上海航空货运业发展现状及未来趋势分析

第１１卷第５期　２０１１年１０月　交通运输系统工程与信息　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍｓ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ＶｏＪ．１ｌ　Ｎｏ．５　Ｏｃｔｏｂｅｒ　２０１　１　文章编号：１００９－６７４４（２０１１）０５－００２２－０７　上海航空货运业发展现状及未来趋势分析　陶学宗　，张　戎　，吴　琴　（同济大学，ａ．交通运输工程学院Ｉｂ　航空航天与力学学院，上海２０１８０４）　摘要：　上海航空货运业已成为上海经济新的增长点，在全国亦占有重要地位．本文从　机场及货运设施、航空货邮吞吐量及结构等方面分析了上海航空货运业的发展现状，并　对上海机场及货运设施发展进行了展望．运用ＳＰＳＳ软件对航空货邮吞吐量与外贸进出　７总额进行了回归分析和弹性分析．在此基础上预测了上海航空货邮吞吐量的发展趋　１势．结果表明，上海机场的服务范围已超越长三角地区，航空货邮吞吐量具有显著的不　均衡性，未来将随着外贸进出口总额的增加而增加，但其增速慢于外贸进出口总额增　速，预计“十二五”末达到５３０万吨左右．机场货运设施能够满足航空货运发展的需要．　最后，提出了上海航空货运业的发展对策．　关键词：航空运输；未来趋势；ＳＰＳＳ；航空货运；发展现状　中图分类号：Ｕ８　文献标识码：Ａ　Ｓｔａｔｕｓ　Ｑｕｏ　ａｎｄ　Ｆｕｔｕｒｅ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ａｉｒ　Ｃａｒｇｏ　Ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ＴＡＯ　Ｘｕｅ．ｚｏｎｇ　，ＺＨＡＮＧ　Ｒｏｎｇ。，ＷＵ　Ｑｉｎ　（ａ．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｂ．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ａｅｒｏｓｐａｃｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇ　ａｎｄ　Ａｐｐｌｌｅｄ　Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ，Ｔｏｎｇｊｉ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ　２０１８０４，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｈａｓ　ｂｅｃｏｍｅ　ａ　ｎｅｗ　ｇｒｏｗｔｈ　ｐｏｉｎｔ　ｏｆ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｅｃｏｎｏｍｙ．Ｉｔ　ａｌｓｏ　ｐｌａｙｓ　ａｉｒｌ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｒｏｌｅ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ’Ｓ　ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ．Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ａ￣ａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｉｎｄｕｓｔｙ　ｓｔｒａｔｕｓ　ｑｕｏ　ａｎｄ　ｆｕｔｕｒｅ　ｔｒｅｎｄｓ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ａｉｒｐｏｒｔ，ｃａｒｇｏ　ｆａｃｉｌｉｔｙ，ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｔｒａｆｉｆｃ（ＡＣＴ）ａｎｄ　ｉｔｓ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｔｈｅｎ　ｉｔ　ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ａｉｒｐｏｒｔ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｃａｒｇｏ　ｆａｃｉｌｉｔｙ’Ｓ　ｆｕｔｕｒｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ａｆｔｅｒ　ｔｈａｔ　ｉｔ　ｃｏｍｐｌｅｔｅｓ　ｔｈｅ　ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｎｄ　ａｅｌａｓｔｉｃ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｔｒａｆｉｆｃ　ａｎｄ　ｔｏｔｌａ　ｆｏｒｅｉｇｎ　ｔｒａｄｅ　ｖａｌｕｅ（ＴｎＩＶ）ｗｉｔｈ　ＳＰＳＳ　ｓｏｆｔｗａｒｅ．　Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｉｓ．－Ｌｔ　ｆｏｒｅｃａｓｔｓ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ　ｔｒｅｎｄ　ｏｆ　ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｔｒａｆｆｉｃ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗ　ｔｈａｔ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｓｅｒｖｅｓ　ｂｅｙｏｎｄ　ｔｈｅ　ｓｃｏｐｅ　ｏｆ　Ｙａｎｇｔｚｅ　Ｒｉｖｅｒ　Ｄｅｈａ，ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｔｒａｆｉｆｃ　ｈａｓ　ｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｔ　ｉｍｂａｌａｎｃｅ　ａｎｄ　ｗｉｌｌ　ｇｒｏｗ　ｔｏ　ａｒｏｕｎｄ　５．３　ｍｉｌｌｉｏｎ　ｔｏｎｅｓ　ｗｉｈ　ＴＦＴＶ　ｇｒｏｗｔｔｈ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｅｎｄ　ｏｆ“ｔｗｅｌｆｔｈ　ｆｉｖｅ—ｙｅａｒ”ｐｅｒｉｏｄ　ｔｈｏｕｇｈ　ｓｌｏｗｅｒ　ｔｈａｎ　ＴＦＴＶ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｃａｒｇｏ　ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ　ｃａｎ　ａｃｃｏｍｍｏｄａｔｅ　ｔｈｅ　ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｓｏｍｅ　ｕｓｅｆｕｌ　ｆｏｒ　ｓｔｉｍｕｌａｔｉｎｇ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ａｒｅ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：　ａｉｒ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；ｆｕｔｕｒｅ　ｔｒｅｎｄ；ＳＰＳＳ；ａｉｒ　ｃａｒｇｏ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｔａｔｕｓ　ｑｕｏ　ＣＬＣ　ｎｕｍｂｅｒ：　Ｕ８　Ｄｏｃｕｍｅｎｔ　ｃｏｄｅ：　Ａ　收稿日期：２０１１－０６．２４　修回日期：２０ｔ１－０７－１２　录用日期：２０１１－０７－２９　基金项目：上海市研究生创新基金项目（ＪＷＣＸＳＬ１０２２）．　作者简介：陶学宗（１９８１一），男，河南嵩县人，博士生．　通讯作者：ｚｈａｎｇｒｏｎｇｔｊ＠１６３．ＣＯＢ　第１　１卷第５期　上海航空货运业发展现状及未来趋势分析　１　引　言　２上海航空货运业发展现状　上海是我国面向世界的窗口城市，也是最有实　２．１机场及货运设施　力代表国家参与国际竞争的核心城市之一．建设　上海现有浦东和虹桥２个民用机场（表１）、４　“四个中心”不仅是上海的发展目标，更是一项国　座航站楼和５条跑道。浦东机场位于上海东部，占　家战略．而建设国际航空货运枢纽则是建设上海国　地约４０　ｋｍ　，距市中心约３０　ｋｍ．１９９９年９月建成　际航运中心的重要支撑，同时也是带动上海经济发　通航。其扩建工程（包括第三跑道、第二航站楼、西　展的重要弓ｌ擎和提升上海国际竞争力的重要抓　货运区等）于２００８年３月２６日建成启用．２０１０年　手ｕ』。近年来，上海地区经济总量持续增长，产业　４月３日，浦东机场综合保税区（一期）通过国家发　结构不断优化，外向型经济大规模发展，由此带动　改委、财政部、海关总署等ｌＯ部委组成的国务院联　了上海航空货运业的持续高速增长．