后客舱顶板，控制板在驾驶舱。
ELT测试在驾驶员控制面板或者本体上都可以进行，测试应该在整点的头5分钟，且测试前应该申请。（测试只能在晚上进行是错的）
ELT的频率在其本体产生，从本体的G switch电门获得重力加速度信号。
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