三十埠车站改建涵洞工程
施 工 组 织 设 计
二OO六年二月二十日
一、编制依据
1、铁道第四勘测设计院设计的西宁合枢施（涵）-32～38号施工图，西宁合枢施修（涵）-34-2号施工图。
2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002。 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。 4、《铁路工程施工技术手册》（桥涵） 二、工程概况
由于西安南京线合宁段引入合肥铁路枢纽相关工程的建设，需要扩建三十埠车站。三十埠车站K99+850—K102+200段既有涵洞需要接长改建。本次涵洞改建工程共有7处。
（一）、铸铁管倒虹吸（2处）
1、K100+348.1处1-0.4m铸铁倒虹吸管 向左接长10.23m。
2、K100+432处2-0.4m铸铁倒虹吸管 向左接长8.95m，向右接长7.47m。
3、以上2处铸铁倒虹吸管接长工程均为灌溉涵。 3.1水平管节的配置宜采用6.0m长管节。
3.2丁字管设在出口端路堑侧沟顶上，其堵盖应朝向侧沟下游，以利停止灌溉时放干管内存水。
3.3由于铸铁跨越侧沟时，侵占了部分侧沟过水面积，因此在管轴上、下游沿侧3m范围内以M5浆砌片石加固。
3.4在入口U形墙处，按要求设置Ф10光钢筋、净距3cm见方的拦污栅，在出入口U形墙顶设置铰链式可开启的钢筋砼活动盖板。
（二）、盖板箱涵（3座）
1、K101+817.2处1-1.0m盖板箱涵接长 1.1左侧接长5.0m，右侧接长6.0m。 1.2本涵为排灌用。
1.3盖板型号N6A式，盖板配筋参“西宁合宁施（桥）参—XⅢ”。 2、K101+958.1处1-1.0m盖板箱涵接长 2.1左侧接长9.0m，右侧接长4.0m。 2.2本涵为排灌用。
2.3盖板型号N6A式，盖板配筋参“西宁合宁施（桥）参—XⅢ”。 3、K102+054.7处1-1.0m盖板箱涵接长 3.1左侧接长4.0m，右侧接长5.0m。 3.2本涵为排灌用。
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3.3盖板型号N7A式，盖板配筋参“西宁合宁施（桥）参—XⅢ”。 （三）矩形涵（1座）
K102+037.2处1-1.0m钢筋砼矩形涵洞接长工程，向左接长6.0m，向右接长5.0m。本涵为排灌用，不预留上拱度。
（四）框架箱涵（1座）
K101+647.4处1-4.5m框架箱涵接长 1、左侧接长6.0m，右侧接长5.0m。 2、本涵为排灌及兼交通用。 三、施工组织
工程总协调：刘长和（副段长） 工程指挥长：王传军、张绍军 工程副指挥：董中尧
项目负责人：倪碧波 桥涵技术主管： 汪 新 施工员： 王 勇
安全督导： 张阳、时鹤远、刘必贵、李强、孙球明、张新福、马万军、胡君俊
四、施工进度安排
2006.2.21~2006.2.28 施工准备
2006.3.1~2006.3.12 1.0m盖板预制
2006.3.10~2006.3.31 3处1.0m盖板箱涵及1处矩形涵施工 2006.3.1~2006.3.31 倒虹吸工程施工 2006.3.1~2006.4.10 4.5m框架箱涵施工 2006.4.11 涵洞工程竣工验收 五、施工前准备工作
1、做好施工测量放样，复核出入口标高、地质情况等与原设计是否相符。
2、做好“三通一平”工作。
3、落实主要原材料如砂、石、水泥、钢筋、铸铁管的料源，取得质保证明，取样试验，申请配合比设计。
4、安排好路基防护材料，备齐打桩用的钢轨桩、木桩等。 六、施工方法及步骤
1、涵洞施工前，首先应了解、掌握施工地段有关电力、通信、信号电缆及各种管线的埋设情况，对甲方已与相关管线设备管理单位共同做好防护的管线设备要切实做好保护工作，以防挖断。
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2、砌体工程质量控制
石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙、开裂及结构缺陷，片石厚度不应小于15cm，砂浆拌合要严格按照配合比上料，自动计量机械拌合，确保砂浆标号不低于设计标准。石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈应清洗干净，片石分层砌筑时以2～3层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝相互错开，不得贯通，砌缝宽度不大于4cm。
砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法(凹缝)，在砂浆初凝后，覆盖养生7～14天，在此期间避免碰撞、振动和承重。砌筑基础的第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时要将砌筑的表面加以清扫、湿润，再坐浆砌筑。挡护基础砌筑前应将基底表面风化、松软的土石清除，雨季在土质或易风化软石基坑中砌筑基础时，当基坑挖好后，应立即满铺砌筑一层，对基坑砌体以外部分应随砌筑随分层，回填压实。砌筑要分段进行，按设计要求设置沉降缝。墙身砌出地面后对基坑空隙应及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施；伸缩缝与沉降缝内两侧应平齐无搭叠，缝中防水材料按要求深度填塞紧密。