特另ｑ是随着上　合验收，正式封关运作　』．虹桥机场位于上海西　海航空货运枢纽辐射作用的日益增强和航空公司　部，占地２６。４　ｋｍ　，距市中心约１３　ｋｍ，扩建工程于　对货运业务的重视，航空货运已成为上海民航运输　２０１０年３月１６日正式投入营运．据统计，中国大　业新的经济增长点，在全国航空货运尤其是国际航　约８ｏ％的前１００位城市、５４％的国土资源和　％　空货运中的地位愈加重要，因此，分析上海地区航　的人口、９３％的ＧＤＰ产出地，以及日本、韩国等大　空货运业的发展现状和未来趋势，不仅对建设航空　部分东亚国家和地区都位于上海机场两小时飞行　货运枢纽具有参考价值，而且对全国航空货运业发　圈内，其航空枢纽的战略位置十分明显，是历来世　展具有重要意义。　界航空业必争之地　』．　表Ｉ上海两机场概况　Ｔａｂｌｅ　１　Ｐｒｏｆｉｌｅｓ　ｏｆ　ｔｗｏ　ａｉｒｐｏｒｔｓ　ｉｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　数据来源：《浦东国际机场总体规划》、《虹桥国际机场总体规翘》、上海机场官方网站　目前，上海两机场共有五大货运区（表２），最　３８。５％．这与上海乃至长三角地区经济的持续快　高年处理能力达４５５万吨．不仅满足航空货运的需　速发展是密不可分的．尤其是２００８年，随着浦东　要，而且还有一定余量．其中浦东机场西货运区是　机场第三跑道和西货运区的启用，其航空货邮吞　浦东机场综合保税区的重要组成部分，兼有保税　吐量首次突破２６０万吨，跃居世界第三位，仅次　区、保税物流园区和出口加工区的各类政策，具有　于孟菲斯机场和香港机场＋２００９年虽有下降，但　很强的竞争优势。　世界排名依然没变．２０１０年，浦东机场航空货邮　２．２航空货邮吞吐量　吞吐量首次突破３２０万吨，连续三年保持世界第　１９９９至２０１０年间，除２００９年受金融危机影　三，标志着上海国际货运航空枢纽地位的基本确　响降低外，上海机场货邮吞吐量基本呈连续增长　立　』。纵观ｌ２年间，上海机场货邮吞吐量复合增　的态势（图１）．从最初的６２．５万吨增长到去年的　长率高达１９．２％，其中“十五”期间更是达到了　３７０。８万吨，年均增加２７．１万吨，最高增速达　２５．６３％。“十一五”期间年均增加量比“十五”期　交通运输系统工程与信息　２０１１年１Ｏ月　间只减少了０．４万吨，但复合增长率却降低了近　另一方面则是国内其他机场快速发展，分流上海　１５％，为１０．８％，低于全国平均水平１２．３％．究　空运货物所致．此外，高速铁路的开通也在某种　其原因，一方面是由于“十一五”初期基数较大，　程度影响了航空货邮吞吐量的增长．　表２上海两航空货运设施概况　Ｏ　Ｏ　０　０　０　０　Ｏ　０　如　５　Ｔａｂｌｅ　２　Ｐｒｏｆｉｌｅｓ　ｏｆ　ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｆａｃｉｌｉｉｔｅｓ　ｉｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ’ｓ　ｔｗｏ　ａｉｒｐｏｒｔｓ　机场名称　设施名称　设施构成　现状年处理能力　区黧　景吨　４２０～４５５万吨　虹桥国　东货运区　机场货站、东航货站、上航货站　２Ｏ万吨　际机场　西货运区　机场货站、上海东方远航物流有限公司　４Ｏ万吨　数据来源：《浦东国际机场总体规划》、《虹桥国际机场总体规划》、上海浦东国际航空货运站有限公司、上海东方远航物流有限公司官　方网站．　４５％　４０％　３５％　３Ｏ％　２５％　２Ｏ％　１５％　１Ｏ％　５％　Ｏ％　一５％　１９９９　２０００　２００１　２００２　２００３　２００４　２００５　２００６　２００７　２００８　２００９　２Ｏｌｏ　四虹桥机场货邮吞吐量（万吨）－Ｉ浦东机场货邮吞量（万吨）＋　上海机场货邮吞吐量增长率（％）　注：根据＜＜２ＯＬＯ上海统计年鉴》、＜＜２ＯＬＯ年上海市国民经济和社会发展统计公报》绘制．　图１　１９９９—２０１０上海机场航空货邮吞吐量及增速　Ｆｉｇ．