高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？
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2020年底，我国高速铁路营业里程（含城际铁路）大约3.9万公里，美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一，但是美国有近15000多个机场，我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢？
为什么大力建高铁而不大力造飞机
公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要，都要协同发展。高铁站和高速铁路建设都是由国家投资建设，而且搞基建我们是很厉害的，完全自主，不需要进口什么材料和装备。搞基建投资可以增加就业，每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人，解决了大部分就业问题。搞基建可以拉动经济，修铁路需要大量的人，还需要水泥、钢材、大型机械等等，又可以带动其他产业。
高速列车目前大部分零配件都是国产，和谐号和复兴号都能自主产生。大部分空中主干线航道，都需要波音和空客飞机，目前我国远距离大型客机国产投入运营的还没有。波音在美国生产，空客大部分在欧洲生产，目前在我国舟山市只有一个装配基地。
所以进口大型客机需要花大量的外汇，相当于美国和欧洲一些国家赚了我们的钱。要按市场发展建设，比如现在我国有10亿左右的人没有坐飞机，目前也没有这方面的需求，大家喜欢坐客车、火车和高铁。如果建大量的机场和造大量的飞机，但是没什么人需要坐飞机，那么建了也没有用。
人们为何会选择坐高铁
乘坐飞机虽然速度很快，但我们需要提前几个小时去机场，取票，换登机牌，然后有行李的还要托运行李，如果离机场住得远的，还要提前好几个小时出发，然后在机场怎么也需要处理一个小时以上才可以坐上飞机，这样的时间消耗其实下来和高铁相比是差不多的。很多人认为火车出事故一般还能活着出来，但飞机出事之后能活着走出来的几率就很小了。所以相比之下，没事傻子才会坐飞机了。
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2020年底，我国高速铁路营业里程（含城际铁路）大约3.9万公里，美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一，但是美国有近15000多个机场，我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢？
为什么大力建高铁而不大力造飞机
公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要，都要协同发展。高铁站和高速铁路建设都是由国家投资建设，而且搞基建我们是很厉害的，完全自主，不需要进口什么材料和装备。搞基建投资可以增加就业，每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人，解决了大部分就业问题。搞基建可以拉动经济，修铁路需要大量的人，还需要水泥、钢材、大型机械等等，又可以带动其他产业。
高速列车目前大部分零配件都是国产，和谐号和复兴号都能自主产生。大部分空中主干线航道，都需要波音和空客飞机，目前我国远距离大型客机国产投入运营的还没有。波音在美国生产，空客大部分在欧洲生产，目前在我国舟山市只有一个装配基地。
所以进口大型客机需要花大量的外汇，相当于美国和欧洲一些国家赚了我们的钱。要按市场发展建设，比如现在我国有10亿左右的人没有坐飞机，目前也没有这方面的需求，大家喜欢坐客车、火车和高铁。如果建大量的机场和造大量的飞机，但是没什么人需要坐飞机，那么建了也没有用。
人们为何会选择坐高铁
乘坐飞机虽然速度很快，但我们需要提前几个小时去机场，取票，换登机牌，然后有行李的还要托运行李，如果离机场住得远的，还要提前好几个小时出发，然后在机场怎么也需要处理一个小时以上才可以坐上飞机，这样的时间消耗其实下来和高铁相比是差不多的。很多人认为火车出事故一般还能活着出来，但飞机出事之后能活着走出来的几率就很小了。所以相比之下，没事傻子才会坐飞机了。
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因为飞机的路线是固定的，投入太多的资金建造飞机，会影响后续一系列交通发展问题，高铁可承载的人数比较多，可到达的地方也更多，对于社会的进步有着巨大的促进作用，能够解决中国人口大国交通出行的根本问题，所以高铁和飞机的建造要同时进行。
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是因为就算是制造了很多的飞机，但是飞机在空中飞行的时候还需要一些燃料，以及也需要空中特殊的轨道，这些问题想要制作的话可能更加麻烦，而且大部分的人坐高铁会比较方便一些。
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因为飞机有很多不确定的因素，而且在恶劣的天气环境下不能起飞，飞机自身的安全隐患也比较多。
