飞机如何防止被鸟撞击?
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飞机在空中飞行时和一只小鸟相碰撞，会怎样，
这是一个物理学问题，可以这么说一只小鸟相当一发炮弹！
1、小鸟撞机，祸害多多 小小飞鸟为什么能够对飞行中的飞机造成如此大的危害呢？我们可以从物理学的动量定理得出结论。
如一架飞机在空中以300米／秒的速度匀速飞行，而一只质量为一千克的小鸟以10米／秒的速度相向飞来，那么此时鸟相对于飞机的动量就为310千克·米／秒。机鸟相撞后这些动量几乎完全转化成了小鸟对飞机的冲量，而相撞时间又极短，
约为3毫秒，那么由于机鸟相撞而作用于飞机上的冲击力约为103千牛，这无异于一颗炮弹的能量。质量为一千克的小鸟在与飞机相撞时的接触面积约为0．02平方米，所以飞机被撞击位置受到的压强就为5．15兆帕。目前的飞机材料大都经受不住如此大的压强，这是造成各种鸟撞飞机事故的直接原因。
2、如果鸟被吸进发动机 高科技的发展，高涵道比发动机以其动力大、噪声小而越来越受到世界民航界的青睐。但此类发动机暴露面大，被鸟撞击（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE发动机，
仅风扇直径就有1．5米。该发动机迎风面积为1950平方厘米，大大增加了鸟被吸进去的可能性。再就是发动机的吸力强。波音747的发动机进气量为320千克／秒；波音767发动机的进气量为820千克／秒；波音777发动机的进气量为1．42吨／秒，进气速度为100～120米／秒。显然，只要鸟类稍微接近这些发动机，
就必然被吸进去。还有就是发动机的旋转速度快。高涵道比发动机的切线旋转速度高达450米／秒，鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上，
其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断，碎片会随气流向后甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件，
造成更严重的后果。由此种原因造成的空中灾难的比例极高。世界鸟害专家的研究报告说，在500次鸟击事件中，发动机损坏占近100次。
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飞机为了防止被鸟撞击，主要通过以下方式：
1、基于飞机本身的防止鸟击的方法：
飞机制造时需经过严格的鸟击测试：比如飞机在设计初期就必须考虑有效防止鸟击的方案：机头、 发动机、 风挡等在研制阶段必须经过专门的防击实验--在这方面，美国联邦航空件FAA早已经开始全面系统地开展飞行器鸟击动力响应分析方法的研究， 并形成了以鸟撞动力响应分析与鸟击试验相结合的方法来进行飞行器抗鸟击设计。 采用这一方法的优点是： 在飞行器设计阶段， 就能根据鸟击指标要求， 对飞行器结构抗鸟击的能力进行分析， 以保证其顺利通过鸟击试验考核， 这样即可节省试验费用又可确保飞机研制工作按期完成；中国民航适航条例也对飞机抗鸟击试验提出了明确的要求。
在飞机上安装驱鸟设备：飞机在飞行过程中有效地驱散前方的鸟类， 也是鸟击防范的一
个方向。 在已有的尝试中， 科研人员发现机载灯光、 激光和微波等设备 在实际运用 中的效果 十分有限。
中国的空中驱鸟系统在驱鸟手段方面， 采用音频与频闪灯及运动的载体复合的驱鸟法。 录下鸟类在悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 并将其转化成数字信息， 使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出去， 再配以灯光刺激， 产生一种真实的恐怖气氛和环境。 这种叫声包含着一种固有的生物信息， 正如人类永远不能习惯人类自身的哀鸣声一样， 鸟类听到这种悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 就会感到十分痛苦和惊慌， 进而离开这个环境， 从而达到驱鸟的目的。 将监视装置安装在航模上， 能有效地把握飞机起降空间鸟类存在的情况， 以增强驱鸟效果。
2、基于鸟类本身，了解其生活习性，生物驱鸟
生物驱鸟方式是目前世界范围内非常认可的一种方式，这是目前较为先进的综合措施，既能不伤害鸟类，也不破坏环境。
例如：美国空军 “鸟击防治小组” 应用了一套鸟情预警系统（bird avoidance model， BAM）， 这个模型通过对美国本土多年来鸟类调查资料的分析， 从而预报特定地点、 特定时间的鸟类情况， 特别是迁徙鸟类的情况， 据此可以指定相应的飞行计划， 选择鸟类较少活动的空域进行飞行训练， 以避让鸟类。