１　Ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｎｄ　ｇｒｏｗｔｈ　ｒａｔｅ　ｏｆ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｆｒｏｍ　１９９９－２０１０　表３　２００５—２０１０上海浦东、虹桥两机场航空货邮吞吐量分布　Ｔａｂｌｅ　３　Ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｔｒａｆｉｆｃ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｆｒｏｍ　２００５　ｔｏ　２０１０　注：根据＜＜２ＯＬＯ上海市综合交通年报》、（（２０１ｏ年１２月上海口岸主要数据统计汇总表》、（２ｏｒ￣年全国机场吞吐量排名》计算得出　第１　１卷第５期　上海航空货运业发展现状及未来趋势分析　表３列出了上海地区及浦东、虹桥两机场的航　空货邮吞吐量的结构比例。从全国看，２００５至２０１０　了《上海航空枢纽战略规戈４》，而且还成立了联合　领导小组，为上海航空货运业提供了明确的发展方　向和坚实的组织保证．　年上海地区航空货邮吞吐量占全国比重一直保持　在３０％以上，最高达　．ｏ　％．其中国际航空货物　更是占至４了全国的２／３，一直位列全国之首，充分　说明了上海在全国航空货运中的重要地位。从服务　范围看，２００５至２０１０年上海市ＧＤＰ占全国ＧＤＰ　的比重平均为４。６２％，同期长三角地区ＧＤＰ占全　宏观经济环境。一直以来，航空货运业的发展　与宏观经济和贸易息息相关。经济全球化、区域经　济一体化是世界经济发展的大趋势，必然加速贸易　发展；未来较长一段时间内，上海仍将保持较高的　经济增长速度，预计全市生产总值年均增长率为　８％左右　。这些都将给上海航空货运业提供新的　发展空间．　国的比重平均为１５．７９％，这表明上海机场的服务　范围已突破上海地区乃至长三角的限制，其辐射范　围已经覆盖并超越了长三角地区　。从上海地区　相关产业发展．作为生产性服务业，上海航空　看，一方面，无论是国内货物，还是国际、地区货物，　其到发比大都小于１，且均呈现出下降的趋势，表　明上海地区航空货物发送量多于到达量，而且两者　差距有增大之势，说明上海地区航空货运具有较强　的不均衡性。另一方面，国际、地区货物所占比重均　货运业发展必然受至Ⅱ航空货运需求较大的电子信　息、生物医药、高端消费品、网络购物等产业的影　响．同时，作为现代物流业的重要组成部分，上海航　空货运业发展还将受到物流业本身发展的制约．未　来上海将大力推进产业结构战略性调整，加快发展　在７０％以上，其中２０１０年高达７６。６３％，表明上海　航空货运以国际、地区货物为主，这与上海建设国　际货运航空枢纽的发展定位是完全一致的．从两机　场看：浦东机场航空货邮吞吐量占上海地区比重均　新型疫苗、诊断试剂、医疗器械、绿色农用生物产品　等，大力发展现代物流等生产性服务业、着力提升　其国际竞争力。航空货运需求将随着相关产业发展　水平的提高而增长，现代物流等产业的发展将为满　超过８３％，基本在８５％左右波动，其中国际、地区　货物占浦东机场的比例均在８５％以上；虹桥机场　航空货邮吞吐量占上海地区比重均低于１７％，基　本在１４％左右波动，其中国内货物占虹桥机场的　比例均在９９％以上，这是由浦东机场以国际货运　足这些需求提供有力支撑。另一方面，航材、航油的　垄断经营，使得航空公司的经营成本始终居高不　下，对上海航空货运业的发展是一个巨大的挑战．　替代服务发展．一方面，高铁建成后，既有线运　力释放、速度提升、货车正点率提高，营销力度也逐　渐加大，未来高铁还将开行货车；另一方面，随着高　速公路网不断完善，各城市间逐渐建立了方便的　“门到ｆ　运输网络。这一切使得铁路、公路货运在　中短途运输中的优势日渐增强，｛艮大程度上分流了　为主、虹桥机场以国内货运为主的功能定位所决定　的．从以上分析还可以看出，浦东机场航空货运业　的发展对上海地区乃至全国具有重要的作用．　３上海航空货运影响因素及趋势判断　影响上海航空货运业未来发展的因素主要有　上海地区的同区间的国内普通货运市场，丽互联网　科技的发展也在一定程度上影响了紧急文件相关　航空快递的发展．然而，上海航空货运主要以国际　货物为主，因此高铁、高速公路等运输方式的发展　对上海国际航空货运业务基本没有负面影响，与之　相反，它们的发展能为上海国际航空货物的内陆集　疏运提供更好的运输条件，从而提高上海航空货运　服务的辐射能力和服务范围，促进上海航空货运业　两方面：一方面来自于行业外部，主要包括经济社　会发展战略、宏观经济环境、相关产业及替代服务　发展等；另一方面来自于行业内部，主要包括航权　开放、机场定位、货运设施处理能力、航空公司运　力、整合与加盟等．　３．１外部因素　经济社会发展战略．上海未来将紧密围绕建设　“四个中心”和社会主义现代化国际大都市的总体　目标，坚持科学发展、推进“四个率先”、落实“四个　中心”国家战略。