中铁建设集团有限公司南宁分公司 广西九洲国际项目部会议纪要
广西九洲国际项目部会议纪要 （2012年06月11日）
议 题：钢管混凝土柱施工方案的研讨 主 持 人： 时 间：
会议地点：广西九洲国际项目部会议室
参加人员：技术部、工程部、质量部、安全部、合约部、物资部、综合部全体成员
主要对钢结构柱的加工、运输、吊装、焊接、涂装、砼浇筑等整个流程进行了探讨和策划，并对施工中的重点、难点进行了深入的分析和组织，现将主要内容汇总如下： 一、由郭磊磊对钢结构施工总体概况进行汇报
首先对钢结构工程概况进行介绍：本工程钢柱分布情况主要为塔楼四周钢柱从底到顶，地下部分为20根钢柱，到首层和七层分别进行两次钢柱变换，通过斜撑分别将4根钢管柱变换为8根小直径钢管柱，同时在35层随结构造型设计将钢管柱减少为16根，并在62-64层通过斜撑统一内缩2.4米。钢管柱内浇筑C60高强混凝土至
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顶层，混凝土浇筑时采用人工振捣使其密实，密实度采用超声波进行检测。此类钢柱直径从负六层的φ1500mm逐步变径，每次减小50mm，经过14次变径到顶为φ800mm，壁厚也由最底层的35mm逐步减小至14mm。另外，核心筒内约束边缘暗柱从负二层起至十层，尺寸统一为φ500mm×10mm，合计804根。
接下来又对钢结构的加工、运输、存放进行了如下介绍：钢柱的加工和运输主要从质量和进度两个方面作为出发点进行考虑。加工阶段拟采用项目委派人员不定期到钢柱加工厂家进行抽查，并对进场的材料进行抽检、对检验报告进行全数检查。由于本工程施工周期长，应次要考虑派长期驻厂代表进行监督的措施。另外，还应根据施工流程，计算好每一步的时间并进行反推，根据现场需要的安装日期反推每一步的日期节点，提前做好准备，以保证施工顺利进行。现场存储场地拟选定为北大门靠近停车场的空地（位置图见汇报ppt或方案），采用单排堆放，不考虑叠放和大柱套小柱的存放方式。另外，考虑到二次倒运费用的问题，尽量不考虑在场外基底存放钢柱，但需在场外基地预留出约200平米的场地，作为应急使用。
最后对钢结构的吊装、焊接、节点作法及柱内砼施工进行了如下介绍：首先分析了各个钢柱的吊装距离及单根最大重量，根据地下施工阶段及地上施工阶段的塔吊参数进行分析，塔吊满足吊装要求，且单从重量角度分析，从22层起可进行两层一吊，从40层起可进行三层一吊。但多层吊装可能对其他专业产生影响，需项目人
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员进行探讨分析。其次是吊装顺序问题，计划从1/F轴交1/7轴处钢柱起按逆时针顺序吊装。地下施工较繁忙阶段，用3#塔配合1#塔进行吊装。柱内的混凝土施工主要方法有泵送顶升法、立式手工振捣法和高位抛落无振捣法，此项需项目集体讨论采取哪种措施。最后对各个施工节点进行讲解：
（1）钢管柱柱脚通过焊接固定于70mm厚柱底板，柱脚底板为圆环钢板，通过M32锚筋穿孔塞焊于底板进行锚固，同时设有3个M30定位调节螺栓，对底板进行标高及位置的调节，以便钢柱就位准确；
（2）钢柱的连接分为等截面连接、变截面连接和分叉连接。等截面连接时内衬管位于底层钢管柱端部，内衬管底部焊接于底层钢管柱端部，塔吊吊装钢管柱就位时，内衬管起固定作用。变截面连接时底部钢管柱需焊接两块内衬管，内衬管位于底层钢管柱端部，紧贴钢管柱一侧的内衬管起支撑作用。塔吊吊装钢管柱就位时，另一块内衬管起固定作用。分叉连接节点主要用于首层和七层转换时，设计采用一个锥型管，并辅以加劲肋和加劲板，加劲板上带有φ350的砼下料口。通过此锥型管将钢柱进行分叉。
（3）内收节点从62至64层一共内收2400mm，每层向内收缩800mm，连接时上环形连接板略低于楼层混凝土面。环向均匀布置的加肋劲两侧各布置三组M19圆柱头栓钉。
（4）钢管柱的临时固定采用耳板，每根钢管柱上焊接四个耳板，耳板采用双夹板和高强螺栓连接固定。钢管柱焊接完成3/4时
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方可切割耳板，打磨，刷防锈漆。 二、项目人员对汇报进行讨论及建议
汇报后所有参会人员均对汇报内容提出了自己的意见和建议，并经过探讨确定最终采取的措施，现将其汇总如下：