3、钢筋砼工程质量控制 3.1钢筋检验
工地应按规范规定对运进的钢筋进行检验，作为是否使用本批钢筋的依据。当一批钢筋的检验结果与原证明书或试验报告单不符时，应查明原因，订出处理办法。
经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等）时，应作化学成分分析，予以鉴定。
当钢筋质量有疑问或类别不明时，应根据实际情况抽样鉴定。这类钢筋不得用于主要承重结构的重要部位。
钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲。
3.2钢筋加工
加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。
每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。
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每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：
（1）接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。 （2）钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。 （3）接头弯折的角度不得大于4°。 3.3砼浇筑
浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、支（拱）架、钢筋骨架、预埋件等加以检查。当发现问题，应及时处理，并作记录。
浇筑混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，木模板应用水湿润，但不应留存积水；当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。
前层混凝土的强度不得低于1.2Mpa。
施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并用水冲净、湿润，但不得存有积水。
新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为0.3左右的薄水泥），或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%，然后再接续浇筑新层混凝土。
施工缝处的新层混凝土应捣实。 3.4砼养生
混凝土浇筑后应根据气候条件，最迟不超过12h即覆盖和洒水，直至规定的养护时间。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。
当采用涂刷薄膜养护时，养护剂应经过试验确定，并制定操作工艺。 当新浇筑混凝土的强度未达到1.2Mpa以前，不得在其表面来往行人，堆放机具或架设上层结构用的支撑和模板等设施。
3.5拆模
侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。
底模应在混凝土强度符合规定后拆除。 拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。
拆模后的混凝土结构，应在混凝土获得100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。
4、路基加固
4.1本次涵洞接长工程施工中，重点是做好K101+647.4处1-4.5m框架箱涵接长时的路基防护。施工时，箱体在线外预制，顶进就位，对既有路基打P43钢轨桩或木桩进行防护。
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4.2顶进前，工程队应与合肥东线路领工区进行线路安全地段划分，明确施工期间双方的安全责任。应提前3天现场用油漆划界，标明养修安全范围，并签订安全协议。
4.3巡道工在经过施工现场时，要认真进行检查，发现问题及时通知施工人员处理，并将结果报告当地工长及领工员，不得漏检。
七、质量控制
1、原材要求合格，质保书及实验室出具的检验资料要齐全。 2、认真填写施工日志、线路检查记录、线路下沉观测记录。 3、按规定做好隐检记录，检查签认后方可进行下道工序施工。 4、按设计强度等级砌筑砂浆、砼，并按规定于现场制作试件，作为检测砂浆、砼强度的依据。
5、盖板箱涵施工质量控制
5.1盖板在现场浇筑时，宜连续进行。当涵身较长，不能一次连续完成时，可沿长度方向分段浇筑。施工缝应设在涵身沉降缝处。
5.2盖板达到设计强度的75%后，方可搬运、安装。安装前，应检查成品及涵洞各部尺寸，安装接触面应凿毛，刷洗干净（不含沉降缝处）。安装时，应浇水湿润，并用不低于M10水泥砂浆填塞。
5.3砼或砌体达到设计强度的75%时，可拆除涵内排架，但必须达到设计强度后方可回填涵洞两侧级配碎石；当涵内排架未拆除、砼或砌体达到设计强度的75%时，盖板顶可回填土，但必须达到设计强度后方可拆除排架。