其中国际航运中心建设的重要功　能之一就是“国际货运航空枢纽”，在这方面中央　的发展．尽管如此，以南京、杭州为代表的苏浙地区　航空货运的快速发展，特另　是南京、杭州空港保税　物流中心的相继建成和运营，将会分流一部分上海　的国际航空货运业务．不过，由于上海航空货运特　另ｑ是国际空运发展较为成熟，而且拥有国际航线、　航班等方面的先天优势，所以影响不会太大．　和地方给予了充分关注和大力支持，不仅将其列入　２６　交通运输系统工程与信息　２０１１年１０月　此外，大型赛事、自然灾害、突发事件等因素也　会对航空货运业有所影响．比如２０１０世博会带来　了上海航空货运业的显著增长，而Ｅｔ本地震、海啸　则在某种程度上抑制了上海的空运进出口，并致使　部分货机航班停开．　３．２内部因素　航权开放．按照国际航空运输中有关机场准人　惯例，对“九大航权”进行开放，准许其他国家、地　区根据所开放所属类型航权开展航空运输业务．航　权开放程度直接决定航空货运市场的规模．上海作　为较早开放第五航权的地区，其航空货运业的发展　从中受益良多，尤其是吸引了国际航空公司开展货　运业务，一定程度上弥补了国内航空公司的运力不　足问题，促进了上海航空货运业的发展．　机场定位．根据《上海航空枢纽战略规划》，上　海机场定位于集本地运量集散枢纽功能、门户枢纽　功能、国内和国际中转枢纽功能为一体的大型复合　枢纽，两机场基本功能布局为以浦东机场为主构建　枢纽航线网络与航班波，虹桥机场在枢纽结构中发　挥辅助作用，以点对点运营为主＿２　Ｊ．未来五年，上　海将强化货运机场地位（主要是浦东机场），研究　制定货运枢纽的行动方案，确定新的发展目标，全　面确立航空枢纽地位　Ｊ．上海机场定位于国际货　运航空枢纽，这就决定了上海航空货运业以国际货　物为主的市场结构特点．　机场货运设施处理能力．随着浦东机场中货航　西区货站、ＤＨＬ上海转运中心的建成和虹桥机场西　区货站的扩建，上海机场航空货运处理能力将得到　进一步提升，２０１５年最高将达到５７０万吨／年　Ｊ．远　期，浦东机场货邮处理能力将达到５７０万吨，再加上　原有设施的改扩建，最终上海航空货运设施的年处　理能力将达到７００万吨左右．货运设施处理能力的　提升将为航空货运业发展提供基本保障．　航空公司运力．对于航空货运业而言，能否满　足市场需求主要取决于航空公司的运力资源配置．　作为国内最大的货运航空枢纽，上海拥有“新东　航”、“新中货航”等基地航空公司，是国内三大航　空公司的主要运营基地，同时还有数十家国外主要　航空公司经营货运业务．目前通航２１９个国内外城　市，８１家国内外航空公司，近５０家航空公司辟有　全球货运航线，每日开行的国内客机航班近８００班　次，国际、地区客机航班３００多班次，每周开行的货　机航班约７００余架次．上海航线网络覆盖面广、客　货机航班资源丰富，为满足市场需求提供了运力　保证．　整合与加盟．随着全球天空开放，航空业竞争　日益加剧，竞争方式已经由以前的航线对航线、网　络对网络的竞争演变为联盟对联盟的竞争．任何航　空公司的规模都不可能大到覆盖全球市场，因此在　广泛布点成本较高的前提下，整合与入盟成为最快　捷、高效的途径．就上海而言，原东航与上航于　２０１０年１月２８日完成重组成立“新东航”，并于　２０１１年６月２１日正式加入天合联盟．此前，原中　货航、长城航、上货航已完成重组，并于２０１１年５　月３１日挂牌成立新中货航．原国货航也在完成和　国泰航空的合资重组后把业务重心移师上海．整合　与加盟将有助于在沪航空公司构筑全球航线网络，　提升其国际竞争力，进而促进上海航空货运业的　发展．　除以上主要因素外，电子货运的实施、机场货　站和航空货代的服务水平的提高等都会影响上海　航空货运业的发展．实施电子货运，有助于降低航　空货运成本，大幅减少信息差错和海关罚金，同时　还有利于航空物流一体化的运作，从而提升航空货　运质量和市场占有率．机场货站和航空货代服务水　平的提高也将增强航空货运的吸引力，进而诱增航　空货运需求．　３．３趋势判断　综上所述，受到各种因素的影响，上海航空货　运业未来增速将有所减缓，其占全国的比重也会有　所下降，但基本不会低于３０％．考虑到国内三大航　空公司在上海的战略布局，以及上海机场通关效率　的提高及ＵＰＳ、ＤＨＬ等国际转运中心的运行，上海　国际货物市场份额还将进一步提高，有望达到　７０％左右．届时，上海将成为名副其实的国际航空　货运枢纽，在国际航空货运中的地位也将得到进一　步提高．　４　上海航空货运业未来市场需求预测　４．１相关分析　根据文献［７］可知，航空货运与经济增长具有　一定的因果关系，即经济增长会带动航空货运业的　发展，反之航空货运业的发展也会推动经济增长．　