1、钢柱的堆放场地和其他材料堆放场地冲突，且堆放位置距离基坑较近，堆载过大，易对基坑造成安全隐患。后经讨论决定，方案调整为地下阶段现场取消钢管柱的固定存放场地，仅留一部分倒运场地，此阶段按二次倒运上报方案，待施工至地上阶段，场地宽裕后再设置存放场地。技术部需首先对地下施工阶段所需的材料进行提前分析和准备，目前不使用的材料应延期进场或存放在场外基底。另外，在确定钢结构施工厂家后，根据钢柱发货地点确定详细的运输、卸货、倒运方案，原则上不允许二次倒运，尽量在卸货时一次吊至安装部位。这就需要根据塔吊的吊装半径和最大吊装距离合理安排运输车的进门位置。满足1#塔和3#塔吊装的可将车停在围墙外进行吊装卸货，直接卸至安装部位；无法满足的应从出土马道所在的大门将运输车倒进至场内，用2#塔辅助倒运至施工部位。
2、柱内混凝土浇筑质量很难保证，如何振捣及检测。由于多层吊装振捣棒长度不够，故首先应一层一吊以保证振捣。另外由于柱内的超声波检测南宁市没有具备检测资质的单位，且每层钢柱都进行埋管工作量势必大大增加。故拟采用破坏性实验确定其施工工艺是否能满足质量要求，并联同甲方、监理、设计院展开研讨会进行工艺评定，留存影像、文字资料，确定工艺后照此施工，不再进行
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大面积检测，若对质量存在疑问可在施工时再进行少量抽检。
3、钢结构原材及焊接质量需要做的实验内容主要为：原材检验、工厂内的焊缝检验、现场焊接超声波探测检验、柱内混凝土密实度检测等。
4、多层吊装存在如下问题：①混凝土浇筑高度过高，无法振捣；②内爬式塔吊自由端无法满足两层或三层钢柱的高度；③临时防护高度无法满足要求；④环梁钢筋无法安装；⑤临时爬梯过高，在一百米甚至更高的高度下安全无法保证。鉴于以上弊端，故钢柱吊装最终采用一层一吊。
5、由于塔楼的沉降问题，势必会造成高程补差，那么按图纸加工的钢柱就无法满足高度要求。鉴于此，项目需加强沉降观测，结合实际测量值计算补差值，确定补差的位置和方法，提前和钢结构厂家约定好，对补差的层数进行单独调整构件尺寸。
6、首层和七层分叉处混凝土振动棒振捣困难，易造成砼不密实。经讨论决定，将这部分砼分为三步施工，先浇筑下层钢柱混凝土，然后焊接锥型管、浇筑锥型管混凝土，最后在焊接上层分叉钢柱并浇筑混凝土。但施工时由于焊接的温度会对砼的质量造成较大伤害，故在浇筑时必须留出50cm左右的高度，防止焊接的高温破坏混凝土的性能。因此分段时混凝土的浇筑高度仍很高，无法完全通过锥型管的下料口，故需经甲方和业主同意，将此部位的混凝土修改为自密实混凝土。
7、钢柱的定位和吊装垂直度控制问题，此项需在钢柱上做十字
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线进行对缝，并在吊装固定时用全站仪监测其位置和标高并不断进行校正，校正合格后在进行焊接。尤其是柱脚的定位，必须精确在2mm以内，以保证施工质量（柱脚的节点还需跟设计进行沟通，决定是否需要修改）。
8、为便于工程计价的进行，应尽量将所有施工依据在深化图纸中体现，这就需要技术部门在确定施工厂家后即刻与厂家进行沟通，将需要在深化设计中体现的节点提前告知厂家。
另外，还有很多同志提出了很多好的建议，如吊装顺序应进行优化，防止发生碰撞；钢管柱应进行焊缝处理、飞溅物及划伤处理、防腐处理等措施；细化吊装过程中的安全措施；工序交叉过程中的成品保护问题；工厂加工时应将吊环加工在钢柱内侧、耳板在外侧，以便于施工，且吊装时应用2个吊点，临时固定再采用4个固定点；焊接时的变形控制及残余应力的消除措施；场外基地临时存放钢柱的规划问题。这些都需要在方案中进行具体的细化和体现，对方案的完善和改进起到了良好的作用。 三、张经理对会议进行总结
本次会议大家都能够积极发言，提出自己的观点和建议，对方案的改进做出了很大的帮助，同时也让大家对本工程的钢结构施工有了更加深入的了解，总体效果良好。但仍有部分问题需要在会后进行研究及补充，如：钢管柱的运输、吊装和存放问题、柱脚的精确定位、整个塔楼钢柱的三维模型、内收、斜撑转换部分的混凝土浇筑细化方案及图纸中需要进行深化设计的说明等。会后在根据以
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上内容及大家的建议对钢柱施工方案进行优化，并确定最终版。
主题词：九洲国际 钢结构工程施工 方案研讨 会议纪要 记录人：中铁建设广西九洲国际项目部技术部 刘超 中铁建设集团广西九洲国际项目部
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