5.4砼涵洞允许偏差 序号 1 2 3 4 5 6 项目 边墙距设计中心线位置 墙顶高程 孔径 涵长 厚度 涵身接头错台 长度 7 钢筋砼盖板 宽度 厚度 对角线差
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允许偏差(mm) 20 ±15 ±20 +100，-50 +10，-5 10 0，-10 0，-10 +10，-5 5 8 流水面高程 ±20 6、矩形涵、框架涵施工质量控制
6.1预制涵节宜采用钢模板。当采用木模时，应具有足够的刚度。 6.2涵身砼可分两阶段施工。先浇筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后，再施工边墙及顶板砼。边墙的施工缝不应设在同一水平面上，施工接缝必须按有关规定处理。
6.3顶板底模拆除时，砼强度应符合设计要求。 6.4矩形涵、框架涵施工允许偏差 项目 允许偏差(mm) 序号 1 轴线 20 2 流水面高程 ±20 3 4 5 6 7 孔径 涵顶高程 涵长 厚度 涵身接头错牙 ±20 ±15 +100，-50 +10，-5 10 7、倒虹吸管施工质量控制
7.1倒虹吸管施工时，管节接头及进出口砌缝应密封，不漏水。填土覆盖前，应做通水试验。
7.2倒虹吸管竣工后，进出口应上盖。 7.3倒虹吸管施工允许偏差 项目 允许偏差(mm) 序号 1 2 3 4 5 6 轴线 流水面高程 井底高程 竖井顶部高程 竖井尺寸 相邻管节底面错牙 20 ±20 ±15 ±20 ±20 3 八、检验
分进货检验、过程检验、最终检验。详见检验计划
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九、质量特性重要度分级
根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》，对此次涵洞接长工程的质量特性重要度分级如下：（A为最高、B其次、C为最低）
A：砌体，模板制造及安装，钢筋，混凝土浇筑 B：防水层
C：出入口等附属工程 十、需确认的过程
对以下工序，在隐蔽或转入下道工序前需进行确认： 1、工作坑的基底标高；
2、钢筋及砂、石、水泥等其他原材的质检报告，钢筋的对焊实验报告，砂浆、砼的配合比设计报告；
3、模板的外形尺寸，钢筋的加工及安装。
相关过程控制人员要持证上岗，严格按照作业指导书和施工规范做好过程控制。
十一、装卸轨料、卸碴安全卡控措施及路料管理
1、认真贯彻落实合工安发[2005]199号“关于重新公布《合肥工务段装、卸、运输路材、路料安全卡控措施及路料管理办法》的通知”精神。
2、严格落实分工责任制。当日装卸作业时，施工负责人必须在场，充分利用无线电设备与电车人员保持联系，并在装卸作业过程中积极指挥现场人员配合装卸作业。
3、卸车前必须充分做好调查、准备工作。摸清卸车地段的道口、信号机等设备和地形情况及卸料数量；准备好足够的卸车、清道人员和工具、信号用品。
4、列车出发前，施工负责人要向电车司机及装卸料人员讲清当日作业计划、装卸车起迄里程、信号联络方法。
5、必须做好有针对性的安全预想，对装、卸料的相关人员进行安全教育，并做好记录。将装、卸路料的内容、预控措施告知每一个人，使人人都能够明确任务和安全注意事项。严禁有老、弱、病、幼人员参与装、卸车。
6、装、卸路料必须在路局调度命令下达后方准进行，必须保证在规定的时间内完成任务。在装、卸过程中，必须派人驻站防护并按规定设置现场防护，防护标牌齐全、标准。
7、电车操作人员在动车运行时，必须用无线电与行车调度员、车站值班员、工务调度员保持联系。
8、必须认真执行出车前、运行中、停车后的检查制度。
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9、所装轨料、道碴需经司机、轨道车司机或运搬工确认牢固、平稳、不偏载、不超载后方可运行。
10、电车从车站开出至施工地点的运行途中必须严格执行两人两次确认制度。
11、当日作业完毕，电车返回车站，侧向进站速度不得超过35km/h。 12、两车连挂时，必须以本务机为主，实行单一指挥，挂车司机必须服从本务机指挥。
13、任何情况下，必须两人两次确认钩头、风管连接良好，打开无线电列调，方准动车或上站。
14、起吊轨料时，必须等车辆停稳及确认马腿牢固后再进行。 15、装卸两线间轨料时，必须确认邻线无车开来并有足够的时间进行。施工负责人必须确认无超限现象。
16、禁止轨道吊车跨线作业和不打“马腿”作业。
17、风动车卸碴时，卸车前须对车辆及风动设备进行检查，在确认设备状态处于良好及无偏载的情况下方可卸车，其运行速度为5-10km/h，卸料开车门时，由运行方向的前端依次向后开启，道碴应两面卸，不得仅打开一侧车门，防止偏载。各相关人员应严密注意道碴溜坍状态，一旦道碴侵限，要立即停车，及时组织人员清道，确认道碴清出限界及无偏载后，方准动车。
18、卸料完毕，必须认真检查所卸的料是否侵限（路料堆放稳定，平轨面时距轨头外侧不少于810mm，高出轨面时堆放坡度不得大于1：1，且两线间路料不得高于轨面300mm），检查车钩和风管连接是否良好（防止卸料过程中卸车人员误动车钩或风管），关好车门。在确认达到要求后，方可通知动车。