在分析航空货运业趋势的时候，通常运用回归分析　的方法根据经济发展趋势做出判断，且多选用　ＡＣＴ、ＧＤＰ代表航空货运和经济发展水平　．因　第１　１卷第５期　上海航空货运业发展现状及未来趋势分析　２７　此本文也按照这种思路进行研究．同时，鉴于我国　尤其是长三角地区外向型经济显著的特点，本文还　选择１］Ｆｗ进行分析。考虑至０浦东机场１９９９年建　由表４可得到航空货邮吞吐量与进出口总额　的回归方程如式（１）所示．从中可以看出，外贸进　成后，上海航空货运业发展进入快车道，故丽选择　１９９９—２０１０年数据进行分析，ＡＣＴ来源于文献　出口总额每增加１亿美元，航空货邮吞吐量可以增　加０。０９２万吨　据此预测２０１０年ＡＣＴ为３７３．０２万　ｆ２］、２００７—２０１０年《民航机场生产统计公报》，　ＧＤＰ、ＴＦｗ来源于（２０１０上海统计年鉴》和２０ｔ０　年《上海市国民经济和社会发展统计公报》。　通过计算得出ＡＣＴ与ＧＤＰ、ⅡＴｖ的相关系数　分别为０．９８４和０．９９３，表明上海航空货运业发展　与ＧＤＰ和Ｔ兀Ｖ均有较高的正相关关系，但与　吨，误差为０．５９％，与文献［２］和［３］所用二次抛　物线公式、波布ｊｊⅡｆ＿ｊ公式、组合预测法得到的结果　相比，误差分别降低ｌ６．９４％、ｌ５。３６％和１２．６７％，　预测精度显著增加。综上，本模型在实际案例应用　中，不仅改进了模型的解释能力，能较好地反映上　海航空货运业发展与夕｝贸经济增长的关系，此外还　显著提高了预测精度，能够更为精确地预测未来的　发展趋势．　ＡＣＴ＝３３．６６３＋０＋０９２￥ＴＦｒＶ　（１）　Ⅲ　￥更为密切．同时，结合上海建设国际航空货　运枢纽的宏观背景和上海乃至长三角地区外向型　经济的特点，本文最终选取１９９９—２００９年的ＡＣＴ　和Ｔｎ　进行分析预测，并用２０１０年的数据进行　校核．　４。２回归分析及预测　根据式（１）和文献［９］，预测２０１５年上海地区　航空货邮吞吐量为５３０万吨，这与文献［５］提出的　５５０万吨目标比较接近，而且上海机场５７０万吨／年　的处理能力完全可以满足航空货运发展的需要．　４．３弹性分析　本文选取１９９９—２０１０年上海航空货邮吞吐量　利用统计分析软件ＳＰＳＳ１５．０对ＡＣＴ和ＴＦＴＶ　进行回归分析，结果见表４。从回归结果可以看出，　模型总体拟合度较高，为９７。８６％，所有Ｓｉｇ．值都　小于１％，表殴回归方程各系数及模型本身都通过　了９９％置信区间的显著性检验。　表４回归分析结果　Ｔａｂｌｅ　４　Ｒｅｓｕｌｔ　ｏｆ　ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ　ａｎａｌｙｓｉｓ　和外贸进出口总额计算得出航空货邮吞吐量弹性　值如表５所示。总体上看，１９９９—２０１０年期间，其弹　性系数为０。８４；分年看，除１９９９、２００１、２００２三年　外，其余各年弹性系数均小于１．Ｏ；分阶段来看，　“十五”、“十一五”的弹性系数也都小于１．０．由此　可判断，上海航空货邮吞吐量增会随着外贸进出口　Ｍｏｄｅｌ　Ｂ　塑堡！　塑！！　Ｓｔｄ．Ｅｒｒｏｒ　！堕坐坐　Ｂｅｔａ　ｆ　Ｓｉｇ．　总额增加而增加，但其增速要慢于外贸进出口总额　增速，即进出口总额每增加ｉ％，航空货邮吞吐量　：　塑竺：　婴　：　竺：竺竺兰　竺：！　增加０．８４％．据此和文献［９］推断，未来上海航空　注：ａ。Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ　Ｖａｒｉａｂｌｅ：ＡＣＴ，Ｒ　Ｓｑｕａｒｅ－－０．９８１，Ａｄｊｕｓｔ－ｅｄ　Ｒ　Ｓｑｕａｒｅ＝Ｏ．９７９，，＝４５７．４６０，Ｓｉｇ．Ｆ＝０．０００　货运吞吐量将保持６％一７％的年均增长率．　表５　１９９９—２０１０年上海航空货邮吞吐量弹性系数　Ｔａｂｌｅ　５　Ｅｌａｓｔｉｃ　ｃｏｅｆｉｃｉｅｎｔ　ｏｆＳｈａｎｇｈａｉｆ　ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｒｏｍ　１９９９－２０１０　年份　‰ｌ　１９９９　２０００　｝　２００１　２００２　２００３　２００４　２００５　ｌ　２００６　２００７　２００８　２００９　２０１０　１９９９—２０１０　０｝１．６６　０．３２｝ｌ　２０　，７４　ｏ．５５　ｏ．９１　０．８８｝０，６４　０　６８　０．　７　ｏ．０９　ｏ．７４　ｌ　一　．９２　｝　。．７４　．８４　注：根据（２０１０上海统计年鉴》，（２０１０年上海市国民经济和社会发展统计公报》计算得出　５研究结论　目前，上海两大机场五大货运区的处理能力不　更是连续三年位列世界第三，标志着上海国际货运　航空枢纽地位基本确立．