中国一些机场的工作人员也提出了成立国家－地区－机场*的鸟害预警防制系统， 专门致力于航空鸟击的防范和预警。
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1、鸟击作为威胁航空器安全飞行的一大重要隐患，为了保障航空器飞行安全，对鸟类的生活习性进行必要的了解非常重要。鸟类的活动是有规律行的，就像人一样，白天工作，晚上睡觉。每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它们会成群地出现在空中。七、八月份是雏鸟开始学习飞行和老鸟换羽毛的季节，这段时间它们的飞行能力会有所下降。鸟会在它们认为安全的任何地方筑巢，有些鸟也会选择飞机的凹陷处作为它们筑巢场所，尤其是那些长时间停在机坪上不飞的飞机。只有充分了解了鸟类的生活习性，才能更好地保障飞行安全。
2、机场的生态环境的好坏对鸟类的吸引有着较大的关系，生态环境不好的地方，鸟类觅食的机会就会大，进而增加了鸟类活动范围，不利于飞机的飞行。可以加强机场生态环境的治理工作，对机场的草坪进行定期修葺，避免机场周围出现垃圾场。同时要加强空管工作人员的管理，提高他们的责任心和责任意识，极强机场的巡视工作，全心全意地投入到防鸟击工作中。另外，空管部门要时刻与航空器机组人员保持联系，一经发现机场附近有鸟类飞行，要立即报于航空器机组，并采取有效的措施进行预防，如射击，进而为飞机的安全飞行提供保障。
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1、了解鸟类习性
鸟类活动一般在3000英尺以下，3000英尺以上多为迁徙鸟所飞的高度。所以在较高的高度上飞行被鸟击的可能性并不大。偶尔炎热的夏季，少数猛禽和海鸥等鸟类经常为躲避高温而飞得很高。
2、掌握鸟类活动规则
大部分鸟类是在白天活动，部分像猫头鹰或迁徙的水鸟等才在夜间飞行。黎明和黄昏鸟的活动较多，傍晚回巢穴，而且每天的飞行路线基本相同。每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它们会成群地出现在空中。
3、空管人员及时报告
在《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》第三十二条规定：机场管理机构应当加强机场净空巡视，监控可能影响飞行程序和运行最低标准的建筑物、构筑物、树木及其他固定或活动障碍物的变化情况，必要时应当协调有关部门按照民航局相关规定开展安全评估，提出解决方案。
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1、基于飞机本身的防止鸟击的方法：
飞机制造时需经过严格的鸟击测试：比如飞机在设计初期就必须考虑有效防止鸟击的方案：机头、 发动机、 风挡等在研制阶段必须经过专门的防击实验--在这方面，美国联邦航空件FAA早已经开始全面系统地开展飞行器鸟击动力响应分析方法的研究， 并形成了以鸟撞动力响应分析与鸟击试验相结合的方法来进行飞行器抗鸟击设计。 采用这一方法的优点是： 在飞行器设计阶段， 就能根据鸟击指标要求， 对飞行器结构抗鸟击的能力进行分析， 以保证其顺利通过鸟击试验考核， 这样即可节省试验费用又可确保飞机研制工作按期完成；中国民航适航条例也对飞机抗鸟击试验提出了明确的要求。
在飞机上安装驱鸟设备：飞机在飞行过程中有效地驱散前方的鸟类， 也是鸟击防范的一
个方向。 在已有的尝试中， 科研人员发现机载灯光、 激光和微波等设备 在实际运用 中的效果 十分有限。
中国的空中驱鸟系统在驱鸟手段方面， 采用音频与频闪灯及运动的载体复合的驱鸟法。 录下鸟类在悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 并将其转化成数字信息， 使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出去， 再配以灯光刺激， 产生一种真实的恐怖气氛和环境。 这种叫声包含着一种固有的生物信息， 正如人类永远不能习惯人类自身的哀鸣声一样， 鸟类听到这种悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 就会感到十分痛苦和惊慌， 进而离开这个环境， 从而达到驱鸟的目的。 将监视装置安装在航模上， 能有效地把握飞机起降空间鸟类存在的情况， 以增强驱鸟效果。