19、在施工地点停车达20分钟及以上时，必须执行试风闸制度。 20、装、卸料把关人员，应严密监视，随时提醒装、卸车人员保持距离，防止工具互相碰伤人员。在线路上装、卸路料时，人员不得穿越线路、钻车底、卸料前方及下方不得有人站立和通过，两线间不得有人，临线来车时，临线一侧不得装、卸。
21、施工结束后来不及回收的各类路料，可临时集中堆码，但必须派专人看护。
十二、施工抢险预案 本次施工的抢险预案，主要分为2个部分，一部分是K101+647.4处1-4.5m框架箱涵顶进时防路基坍塌的重点预案，另一部分是其他涵洞如盖板涵或矩形涵接长时防路基坍塌的一般预案。
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1、成立抢险领导小组 组长：董中尧
组员：倪碧波、汪新、王勇
2、K101+647.4处1-4.5m框架箱涵顶进时防路基坍塌预案
顶进时，随着原有八字墙的拆除，路基受列车振动的影响或遇连 续雨水天气时，易发生坍塌，对路基应进行重点防护。
2.1备足材料
施工中准备草袋400只、预卸片石50m3以及打桩所用的轨料5～6m的20根，木桩4～5m的40根。
2.2控制原有八字墙的拆除长度
顶进时，应严格控制原有八字墙的拆除长度，应随拆随顶，不宜 超过80cm。
2.3加强检查
加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量制度，对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守。
2.4处理
一旦发生路基坍塌，采取草袋装土堆码或打桩、抛填片石积极组织抢修，尽快修复，争取不造成列车慢行。
方案一：发生一般坍塌时，用草袋装土堆码。
方案二：发生严重坍塌时，下部打桩（桩距1m～1.5m，上下层交错），桩间及上部用草袋装土堆码覆盖。
3、其他涵洞防路基坍塌预案
其他涵洞施工时，因为基坑开挖浅，离线路又较远，基本不影响线路安全，个别涵洞在拆除原有八字墙后，腮口路基有少许溜动时，用草袋装土堆码即可。
十三、其他施工安全措施及注意事项
1、严格执行铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办[2005]133号）、上铁运发[2005]359号〈关于公布《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知〉、《铁路工务安全规则》及合工安发[2006]35号《关于重新印发〈合肥工务段关于加强营业线施工安全管理及检查监督考核办法〉的通知》。
2、按规定设置信号防护。
3、施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考
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试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。防护员应按合工安（2004）099号文规定并在运统-46上登消记。
施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。
驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。
工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。
4、施工安全贯穿着工程的始终，使用单轨车必须预报，由段公布的单轨车手使用，并有专人防护，来车时，及时将单轨车及机具材料撤出线路，不得侵限。
5、电车、汽车运输防止路外伤亡事故和交通事故，人工搬运料具时防止碰伤手脚。
6、各种机械电力设备，应由熟悉技术性能、操作方法，并经考试合格的人员持证操作使用。
7、各种用电线路和电气设备必须由专职电工进行检修，检修操作人员必须佩带绝缘用品，以防触电伤害。
8、做好防盗、防火及其他安全防范工作。
施工负责人在开工前，组织施工人员学习有关技术及安全规则，树立“安全第一”思想，开展安全预想活动，做好超前防范工作，并注意收听天气预报，合理安排工作，使施工安全快速顺利地进行下去，确保安全、确保质量、确保工期。
附：1、主要机具设备表
2、K101+647.4处1-4.5m框架箱涵顶进后背图
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主要机具设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 品 名 经纬仪 水准仪 钢筋弯曲机 钢筋切断机 对焊机 交流弧焊机 柴油发电机组 发电机 搅拌机 砂浆拌合机 插入式振捣棒 平板振动器 小松挖掘机 句容翻斗车 液压起拨道机 液压捣固机 单级离心清水泵 再用轨料 卷扬机 打桩架 规格（功率） THEO010B DS-3 GJ6-40 FGQ40-1 UN-100 ≤30KVA 150KW 15KW CZC350 4-8m PC200-6 TclA ≤15KW ≤240根/h ≤25 M3/H P43或P50 2t 数量 1台 1台 1台 1台 1台 2台 1组 2台 2台 1台 8只 2台 1台 4辆 4台 4台 6台 30t 1台 1付
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