未来五年，上海地区航空　货邮吞吐量将保持高速增长，但其发送货物远多于　到达货物的不均衡性也会蜀益加剧，同时国内部分　仅满足航空货运需要，而且还有一定余量．上海机　场的服务范围已经覆盖并超越了长三角地区，在全　国航空货运中处于重要地位，浦东机场航空货邮量　航线将面临高铁的冲击．为此，上海航空货运业应　２８　交通运输系统工程与信息　２０１１年１Ｏ月　利用市场机制、创造有效需求，研究货运市场、优化　航线网络，建设信息平台、发展电子货运，加强内外　合作、提供增值服务，大力培养人才、做大做强货　航．在此基础上，充分发挥机场综合保税区的政策　优势，增强航空物流集散能力，提升国际货物周转　率，以确保上海国际货运航空枢纽地位的全面　确立．　参考文献：　［１］唐忆文．上海现代物流产业发展研究［Ｍ］．上海：上　海社会科学院出版社，２００８：６３－６７．［ＴＡＮＧ　Ｙ　Ｗ．　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｆ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｍｏｄｅＩ＇ｎ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ［Ｍ］．Ｓｈａｎｇｈａｉ：Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ａｃａｄｅｍｙ　ｏｆ　Ｓｏｃｉａ／Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｐｒｅｓｓ，２００８：６３－６７．］　［２］吴念祖．浦东国际机场总体规划［Ｍ］．上海：上海　科学技术出版社，２００８．［ＷＵ　Ｎ　Ｚ．Ｐｕｄｏｎｇ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｍａｓｔｅｒ　ｐｌａｎ［Ｍ］．Ｓｈａｎｇｈａｉ：　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｐｒｅｓｓ，２００８．］　［３］吴念祖．虹桥国际机场总体规划［Ｍ］．上海：上海　科学技术出版社，２００８．［ｗｕ　Ｎ　Ｚ．Ｈｏｎｇｑｉａｏ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｍａｓｔｅｒ　ｐｌａｎ［Ｍ］．Ｓｈａｎｇｈａｉ：　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｐｒｅｓｓ，２００８．］　［４］　丁冬梅．上海航空货运业务发展态势分析［Ｊ］．空　运商务，２０１０（１９）：３３—３５，４５．［ＤＩＮＧ　Ｄ　Ｍ．Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｔｒｅｎｄ　ｏｆ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ａｉｐｒｏｒｔ　ｃａｒｇｏ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ［Ｊ］．Ａｉｒ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ，２０１０（１９）：３３－３５，４５．］　［５］　上海市政府．上海市国民经济和社会发展第十二个五　年规划纲要［Ｎ／ＯＬ］．上海：解放日报，［２０１１－１—２４］．　ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．３６０ｄｏｅ．ｃｏｒｒｒ／ｅｏｎｔｅｎｔ／ｌ　１／０３０５／１２／２８３８４０７　＿９８３１１４１６．ｓｈｔｍｌ－［Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｍｕｎｉｃｉｐａｌ　ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ．Ｔｈｅ　ｔｗｅｌｆｔｈ　ｆｉｖｅ—ｙｅａｒ　ｐｌａｎ　ｆｒａｍｅｗｏｒｋ　ｆｏｒ　ｓｈａｎｇｈａｉ’Ｓ　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｅｃｏｎｏｍｙ　ａｎｄ　ｓｏｃｉｌａ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ［Ｎ／ＯＬ］．Ｓｈａｎｇｈａｉ：　Ｌｉｂｅｒａｔｉｏｎ　ｄａｉｌｙ，［２０１　ｌ＿１—２４］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．３６０ｄｏｅ．　…　ｃｏｍ／ｅｏｎｔｅｎｔ／１　１／０３０５／１２／２８３８４０７＿９８３１　１４１６．ｓｈｔｍ１．］　李德润．“十二五”期间上海机场的转型发展之路　［ＯＬ］．北京：民航资源网，［２０１１－５—１１］．ｈｔｔｐ：／／　ｎｅｗｓ．ｃａｒｎｏｃ．ｃｏｒｎ／ｌｉｓｔ／１９０／１９０６８０．ｈｔｍ１．［ＬＩ　Ｄ　Ｒ．　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ａｉｒｐｏｒｔ’Ｓ　ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｒｏａｄ　ｄｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　１２ｔｈ　ｆｉｖｅ　ｙｅａｒ　ｐｌａｎ　ｐｅｒｉｏｄ［ＯＬ］．Ｂｅｒｉｎｇ：　Ｃｉｖｉｌ　ａｖｉａｔｉｏｎ　ｒｅｓｏｕｒｃｅ　ｎｅｔ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ，［２０１１—５－１１］．　ｈｔｔｐ：／／ｎｅｗｓ．ｃａｒｎｏｃ．ｃｏｍ／ｌ￣ｔ／１９０／１９０６８０．ｈｔｍ１．］　ｆ　７　１　Ｋａｓａｒｄａ　Ｊ　Ｄ．Ｇｒｅｅｎ　Ｊ　Ｄ．Ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ａｓ　ａｎ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｅｎｇｉｎｅ：ａ　ｎｏｔｅ　ｏｎ　ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ａｉｒ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，　２００５（１１）：４５９－４６２．　ｒ８］　ＣＨＡＮＧ　Ｙ　Ｈ，ＣＨＡＮＧ　Ｙ　Ｗ．Ａｉｒ　ｃａｒｇｏ　ｅｘｐａｎｓｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｇｒｏｗｔｈ：Ｆｉｎｄｉｎｇ　ｔｈｅ　ｅｍｐｉｒｉｃａｌ　ｌｉｎｋ［Ｊ］．　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ａｉｒ　Ｔｒｎａｓｐｏｒｔ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００９，（１５）：　２６４．２６５．　ｒ９］　沙海林．上海建设国际贸易中心“十二五”规划思路　［ＥＢ／ＯＬ］．上海：上海市商务委员会官网，［０２１１－４—２７］．　ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．　ｓｃｏｆｃｏｍ．　ｇｏｖ．　ｅｎ／ｓｉｆｅ／ｓｃ／ｌｉｓｔ．　ｊｓｐ？　ｖｉｅｗＴｙｐｅ＝ｖｉｅｗｌｍａｇｅ＆ｉｄ＝２５０７５０．［ＳＨＡ　Ｈ　Ｌ．　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ　ｏｆ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｔｒａｄｅ　ｃｅｎｔｅｒ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｄｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　１２ｔｈ　ｆｉｖｅ　ｙｅａｒ　ｐｌａｎ　ｐｅｒｉｏｄ　［ＥＢ／ＯＬ］．Ｓｈａｎｇｈａｉ：Ｏｆｆｉｃｉａｌ　ｗｅｂｓｉｔｅ　ｏｆ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｍｕｎｉｃｉｐａｌ　ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ　ｏｆ　ｃｏｍｍｅｒｃｅ，［２０１　１－４－２７］．　ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．　ｓｃｏｆｅｏｍ．　ｇｏｖ．　ｃｎ／ｓｆｉｃ／ｓｃ／ｌｉｓｔ．　ｊｓｐ？　ｖｉｅｗＴｙｐｅ＝ｖｉｅｗｈｎａｇｅ＆ｉｄ＝２５０７５０．］